奧迪駕駛輔助都哪些車有

A. 奧迪a8駐車輔助裝置在倒車時有什麼幫助

奧迪a八駐車輔助裝置在倒車時的有一些幫助的。1910年，由霍希創辦的新公司——奧迪公司生產的第一輛奧迪牌汽車出現在市場上。在1912年至1914年之間，在世界上公認的最艱難的長距離汽車拉力賽——國際奧地利阿爾卑斯汽車拉力賽中，奧迪汽車連連奪冠，贏得特別贊譽。一戰以後，奧迪首創汽車方向盤左置技術，並將排檔桿移至汽車中部，使得駕駛更為方便。從此，奧迪在眾多汽車品牌中脫穎而出。

1923年，第一輛六缸奧迪汽車問世。該車有一個空氣過濾器，這在當時是開先河之舉。幾年後，空氣過濾器成為汽車的必備設施。同時，奧迪在德國汽車製造廠家中率先應用了奧迪獨家設計製造的液壓四輪制動系統。1927年，奧迪首席設計師heinrich schuh將第一輛被稱為「imperator」的奧迪八缸汽車推向市場。不巧的是，這款豪華車推出時正遭遇豪華車市場迅速下滑。

（2002年，奧迪家族史上又喜添「舊丁」：奧迪 type p型車重新面世。這款車首次於1931年投產。二十世紀二十年代，奧迪是大功率豪華轎車的代表。為了擺脫世界經濟危機，公司也開始嘗試生產小型轎車，奧迪 type p型車由此誕生。該款轎車結合了dkw 4=8發動機（意為'具有八缸效力的四缸機'）與標致peugeot30馬力4缸發動機。但是，經濟蕭條阻止了這款轎車取得市場成功。該款奧迪type p型車共生產了327輛。後來在德國路德維希堡（ludwigsburg）人們發現了這款久被遺忘的汽車。）

·汽車聯盟之---dkw公司

喬爾根·斯卡夫特·拉斯姆森（jrgen skafte rasmussen）出生於丹麥，曾在米特韋達（mittweida）學習工程，畢業後在薩克森設立了他的第一家公司。1904年，他在開姆尼斯建立了一家設備工程公司。三年後，他來到厄爾士山脈（erzgebirge）地區的zschopau，並從1916年開始進行蒸汽驅動的汽車實驗。盡管沒有通過這些實驗製造出一些特別的車型，公司卻由此確定其名稱為dkw-蒸汽驅動汽車的德文名稱（dampf kraft wagen）的縮寫。1919年，拉斯姆森從hugo ruppe手中獲得了兩沖程發動機的設計，這是一個名為「des knaben wunsch」（意為「男孩的夢想」）的玩具發動機的微型版本。這種微型發動機迎合了高層次消費者的需求，並作為輔助沖程發動機，於1922年被改進成「das kleine wunder」（小奇跡）摩托車發動機。在拉斯姆森、經理

B. NCAP：特斯拉自動駕駛輔助系統表現不如奧迪、寶馬和賓士

近日，一份新報告中，歐洲一家汽車安全權威機構給奧迪、寶馬和賓士的駕駛輔助系統打了「非常好」的分數，並給特斯拉的系統（即Autopilot）打了「中等」的分數。

該評級來自歐洲新車評估項目（EuroNCAP），該評級可以影響消費者的購車決策和不同品牌和型號車輛的保險費。歐洲NCAP等機構的車輛安全評級顯示了汽車在碰撞中對駕駛員、乘客和行人的保護程度。

由於汽車製造商現在將高科技軟體、攝像頭和感測器集成到汽車中，以實現先進的駕駛輔助功能，安全測試組織已經開始研究這些系統如何有效地幫助駕駛員在第一時間避免事故。雖然駕駛輔助系統可能各不相同，但通常情況下，它們至少可以讓汽車自動轉向和制動，以避免碰撞，還有自動加速和保持在高速公路上的車道內。

歐洲NCAP與其安全研究和測試合作夥伴ThatchamResearch發現，奧迪Q8、寶馬3系和賓士GLE的駕駛輔助系統「非常好（verygood）」，福特Kuga的系統「很好（good）」，而特斯拉Model3自動駕駛系統以及大眾帕薩特和沃爾沃V60等車型的系統只能算是「中等（moderate）」。

IT之家了解到，特斯拉Autopilot系統和Model3在歐洲NCAP測試的十個系統和汽車中排名第六。特斯拉在歐洲NCAP評級中得分居中，原因是他們發現特斯拉過度營銷Autopilot功能，沒有先進的駕駛員監控系統，而且當駕駛員強烈轉動方向盤時，Autopilot會完全下線。

「特斯拉的系統名稱Autopilot是不恰當的，因為它暗示著完全自動化，」歐洲NCAP在一份聲明中寫道，「宣傳材料暗示了自動化，而手冊正確地指出了系統能力的限制，這可能會導致混淆。」

特斯拉自動駕駛系統只依靠方向盤輸入來檢測駕駛員是否在注意，汽車的內部攝像頭並沒有用來確保駕駛員在觀察路面。

歐洲NCAP希望看到特斯拉Autopilot在駕駛員監控和駕駛員參與方面的改進，特斯拉沒有回應置評請求。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 奧迪a6的汽車固定輔助系統在汽車行駛的時候是應該開啟還是關閉

看你的駕駛習慣，我開奧迪認證二手車的時候是關閉的

D. 奧迪的安全駕駛輔助技術有哪些

ABS輪胎防抱死系統，安全氣囊、側氣簾，自適應定速巡航系統，前後雷達，倒車影像，自動大燈，自動雨刮，會車自動切換遠近光激光矩陣大燈，ESP電子車身穩定系統，超速報警

E. 2020新款奧迪Q7的側向輔助與預安全系統後部版有什麼功能

奧迪側向輔助系統：

奧迪側向輔助系統是通過後方兩個雷達可以幫助駕駛員觀察後部和死角的交通情況，這兩個雷達感測器安裝在後保險杠或後保上面，一開始推出的換道輔助系統監控的范圍是車身後方（A-B）約50米，而對於現在在售的車型來說，車身後方監控可以達到70米。

該指示燈有兩種顯示方式：信息級顯示和警告級顯示。信息級顯示：只要您不打轉向燈，那麼側向輔助系統就通知您來車對變道會構成危險。只有當側向輔助系統認為速度差和被觀察到的車輛距離對變道構成危險時，相應外後視鏡上的顯示才稍微亮起。警告級顯示：如果您打轉向燈，而側向輔助系統識別出該側來車危險，那麼相應側的外後視鏡顯示即多次短暫以高亮度閃亮。對您來說，警告級顯示的多次高亮度閃亮提請您重新通過外後視鏡和回頭觀察檢查駕駛狀況。

如果後面跟行的車輛繼續靠近，危險性就越大，那麼系統會根據當前的情況觸發安全帶收緊功能。如果本車車速相對較高，那麼安全帶就會部分收緊，如果本車車速相對較低，那麼安全帶就會全部收緊。

F. 全新奧迪 Q8 在駕駛及駕駛輔助方面哪些亮點

全新奧迪Q8匹配了城市版預安全警示系統，在低於85時速，遇到緊急情況下，會主動剎車，提醒駕駛員；側盲區監測系統，會監測車身後70米的車輛，提示你變道超車後方是否有車輛行駛；還有抬頭顯示系統，自適應巡航系統，夜視系統，四輪轉向系統，主動式車道保持系統等等

G. 奧迪A4L這款車有哪些駕駛輔助配置配置豐富嘛

高配的話配置當然很豐富了，標配還是減配了一些的。奧迪A4L側向輔助系統是汽車並線輔助系統。奧迪的並線輔助系統叫側向輔助系統，也稱盲區監測。這套系統會在車速超過60公里/小時介入，依靠感測器的幫助，奧迪側向輔助系統可以探測到側後方最遠50米處的車輛，若此時並線有潛在危險，後視鏡上就會亮起警示燈。如果駕駛者在警示燈亮了之後仍打轉向燈，警示燈會增加亮度並開始閃爍。側向輔助系統和賓士的系統類似，都是在反光鏡裡面內置了一個小燈，以提醒駕駛者，而數據是靠車輛雷達來獲得的根據雷達的數據判斷後方來車的速度和位置。奧迪A4L使用了技術裝備，例如：自適應巡航系統、奧迪側向輔助及車道保持系統、自適應大燈、奧迪動態轉向系統、行李箱電動開啟和關閉功能、帶換擋撥片的三幅多功能運動型方向盤等。奧迪的相應對應的系統側向輔助系統，在反光鏡裡面內置了一個小燈來提醒駕駛者，而數據是靠車輛雷達來獲得的根據雷達的數據判斷後方來車的速度和位置。

H. 2021奧迪遠光燈輔助故障是什麼

奧迪大燈輔助故障的意思是，大燈輔助感應器感應不到無法提供輔助功能。其原因很可能是前擋風玻璃太臟擋住後視鏡上面的感應器使攝像機視野受限。大燈帶遠光輔助系統，包括一個內置在車內後視鏡前部的圖像感測器，能夠探測、識別和評估交通狀況，並根據需要自動控制遠光燈的打開和關閉。

車輛大燈帶遠光輔助功能，即自適應遠近光輔助。遠光燈輔助會根據情況在必要時自動將大燈切換至近光，當前方沒有車輛或者不存在造成其他駕駛員眩目的危險後，再切換回遠光，確保前方路面總是處在最佳照明下，保障夜間駕駛安全。

簡介：

大燈輔助不僅可以識別車輛大燈和尾燈的狀態，還能夠識別道路上的環境照明情況，同時分析照明光的亮度和顏色，從而盡可能真實地模擬駕駛者使用遠光燈。

一旦系統偵測到在道路前方或對面有車輛行駛、街道具有足夠的照明以及車輛自身低速行駛，遠光燈不再有助於提高行駛安全性時，遠光燈將會自動關閉。這可以防止因駕駛者未及時將大燈切換為近光燈或完全忘記切換近光燈而使其它道路使用者感到眩目。它可以探測到大約1000米范圍內的其他道路使用者。

I. 奧迪Q5L這款車安全性能怎麼樣，有哪些安全配置

因為Q5L更新了該級別車型的智能安全標准，擁有22項駕駛輔助系統，其中12 項還是同級獨有！配合全面升級的主被動安全，在提升駕駛安全的同時，最大程度地降低了我們的駕駛強度。

J. 全新奧迪Q7的駕駛輔助系統怎麼樣好用么

我個人覺得奧迪的駕駛輔助系統做的很好 建議你試駕Q7自己感受下
為了讓汽車駕駛更安全，更便捷，全球汽車跨國公司都在爭相尋找駕駛輔助的解決方案，奧迪無疑是其中的佼佼者。借鑒航空技術，不久的將來，奧迪車主將可以選擇，是自己動手駕駛，還是藉助引航式駕駛輔助系統，把開車的事交給自動駕駛儀去做。
奧迪駕駛輔助系統的核心部分是具有stop&go功能的自適應巡航控制，可以在0至250公里時速范圍內發揮功效。比如汽車在公路上自動保持與前車合理的車距；在盲區沖出行人，碰撞難以避免時瞬間自行緊急制動；提醒駕駛員並線或保持在固定車道內行駛；提供自動泊車輔助；通過遠紅外在夜間延伸駕駛者的視野范圍；這些系統還能夠探測到路邊的限速標志，通過平視儀告知駕駛者。如果說，輔助駕駛已經是許多汽車品牌在科技領域的共同追求，奧迪更側重各個輔助系統相互聯網，這使它們更加智能，功能更全面、更強大。
具有stop & go功能
的自適應巡航控制
奧迪駕駛輔助系統的核心部分是具有stop & go功能的自適應巡航控制（ACC），這是一種自動跟車距離保持系統。在0至250公里/小時的速度范圍內，該系統通過自動加速或自動制動，對車速以及與前車的距離進行控制。
系統利用雷達波工作，司機可以對系統功能施加影響。從運動到舒適，與前車的跟車距離以及控制系統的介入力度都是分級可調的。該系統的最大減速度被限制在大約4米/秒2，差不多是最大減速度的三分之一。
點評：自適應巡航很多車都已經有了，說實話，我不喜歡這一功能，因為它總在我認為沒必要的時候剎車。不過奧迪的這套系統，功能更強大，在走走停停的交通狀況下，能夠自動減慢行駛速度直至停車，短暫停止後，汽車還會重新自動啟動，跟上前車。如果停車時間較長，則駕駛者必須踩下油門或操縱控制桿才能繼續跟車。
主動式車道保持
大部分配備電子機械式轉向助力的奧迪現有車型都能配備這一功能。當車速超過60公里/小時，奧迪主動式車道保持功能利用安裝在車內後視鏡前的攝像頭檢測車道標記。車載軟體負責從這些圖像中監測出車道標記。如果在沒有打轉向燈的情況下汽車偏向某一側車道標記，該系統將通過對電子機械式轉向系統進行微小而有效的干預幫助汽車駛回「正道」。司機可以通過MMI確定這個干預行為的反應速度，以及是否要結合方向盤震動進行警示。
點評：這一功能對中國司機很有用馬路上老是有人長期跨線行駛。
堵車輔助
當車速在0至60公里/小時范圍內，該系統在一定限制下「接管車輛」，代替司機進行自主轉向、加速以及制動等操控。無論是高速公路還是城市交通，只要路線不是過於復雜，堵車輔助功能都可以使用。該系統以配備stop & go功能的自適應巡航控制系統為基礎，增加了用於側面引導的全新組件，三套感測系統緊密配合。一旦有必要為應急救援車輛騰出空間或者需要繞過障礙物，系統也能控制車輛繼續前行。在加速和制動時，堵車輔助系統的操控行為與ACC系統完全一樣，並且也能對並線車輛做出反應。
點評：「首堵」的司機們嚴重考慮一下唄。
路口輔助
許多交通意外發生在十字路口或道路交匯處，側面撞擊是目前歐洲造成死亡的交通事故中第二大的常見原因。奧迪正致力於研發路口輔助系統，旨在防止意外發生，或至少減輕事故的後果。路口輔助系統利用兩個雷達感測器和一個廣角攝像頭掃描汽車正面和兩側區域。其中，雷達感測器數據發揮主要作用，攝像頭提供參考數據。如果感測器探測到有汽車從側面駛來，系統會以不同等級向駕駛者發出警告和通知。
點評：這一系統很實用，但是竊以為，在中國，指望它減少事故，不如想辦法讓司機養成路口停車的習慣。
泊車輔助
當駕駛者倒車入位時，泊車輔助系統負責完成所有相關的轉向操控，這既適用於垂直泊車，也適用於平行側向泊車。當汽車以較慢的速度行駛時，系統會通過側面的超聲波感測器以二維方式掃描路邊的空當並定位適合的車位。如果司機希望泊車入位並掛上倒擋，泊車輔助系統將自動啟動，並在電子機械轉向助力系統的協助下完成所有相關的轉向操控。司機只需要負責加速、換擋和制動。當進行平行側向泊車時，只需車位長度超出車身長度約0.8米就可完成。
點評：不是新東西了，很多車上都有了。不過還是很實用的技術，很多女司機們有福了。可是，長此以往，我們會不會越來越不會停車了呢？
泊車引導
在狹小的垂直停車位，泊車後下車會變得很困難，還有可能在開門時損壞車門。泊車引導技術作為奧迪未來的輔助系統將解決這些問題。駕駛者可以在泊車前下車，然後通過無線鑰匙或智能手機發出命令，讓汽車自行完成泊車。在超聲波感測器的幫助下，汽車將自動停車入位。當達到最終位置後，系統會自動關閉發動機、掛入P擋、關閉車門，最後向駕駛者發送確認信息。同樣，車輛也可以在系統控制下，自動倒出車位。
點評：這是當天體驗的眾多科技中，我最喜歡的一項。因為在車位緊張的廣州，停好位後打不開車門，或勉強打開一點車門難以下車的尷尬經歷我是常常遇到啊。
預防式整體安全系統
奧迪預防式整體安全系統（Audi pre sense）是一個預防性安全技術的組合。目前奧迪旗下的多款車型已經裝備了這一系統的各種擴展版本。
該系統對ESP感測器提供的信息進行分析，當感測器提供全力制動或車輛打滑的信號時，控制單元開始介入、干預。根據實際情況，系統會自動開啟危險警告燈，並開始關閉側窗和天窗，同時束緊前排坐椅的安全帶。這一過程是可逆的，如果沒有發生意外，安全帶將被重新放鬆。
如果監測到前方可能追尾，系統先會發出警告信號，然後通過短促點剎製造震動。如果司機沒有採取措施，制動輔助系統將啟動自動減速；如果司機繼續消極應對，系統將開啟第三階段警示，即部分制動，這時，汽車將以大約是最大制動力三分之一的制動力自行減速，車窗和天窗開始關閉，危險警告燈開啟，安全帶束緊；系統如果認為碰撞已不可避免，第四階段警示將開始發揮作用：首先進行新一輪的部分制動，然後全力制動，安全帶完全綳緊這一切只發生在碰撞前半秒鍾。這一系列措施可使汽車在碰撞發生前的速度最多降低40公里/小時，大大減輕事故帶來的後果。
點評：奧迪的這一系統起步比賓士等對手晚，但是卻結合了賓士預先安全系統和VOLVO城市安全系統的功能。
聰明的自適應大燈
照明技術是主動安全的另一重要方面。奧迪的車燈設計是其獨特外觀的重要元素，但可不止於此，奧迪的車燈在未來要對環境條件的反應更為敏感，並且要更密切地與汽車周圍的環境溝通，換句話說，奧迪的車燈是有智慧的。
安裝在車內後視鏡前的攝像頭可以識別前車和前方來車的燈光，為了不對這些車輛的駕駛者造成眩光，電腦將調節本車車燈的照射范圍，並盡最大可能提供最佳照明。
奧迪另外一項技術突破便是大燈控制單元與增強版MMI導航的系統連接。導航系統事先讀取路線數據，並提供給車燈電腦。例如，當車輛在高速路入口匝道上行時，系統將激活長程高速路照明。在車輛進入十字路口前，系統會自動打開轉向燈。當車輛行駛在英國這樣的國家時，系統會自動將大燈從左舵駕駛切換至右舵駕駛。奧迪遠光燈輔助功能，還可以監測前方來車的燈光及周邊環境，並自動在遠光與近光之間切換。
點評：自動切換近光燈，這個設計很好。嚴重懷疑設計師是不是來過中國難道德國也有從不切近光，永遠開著遠光燈的缺心眼司機？