奧迪哪些車型擁有quattro

⑴ 奧迪A6L的quattro四輪驅動系統到底有多強大

30多年來，奧迪A6L以190萬輛的銷量證實了其豪華品牌標桿車型的實力，作為較早進入國內汽車市場的豪華車型，早年使用奧迪A6L的基本上非商即政，過於強調商務感的它給人留下了比較深刻的穩重印象。如今，經歷8代更新的全新奧迪A6L從外到內都進行了革新，以嶄新的面貌角逐年輕消費市場。奧迪A6L擁有著時尚、科技和前衛的新面孔。今天，我將跟大家重點解讀一下奧迪A6L的quattro四輪驅動系統。

新款奧迪A6L上的quattro適時四輪驅動系統可以根據路況調整其駕駛模式，並配有運動型輪胎，抓地力強，可確保駕駛體驗良好和駕駛安全，同時更大程度地節約能源，比原有的全時四輪驅動系統更具彈性。從這個角度來看，托森結構的奧迪quattro系統無疑是眾多競爭車型中的一大優勢。與寶馬的xDrive和賓士的Matic相比，奧迪A6L上的quattro具有良好的可靠性和實用性。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 奧迪哪些車才是quattro

1、 奧迪Q5L

官方指導價 ： 38.28-49.80萬

級別 ： 中型SUV

奧迪Q5L是一汽奧迪旗下的中型SUV，非常有意思的是，這款車最大的賣點就是沒有優缺點，各方面都取得平衡，所以它適合的消費者種群非常廣。

中型車通常作為家用，奧迪Q5L加長了軸距以獲得更好的空間，將全時四驅換成適時四驅，保證抓地力又能降低油耗。上了RS外觀套件後，造型犀利運動；內飾用料做工厚道，配置也不少，可以用全方面來形容。

⑶ BBA都有4驅，為什麼只有奧迪quattro特別出名

奧迪quattro四驅系統或者quattro 4×4，無論怎麼稱呼吧，這個名字都是大家再熟悉不過，奧迪的金字招牌。在上世紀號稱賽車黃金時代的80年代，奧迪Quattro拉力賽車幾乎壟斷了當時所有大大小小的比賽。自那以後，quattro（q不大寫）這個名詞就出現在各種各樣的奧迪車型上。

⑷ 奧迪quattro車型有哪幾種

您好，A6 allroad quattro, e-tron GT quattro,A4L 40TFSI quattro，A4L 45 TFSI quattro 等，具體請詳見裝備價格表

⑸ 不要錯過quattro 新款奧迪A4L的9款配置要這么選

新款奧迪A4L上市之後，我身邊很多朋友都陸陸續續向我咨詢這台車，看來中級豪華車的熱門車型確實是關注度極高，像A4L這種當紅產品，自然也就引起了很多用戶的關注，其中提到最多的問題便是買哪個配置比較合適？

總的來說，我個人更建議大家選擇40TFSIquattro豪華動感/致雅型，主要原因是我對四驅的執念，其實有沒有四驅開起來真的又不小的差別，相比之下性價比就顯現出來了。當然，如果預算有限，那麼買一台40TFSI時尚動感/致雅型也是相當不錯的，日常需要的功能都涵蓋到了。怎麼樣。關於新款A4L到底該這么買，你們心裡是不是已經有數了呢。

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⑹ 奧迪的quattro什麼意思

quattro是奧迪的四驅技術的注冊商標。

Quattro是奧迪宣傳的重點，性能方面有著過人之處。

Quattro系統的技術核心：

當汽車加速出彎時，後輪附著力增大，它會自動地把稍多的扭矩分配給後輪，這相當於一種偏向後輪驅動的全時四驅，後輪驅動的汽車有更高的彎道操控極限和更高的過彎速度。

⑺ 奧迪A7或重新引入3.0T車型 標配quattro四驅系統

易車訊 近日，我們從相關渠道獲得了關於進口奧迪A7的最新消息，該車或許將會重新引入搭載3.0T發動機的車型，進一步豐富自身的產品線，同時還得知，3.0T車型標配奧迪當家的quattro四驅系統。

根據易車App「保值率」榜單顯示的數據，在售價40-80萬元的進口轎車中，奧迪A7的三年保值率數據是69.41%，比同級別競爭對手賓士CLS表現更好。

⑻ 到底什麼鑄成了quattro被公認四驅鼻祖40年如一日的技術突破！

1980年，quattro的誕生並推出了奧迪quattro車型，以及進入電動時代e-quattro電動四驅，奧迪quattro在操控性、穩定性和安全性究竟與別的四驅系統有何不同？

除了緊湊車型奧迪A1，奧迪旗下所有車型系列均配備了quattro四驅版本；而高性能車型的奧迪S和RS系列更是全系標配四輪驅動系統。

奧迪quattro四驅的靈感來自於冰雪

在1976年至1977年冬天，奧迪工程師們正在對大眾ILTIS四驅越野車和一輛奧迪前驅轎車進行測試時發現，擁有75馬力的大眾ILTIS在彎道和冰雪路段時卻輕松反超200馬力的奧迪前驅轎車。

1988年—1992年：房車賽的成功

1988年，奧迪參加了美國TransAm系列賽全年的比賽，奧迪車隊在全年13場比賽中共計贏得了8場比賽，順利斬獲廠商冠軍稱號。

1989年，奧迪公司參加了IMSAGTO系列賽，參賽車輛為奧迪90quattroIMSAGTO。奧迪車手漢斯·約阿希姆·史塔克（HansJoachimStuck）駕駛著這款賽車贏得了13場比賽中的7場，獲得錦標賽第三名，奧迪車隊也位居廠商排行榜第二名。

1990年，奧迪開始參加德國房車冠軍賽（DTM）。漢斯·約阿希姆·史塔克駕駛寬大強勁的V8quattro在第一年就贏得車手冠軍，次年，弗蘭克·比拉亞也成功奪冠。在奧迪因技術沖突於1992年退出該系列賽事之前，V8quattro共參加了36場比賽，獲勝18場。

1996年，配備輸出功率達221千瓦(300馬力)、2升四缸發動機的的A4quattroSupertouring參加了三個洲的七項國家錦標賽，並大獲全勝。

由於配備quattro的奧迪賽車實力實在過於強勁，國際汽聯(FIA)不得不出面宣布，停止quattro技術在拉力賽上使用。

2012年—2014年：勒芒三連

直到2012年，奧迪四驅賽車——配備混合動力驅動系統的奧迪R18e-tronquattro才回歸賽場。這

在勒芒24小時耐力賽中3次獲得全勝，在世界耐力錦標賽（WEC）中2次獲得車手和廠商冠軍。

奧迪quattro成就冰雪之王

1986年，一輛136馬力的紅色奧迪100CSquattro成功登上芬蘭開普拉城的Pitk?vuori高空滑雪跳台，在坡度達37.5度的極限雪坡面前展現出奧迪quattro技術的強大牽引力。

2005年，奧迪A64.2quattro再次挑戰位於芬蘭開普拉城的Pitk?vuori高空滑雪跳台。奧迪工程師烏維?布萊克駕駛銀灰色奧迪A64.2quattro從離地47米高的起點出發，成功攀上與地面成37.5度角的斜坡，並將奧迪A6穩穩地停在滑雪跳台頂端，車輛傾斜角度高達80%，實現了奧迪四驅車型的又一大壯舉。

2013年12月21日，奧迪SQ5成功挑戰十多層樓高、角度為37.5度的冰雪坡道，不僅還原了1986年奧迪100CSquattro成功登頂芬蘭Pitk?vuori高空滑雪跳台的經典一幕，更彰顯了奧迪SQ5的強悍性能，場面極度震撼。

奧迪quattro車型陣容不斷壯大

1988年，奧迪為quattro系列打造出一款新的領軍車型——奧迪V8。

1991年，奧迪第一輛鋁制車身汽車——奧迪quattroSpyder亮相於德國法蘭克福國際車展，吸引了全世界的目光。

1999年，緊湊車型奧迪A3和奧迪TT系列首次搭載quattro技術，並採用電控液壓多片離合器。

2007年，奧迪推出第一代高性能跑車奧迪R8。

2008年，專為馬力十足的奧迪A系列車型和Q系列車型打造的運動差速器首次在奧迪S4中亮相。

2016年，奧迪quattroultra技術首次搭載在奧迪A4上，書寫了奧迪四驅技術發展史上的新篇章。

2018年，奧迪首款量產電動SUV—奧迪e-tron的推出，標志著quattro電動化的帷幕正式拉開。

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⑼ 奧迪quattro四十周年 已累計生產配備quattro車型近1100萬輛

日前，奧迪quattro迎來40周年。從技術到品牌，目前已有近1100萬輛搭載奧迪quattro驅動系統的奧迪車售出。截至2020年9月30日的數據為，今年全球已累計生產近50萬輛搭載奧迪quattro驅動系統的奧迪車型。

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⑽ 奧迪quattro很牛嗎

是的。Quattro是奧迪四驅技術的注冊商標，奧迪的四驅一直被人們吹捧，它有著強大的脫困能力，讓人充滿自信。奧迪的四驅配上SUV車型可謂是強大，上山越野無所不能，從這些方面來看，奧迪quattro是真的很牛！

quattro系統已經發展到第7代了。

第一代quattro就是解決了四驅系統的一個大問題：輕量化。

核心為採用空心軸將動力傳輸至中央差速器，通過萬向軸將動力傳至後輪，而空心軸再負責將動力引向前輪。

聽起來非常的復雜，但是實際上就是，別人家的四驅系統有笨重的分動箱，實在是太重了。賽車一定要走輕量化路線，還要走抓地力路線。所以，第一代quattro來了。

長遠的來看，各個國家對於汽車的排放和油耗的標准已經趨於變態的考核。每個品牌不得不用各種高科技手段為自己的前程鋪路。像三缸發動機、像自動啟停等，誰想搞這些在現在看起來被罵得狗血淋頭的產品和功能？但是未來，這些功能一定是大有作為的。但是需要時間的考驗和經驗的積累。

如果換位思考一下，奧迪本來好好搞托森差速器，不用投更多的研發成本去開發冠狀齒輪差速器，只需要一直用托森就完事了，這樣子躺著賺錢豈不是更開心么？但是真的沒辦法，政策難啊！輕才能省油，輕就是好！

企業肯定要順應政策，先活下來，再搞技術突破才是正確的，而粉絲的情懷目前真的需要讓一讓。否則，到時候情懷會因為各種亂七八糟的政策而凋零的，我們一定要要堅信這一點。