奧迪為什麼下滑

1. 奧迪tt為什麼停產

停產原因如下：

1、銷量差

奧迪TT在多年以前銷量就開始出現了下滑的跡象，奧迪為了試探市場的熱情，在前幾年還特地展示了五門轎跑版車型以及跨界版車型，但收到的反響並不好，因此後來這兩款車型也並沒有得到量產。

2、研發成本高

奧迪TT作為一款跑車，研發和製造成本自然要比普通家用車高，而在如此高的投入下奧迪TT卻並沒能達到預期的銷量，這時研發成本就只能靠其他車型一起均攤了，像保時捷的跑車能夠持續發展很大功勞應該歸功於卡宴和帕拉梅拉這兩款車型上。

品牌介紹：

奧迪是著名的汽車開發商和製造商，其標志為四個圓環相扣。現為德國大眾汽車公司的子公司，總部設在德國的英戈爾施塔特，主要車型有奧迪A1、奧迪A3、奧迪A4、奧迪A5、奧迪A6、奧迪A7、奧迪A8、奧迪Q1、奧迪Q2、奧迪Q3、奧迪Q5、奧迪TT、奧迪R8以及S、RS性能系列等。

奧迪集團包括母公司及其子公司奧迪匈牙利公司、quattro有限公司以及蘭博基尼汽車公司和Cosworth技術公司，奧迪巴西及奧迪塞那利塔。此外，奧迪還在中國、馬來西亞和南非等地設有生產廠。

2. 奧迪2019：失之東隅，收之桑榆 | 2019年度盤點系列

作者：羅逸然

紐博格林北環，一條無數次引得性能怪獸們競相追逐和被車迷頂禮膜拜的傳奇賽道，於2019年迎來其最新挑戰者——奧迪RSQ8。7分42.2秒，奧迪RSQ8大幅刷新了一年前賓士AMGGLC63S在此創造的7分49.3秒的記錄，將「紐北最快量產SUV」的金腰帶攬於麾下。

與此同時，奧迪在今年陸續發布了包含RSQ3、全新RS7、全新RS5在內的6款RS新車，以及多款RS紀念版車型，與創造紐北新記錄的RSQ8一起發起強大攻勢，向於2019迎來25周歲的奧迪RS系列致敬。

更為重要的是，隨著RS系列的迅速擴容，奧迪將著力向外界展現自己的運動基因，並以此來充實自己於科技之外的品牌形象。這也是2019年，於市場銷售之外，奧迪的另一條主線。

可以預見的是，隨著產品優惠幅度的到位，以及上汽奧迪新產品的加入，奧迪在2020年或將重拾榮光。不過，在如今這個效率時代，已經很難拉開明顯的領先優勢了，兩位老對手也勢必會推出和採取相應產品和策略來應對，正如緊跟e-tron的EQC。

那麼，對於奧迪更加重要的則是在穩步提升銷量的同時，將目光從對手身上適度收回，以我為主，推出更多富有運動激情和科技潮流的國產新車，讓奧迪全新的「未來運動者」形象快速走進更多人的心裡。

從某種意義上來說，2019年失冠的奧迪將失之東隅，收之桑榆。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 奧迪A6L為什麼月銷量暴跌51%跌落神壇

2019年本是車市蕭條的一年，而A6L更是備受煎熬，從3月份開始銷量就不斷下滑，3月銷量為7,684輛，在4月滑落至6,833輛，而剛過去的五月僅為5,575輛，同比暴跌51%，甚至連寶馬5系（13,671輛）和賓士E級（10,985輛）的一半都不到，昔日的豪華C級車王者如今跌落神壇，成為了落魄者。

其實在低轉速區間還是傳統的自然吸氣發動機更占優，因為渦輪增壓機需要在發動機轉速達到1500轉以上，渦輪才開始介入工作（不同發動機渦輪介入轉速或有不同），但又存在一個問題，渦輪在啟動的短暫時間內會有遲滯狀態，也就是所謂的「頓挫感」，突然竄上來的動力會降低乘坐舒適性。

而自然吸氣發動機的輸出則始終是平穩的輸出，整車的平順性會比渦輪增壓車型更好，駕乘感受也更優，如果僅是在市區道路行駛的話，自然吸氣發動機會更加適合，各方面的體驗會更加舒適。

4. 賓士.寶馬.奧迪為什麼大幅度降價

宏觀：國內外大環境影響 國外經濟不景氣 許多擠壓的雙B豪華車被引入中國市場傾銷
微觀：
1、奧迪主力車型處於新老款交替階段 換代必然傾銷老款庫存 回籠資金
A6L已於今年4月份換代 新A6L上市後 為了傾銷老款庫存 老A6L目前普遍降價10個點；A4L即將於下半年換代 老款已經步入了黃昏階段 為了搶奪市場及賺最後一杯羹 大幅度優惠是必然
2、賓士主力車型價格虛高 競爭力不強，通過大打價格戰來提升性價比 搶奪丟失的入門級市場
E級也即將換代，打價格戰使賓士從寶馬手中搶回了一些市場 目前E200L最低33萬+ 很有誘惑力
C級也效仿此模式C180K最低23萬+ 讓人側目
3、寶馬主力車型也處於換代階段 因受奧迪和賓士的影響 不得不也放低身價 維護自身的銷量
5系於2011年換代，突然從加價直轉大幅降價，目的是搶奪A6L換代的潛在客戶群，況且賓士E級的價格戰也使其有所動容 3系的銷量在A4L面前抬不起頭來 寶馬看到了加長的甜頭 寄希望於新3系的加長 目前的優惠是為下半年換代做鋪墊

總而言之，3款豪華品牌的主力車型都處於更新換代的階段 由於市場規律 必然出現大幅降價優惠的情況 此外，寶馬是把奧迪作為首要競爭對手 不斷爭取奧迪的潛在客戶 而賓士是只有價格這一種武器 此外沒有其他的辦法 至於奧迪而言 傾銷老款 騰出產能倒是目前他唯一要做的事情

5. 為什麼奧迪降價那麼厲害

當今社會，隨著國民經濟的飛速增長，人們對於汽車的需求已經不再滿足於簡單的代步工具，紛紛向舒適個性時尚高檔等更高層次邁進，高檔汽車的需求量也隨之水漲船高。目前我國的汽車市場中，高檔豪車第一梯隊當屬德系BBA。盡管豪華汽車領域逐漸呈現百花齊放之勢，但在各式新興豪車的攻勢之下，BBA的地位依舊堅不可摧。

而對比同類別競品賓士的C級，賓士C級從未發起大額優惠，但是銷量不減反增，僅上半年C級銷量同比增長22.94%。銷量決定產品價格，奧迪現如今在豪車門檻降低的大環境下，也只有通過大幅降價優惠來換取銷量增長，部分地區價格甚至跌至30萬，30萬就能將奧迪A6L帶回家，放在以前可是好多人想也不敢想的美夢，而今實現了。

6. 月半十五評丨奧迪寶馬不敵賓士，二線豪華品牌銷量驟跌

受疫情等因素影響，今年2月國內車市出現大幅下滑。乘聯會數據顯示，2月狹義乘用車批發銷量為22.18萬輛，同比下滑81.6%，環比下滑86.1%。在上述大環境下，此前一直保持逆勢增長的豪華車市場也未能倖免，一線豪華品牌賓士、寶馬、奧迪銷量齊齊下滑，且下滑幅度均超過70%，二線豪華品牌則呈現全面崩盤的態勢。

領頭羊凱迪拉克在2月的批發銷量慘淡，沃爾沃和捷豹路虎也同樣不能倖免。數據顯示，2月沃爾沃和捷豹路虎的批發銷量分別為271輛和32輛，分別同比下滑94.8%和98.8%。此外，沃爾沃和捷豹路虎在2月的終端銷量同樣也不佳，分別為1031輛266輛，同比下滑分別為80.7%和88.6%。

一位業內人士對《汽車通訊社》表示：「今年2月豪華品牌銷量大幅下滑，主要是受到疫情的影響，部分豪華品牌甚至出現產能不足的情況。另外，在疫情期間，到店看車的消費者也大幅減少。盡管車企在疫情期間，加強了線上營銷，但是效果不如人意。不過從長遠來看，當疫情徹底被控制住的時候，消費者的購車熱情將會得到一波釋放，尤其是豪華品牌車型的潛在消費者，因而豪華品牌在今年繼續保持增長或者微增長的可能性依然不小。」

——END——

《汽車通訊社》原創文章，未經許可不得轉載。對不遵守本聲明、惡意使用、不當轉載引用《汽車通訊社》原創文章者，保留追究其法律責任的權利。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

7. 全新換代後，奧迪A4L為啥銷量還持續走低

一款成熟的汽車產品，為了能時刻在激烈的市場競爭中保持競爭力，一般需要每隔一段時間就進行產品的大更新升級，通俗一點的說法就是換代。一些萬年不換代的車型因為本身比較邊緣化或者小眾，換代成本高，所以一直沒有換代，當然也有一些換代前是王者，換代後跌落神壇的車型。

除開換代時間點不對之外，寶馬全新7系在進化上也不算大，加入了一些不算很實用的高科技，在內飾上動動刀，沒有給出太多的亮點，這讓後來上市的賓士S一出來就碾壓掉了寶馬7系的風頭。

其實，對於車企來說，一代車型太過成功其實也不見的是好事，因為一代車型太成功，換代的時候就要面臨非常大的壓力，萬一有哪一方面改得不好，就要面臨萬千粉絲的口誅筆伐。

8. 賓士和奧迪銷量、利潤雙雙下滑，為何一線豪華品牌迎來寒冬

2018年中國車市下行，迎來銷量寒冬。但以BBA為代表的豪華品牌，卻取得了1,977,361輛的全年累計銷量，逆勢增長12.5%。

以中國市場為鏡子，大家管中窺豹，覺得像BBA這樣的一線豪華品牌，2019年仍舊會過得很好，最不濟也能保住銷量和利潤不下降。

不過2019年一季度財報出爐，事情似乎並不像大家預測的那樣順利。

得益於在豪華汽車市場上強大的品牌號召力，即使處在全球車市劇烈動盪之中，BBA也不至於像一些傳統車企那樣，遭遇銷量連續下跌，在殘酷的車市寒冬中苟延殘喘。更何況，在全球最大的中國市場上，BBA依然是消費者升級品牌時的首要選擇，隨時都有銷量反彈的可能。

但是，BBA必須看到的是，在全球車企從傳統業務向科技公司轉型的浪潮中，它們也只是拐點中的一員，承受營業利潤下滑是不可避免之痛。

9. 曾經風光無限的奧迪逐漸在走下坡路，它還能回到曾經的地位么

，正當大眾接受調查的時候，奧迪也似乎沒有閑著。在面對質疑的時候奧迪也做出反應，將在柴油車排放丑聞中，實現信息全面透明化，不過至今並未看到官方的強有力的解釋。就在5月18號股東大會上，股東們再度催促奧迪公開更多有關排放門事件的消息。

最近奧迪的問題還真不少，早前的國內銷量急劇下滑，《懂車之道》獲悉今年前四個月，奧迪累計銷量為16.3萬輛，同比下滑13.75%，這也是奧迪近年來在國內市場首次出現銷量下滑的情況。另外，就在6月1日，奧迪遭遇本土市場德國對其的第一次指控，理由就是A8旗艦車涉嫌排放舞弊。其實離上一次此事使奧迪尾氣門丑聞再次發酵。

10. 大眾召回19萬輛奧迪A6L，奧迪車頻繁出現問題是為什麼

近日，一汽-大眾汽車有限公司根據有關汽車的法律法規，決定召回在2018年2月8日至2020年7月27日生產的部分國產A6L 40TFSI和A6L 45TFSI汽車。約19萬餘量。

消息一出，眾人猜測紛紛。奧迪也受到了質疑，據有關部門回應，是由於隔熱板供應商製造過程中的問題。召回後的車輛免費更換新的隔熱板。

最後，提醒所有的車主，堅持汽車情況的常態化檢查，尤其是在每天開車前對車輛的剎車、轉向、燈光、輪胎問題進行檢查。出現小的問題及時檢修。千萬不能開“帶病”車上路，以免意外的發生。

隨著夏季的到來，溫度的升高。注意汽車輪胎的情況。小心爆胎，引起事故的發生。把能避免意外情況都扼殺在搖籃之中。