奧迪rs6和賓士g63選哪個

1. 奧迪RS6最直接競品，賓士 E63 S Wagon完美的穿上西裝的暴徒

奧迪RS6最直接競品，賓士E63SWagon完美的穿上西裝的暴徒

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 梅賽德斯賓士E63AMG和寶馬M5還有奧迪RS6我想買一輛，哪一輛好

我覺得M5沒多大的意思，寶馬E92
M3
Coure
才是寶馬的精梳所在。這款車跑德國的貝德福機場賽道的單曲成績為1分25秒9.比奧迪R8還快。外表也好看

3. 賓士g63跟奧迪A8哪個

你好！個人推薦這兩款車相對來說是選擇奧迪A8車型比較好的，車子操控性能比較好，駕駛性比較舒適，車型性能比較高，你可以參考下，希望能幫到你！

4. 奧迪rs和賓士amg和寶馬m哪個強

AMG，或者說賓士，一般都是排量和扭矩最大的，即便同樣排量的渦輪增壓，賓士一般也沖程更長，增壓值更大，扭矩也更大。當年還喜歡用機械增壓，所以有「德國美式肌肉車」一說。
機械增壓當年美系車相對用得更多，日系和德系相對較少，德系除了奧迪的那款3.0，幾乎只用賓士在用。那台著名的5.4升V8後期搭載了機械增壓發動機，除了S55，SL55之外，國人最熟悉的就是G55。在這三款車型上分別是493，517和476馬力，G55後期升級到500馬力。
再往前說還有C32和SLK32 AMG，採用了3.2升機械增壓發動機，21世紀初的時候就有354馬力，這在那個年代，從馬力和扭矩上已經是藐視對手了。更喪心病狂的是，這台發動機最開始是給A級准備的。要知道當年A級只是一個城市代步小車，車長只有3.6米，比夏利還小，車高接近1.6米，尺寸和現在的Smart for four差不多。這么小，這么高的重心根本不適合運動……再往後兩年，中大型車這級別，寶馬用的是5.0升V10，採用了各種F1的技術，紅線轉速8250。同年代奧迪RS6用的也是蘭博基尼蓋拉多那台5升V10，渦輪增壓達到了恐怖的580馬力，和當年蘭博基尼旗艦蝙蝠是一個數字，那個年代RS定位也是略高於AMG和M的。
然後AMG逐漸放棄了那台5.4升V8，第一次全新開發了一款V8發動機，就是那台大名鼎鼎的6.2，比奧迪寶馬同級別的車排量大20%。全系幾乎所有的車型都
E，ML，CLS，S這些車型用很正常，但當年寶馬和奧迪分別辛辛苦苦的用4.0和4.2壓榨出420和430馬力的時候，最後一個推出的C級AMG，直接就搭載了這台6.2，功率降到457馬力，排量大了50%，功率和扭矩數字上直接秒殺另外兩位……印象中C63剛進入國內的時候，也是定了一個比對手低的價格，首次跌破100萬，所以當時路上能見度遠高於M3。級作為一款MPV也用這台發動機……A級和R級出AMG版本，腦殘粉會說，AMG什麼車型都能調校。但實際情況是，相比於M和RS，AMG只是個動力升級版，操控方面升級的並不多……
後來進入增壓時代，寶馬用4.4，奧迪改良了4.2排量降到4.0，賓士依舊在用原來的那款5.5 V8，排量依舊比寶馬大20%，比奧迪大38%。

這款發動機搭載的車型多的數不清，版本也多的數不清，但要記住的是，這款發動機扭矩最小的版本也有700Nm，轎車的544和557馬力的版本有800Nm（越野車扭矩字面小，但是扭矩平台更廣）而寶馬M5 560馬力，扭矩只有680Nm，奧迪RS6 560馬力 700Nm。寶馬M5 30周年紀念版達到600馬力，扭矩也只有700Nm，奧迪RS6的競賽版605馬力，超增壓模式才750Nm，而賓士S級585馬力的版本已經達到了恐怖的900Nm。

由於這款V8足夠強大，所以這一代只有S600保留了V12的600版本，CL（也就是S Coupe）和SL只有V8的63和V12的65，5.5升V12版本的CL600和SL600取消了，之前都是V12版本的600和V8版本的55/63AMG並存。

而現在，M3辛辛苦苦用3.0升直6壓榨出431馬力，奧迪RS4和RS5也聲明下一代要用6缸增壓代替8缸自吸的時候，AMG義無反顧的把新款的4.0升V8裝在了C63上，輕松壓榨出來476和510馬力，又一次在數據上「秒殺對手」。C63排量比M3大了33%，比RS5大了38%。

雖然現在E級和S級也在用這款4.0，但是如這個答案開頭所說，AMG扭矩還是比另外兩位大。E63 S版本612馬力，雖然排量比上一代5.5小了很多，但是扭矩依舊高達850Nm，搭載在S63身上同樣是612馬力，扭矩高達900Nm仔細看一下數據就會發現，E63這個版本的增壓值高達1.5 bar！奧迪的4.0 605馬力版本只有1.3 bar。並且AMG的缸徑和沖程分別是83和92mm，RS的是84.5和89mm，M是89和88.3。一般來說缸徑越大，越偏向於馬力，沖程越長，越偏向於扭矩，M排量最大，沖程卻最短，AMG是明顯沖程比缸徑大不少的。更不用說那台恐怖的M275 V12，03年初代612馬力的時候扭矩就已經達到了恐怖的1000Nm，在那個年代是重卡級別！之後馬力小幅度提升到630,640,670，扭矩還一直被電子限制在1000。Pagani Huayra達到了730馬力，扭矩也依舊維持在1000，實際解除限制輕松上1

5. 奧迪RS6這款車，你覺得性價比如何

安全配置是大多數消費者比較關注的一點，可能很多時候不太常用，但為了以防萬一，可以用更全面的配置來贏得更多消費者的喜愛。奧迪RS6前臉設計看起來很結實，進氣格柵採用三幅造型，看起來很時尚。配合前面的電燈，設計時尚的運動。該車配有LED每周行駛燈、高度調節、大燈清潔、大燈自動開關、自動透視、自動旋轉等。使用了引人注目的線條，車身非常有飽腹感，加上大的厚壁輪胎，整體視覺效果非常活躍。車的後部與前臉遙相呼應，尾燈看起來獨特，加上獨特的排氣管造型比較時尚動感十足。

RS6的尾部空間很大，後座靠背變平後，就可以做自己想做的事情。但是，與前面的駕駛區，特別是儀表台部分，A6的高配車型沒有明顯的差異。面板精緻，座椅的形狀非常運動，但卻是那麼明顯和熟悉的A6印章。而且後座空間不是我們所知道的A6的水平。別忘了這不是國內的加長版機箱。即使它的形狀和裝修再動，坐在車里看起來也不動。因為直線加速真的很強，所以當這種威力巨大的加速力爆炸時，坐在裡面的不是落地飛行的快感，而是在空中推進的感覺。

6. 奧迪RS6和賓士CL65AMG

0-100RS64.7秒極速327KM/H
0-100cl65AMG4.4秒極速是320 KM/H
所以賓士快一點，而且cl是12缸的，rs6隻是10缸，兩者都是渦輪增壓，賓士車稍微重量高一點，這一點稍有不足，但是賓士的扭矩很大1000！啊，布加迪也只有一千多，這點讓他的加速佔了絕對的優勢，只是太重了，呵呵，所以說操控比rs6稍微差點了，所以說彎道和操控cl比rs稍微弱點，應該不明顯，用不了多久我想cl65會在紐柏林賽道上出現的，那時候我想會有一個比較真實的結果，現在只是猜想。

7. 寶馬m6和奧迪rs6哪個好請詳細說明其優缺點

奧迪rs6不光是奧迪最強悍的旅行版，也是汽車界最強悍的旅行版。賓士cl
65amg是賓士性能最強的雙門豪華車。寶馬m6是雙門cpupe車型。三車外形各有千秋，奧迪rs6外表低調，賓士cl
65amg外表高雅囂張，而寶馬m6則是屬於很囂張的類型的。操控我感覺還是寶馬m6操控略勝一籌，因為有著比rs6和cl65
amg更輕的重量和更短的車身。三車的價格也差距很大啊，奧迪rs6在華沒有，cl65
amg在華也沒有，只有m6在華有銷售。奧迪rs6似乎更實用一點，因為畢竟是旅行版，至於cl65
amg，這么大尺寸做成雙門的，的確浪費了後排空間。寶馬m6的後排空間則顯得最吝嗇，但是，軸距和車長也是最短的。三車擁有者幾乎相同的百公里加速都是5秒不到。

8. 盤點6款8缸Dream Car，你喜歡哪一款

汽車終究是一台機械，所以不能僅僅把它看成一個遮風擋雨的工具，如果經濟條件允許的話，誰不希望自己有一台更好的汽車呢？那什麼是好汽車，我覺得馬力才是王道，8缸才是起步，雖然現在的6缸發動機已經很強了，比如寶馬的S58發動機、法拉利的2.9T發動機等，都有著非常強勁的動力輸出，但是從駕駛體驗上來說，8缸發動機才是信仰，今天，咱們就說說其中6款，看看你喜歡哪一款。

第六款：雷克薩斯LX570

最後一台就是自吸八缸發動機中的經典之作，搭載在雷克薩斯LX570上的3UR-FE，也是豐田發動機的頂峰之作，這台自吸發動機最大馬力為367匹，峰值扭矩為530牛米，雖然就參數來說已經不如前面5台，但是平穩順滑的動力輸出，帶來的那種從容不迫的掌控感，也是八缸渦輪發動機所沒有的，這是一種能夠讓人上癮的駕駛感受，很多LX570新車主，是在試駕了朋友的車子之後才決定選擇這款車，而且這台車也是我最近一年裡，測試過的最舒適的一台SUV，是台好車可惜不僅貴還要加價。

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