哪些車操控比奧迪好

A. 操控性最好的車有哪些僅限A級車！

高爾夫，英朗，科魯茲，新福克斯，操控水準都不錯。其實在市場上，同級車型基本上操控性相差不大。選一輛自己順手的車型才是關鍵。當然買車也不可能僅把操控性能作為唯一的一個標准吧。價格上，英朗就顯的不那麼厚道了，有點偏貴。油耗上，科魯茲完全沒有任何優勢。最後剩下高爾夫和新福克斯，想買帶T就選高爾夫，當然價格上也更昂貴點。在看看新福克斯，雖然是自然吸氣發動機，但動力和油耗上完全不輸於帶T的車型，而且關鍵是便宜了不少，綜合來看新福克斯更占優勢。

B. 都說奧迪操縱感和寶馬不是一個檔次的 那這兩種車的底盤差距在哪 （不同型號車底盤也不同 就總的說下

我就舉A4L和320LI這2個車子好了，
320是我自己的絕對有發言權，A4L是朋友的，最初選車也試駕過，雖然開過不多，但是開過幾公里也是有的。

所謂的操控，就是你方向盤打哪，就往哪裡走，油門一帶，就能感覺到往前沖的。舉個最簡單的例子，紅綠燈開始閃了，前面一輛車子減速要等紅綠燈，你在他後面，這個時候油門一踩方向盤一轉，輕松過馬路，這個就是日常操控最好的體現了。

奧迪車子的定位是主打舒適的，寶馬是主打操控的，所以這個是本質上的區別。
A4L這個車子，底盤很軟，那種帶避震的山地車你知道吧？就是開起來地面如果有坑，你會感覺不到，因為避震效果太好，但是如果你速度快的過彎，你會很明顯的感覺到人傾斜，我那時候是走高架，60多70多的速度。
但是同樣的換成320，就是完全感覺不到轉彎人傾斜了，但是寶馬是調教成運動底盤，所以相對A4L來說比較硬，地面不平的話，會感覺到咯噔咯噔，不過在我看來都是可以忍受的范圍。

至於製作工藝什麼的，我不是造車的，也沒具體研究過。

C. 奧迪A4和寶馬3系相比，哪個車的操控性更好一些，技術含量更高一些

以及相互比較和綜合起來哪個更好些？ 3系有N多的排量，你要拿318 這個級別的車，就是一分價錢一分貨，對於奧迪採用渦輪增壓什麼的其實寶馬賓士

D. 奧迪、寶馬、賓士這三個品牌哪個的操控性能比較好

寶馬以操控聞名，同級別比較寶馬最好，寶馬尤其3系最好，公認的。

E. 就操控性方面而言，寶馬車要優於奧迪嗎

在目前的汽車市場，中小型SUV的受歡迎程度有目共睹。而在該領域的豪華SUV中，奧迪Q3、寶馬X1、尤為出名。對於在動力操控性上有追求的年輕消費群體而言，這2款中哪一款是最佳選擇呢？

同時，就綜合評價而言，寶馬的造車理念還是更傾向於追求操控，特別是在年輕消費者當中有很大的受眾，而奧迪多年來在公務和商務市場的經營，也造就了他中庸和穩重的性格，消費群體還是集中在中年人，而且整體表現中規中矩，沒有大的亮點，也很難挑出毛病。對於追求運動和操控的年輕人來說，選一款豪華SUV，我還是建議考慮寶馬X1。

F. 操控最好的車是什麼車

「操控」無論是在您買車選車當中還是在汽車媒體里，絕對是一個高頻詞彙。但出現頻率高並不代表所有人都能知道「操控好」代表一輛車怎樣的體現，寶馬3系號稱自己操控好，但具體好在哪沒有太多人能說出來，那麼操控究竟是什麼？操控好又應當是什麼體現呢？

什麼是操控？
指在汽車行駛中因車輛自身問題或外界因素出現時，通過對於轉向、剎車、油門以及車輛各種技術和條件配置等的操作所達到的結果與駕駛者所設想預判的目的要求程度的差異，這就是操控性能。車輛操控性的好壞主要由三個因素來決定：轉向、懸掛和動力系統。也就是說操控並不是一個因素就能決定其好壞的，而是一個系統。
這並不是從簡單的賬面數據就能看出來的，而且 「操控」和「性能」是不一樣的，這也是很多人會混淆的地方。通俗來說，一輛車的性能是指它能跑多快，而操控更多的側重於作為駕駛者的你能在多大程度上掌控它。確切地來說，我們日常提到的操控，會更偏重於「操控感」，也就是在控制汽車的過程中帶給人的感受，而不是性能。誇張點來說，F1性能很好，但是操控好不好就不一定了！操控是一個非常整體化的概念，需要底盤各個部分的配合，但是總體來說仍然可以分為下面幾個方面：
轉向
對於日常的家用車來說，相對整齊劃一的街道、各種限速的場合限制了車輛性能的發揮，使得對於精準操控、人車溝通的需求減弱，但是對於不同類型的駕駛者的適應性、易駕駛的程度要求就變高了。因此，對於日常操控的要求就變成了以下這些：
1.對於手感的輕重，能夠適應大部分人的要求，多數人在日常使用中會偏向於較輕、省力的轉向，在高速公路上則適當加重，維持比較好的方向穩定性。更重要的是手感的變化要足夠自然，而且不能過多地剝奪路感；
2.對於虛位的大小，不能太大，影響日常操控，但是必須適當存在。
如今轉向全面電子化、主動式轉向等技術誕生後，這些因素更多地與助力電機的控制演算法等附加因素相關，再也不能把重的轉向、快的轉向等和操控好直接掛鉤了。譬如福克斯、昂克賽拉等都可以做到輕而運動的轉向。
懸掛
先說明一點，大家都在講懸掛的結構差異如何影響車型性能，這本身是非常片面的。因為典型的汽車懸掛結構由彈性元件、減震器以及導向機構（擺臂）等組成，這三部分分別起緩沖，減振和力的傳遞作用。彈簧、減震器、導向機構的好壞都會影響車輛性能，而且遠遠不止這些因素。

總而言之，懸掛的好壞評價其實和汽車安全一樣（單一的鋼板厚度和車重根本評價不了安全），它是一個專業的系統工程。任何個人和媒體想要評價懸掛的好壞都是非常難的，必需由專業的設備和機構評價才具有參考意義。
動力
不管是低轉還是高轉，都需要擁有可以暢快加速的轉速區間。優秀的發動機不但是輸出強勁，更重要的是發力的順暢程度高，響應性好，無論在何種情況下給油門，給多少動力就來多少，不但加速順暢，而且配合得好的話，可以通過油門來控制車身的姿態。
而變速箱則更重要。譬如目前ZF的8AT自動變速箱，媲美雙離合變速箱的換擋速度，可以連降3-4擋的恐怖實力，被寶馬全系，奧迪A8等紛紛採用。而各擋齒比的精心設計，和發動機動力輸出特性的匹配是否良好，是動力總成能否做到流暢的關鍵。

時下家用定位的車型沒必要追求運動性能，即使廠商宣傳得如何神乎其技，實際上這款車可能只是跟運動性能稍稍沾點邊而已。而且大家大部分的用車環境都是日常生活，這樣的話家用定位車型的調校、結構肯定要比注重運動性能的車型要舒服得多，並且在日常道路環境上，除了感到性能車的減震硬、轉向重之外，底盤的極限跟普通家用車開車並不能准確區別。
大多數家用車型在購買時需要注重操控性嗎？我認為是沒必要的，所以我通常都只是描述一款車的轉向是否靈敏、是否容易駕駛、力量如何分配等等，因為你大多數時間只是用它來作為普通代步工具，而不是成天上山劈彎。相對來說，反而是乘坐舒適性和噪音，因為這部分不是消費者短期就能體會出來的。

G. 有誰知道操控性好的車型有哪些

真的喜歡操控，首先，把前麥弗遜懸掛的排除掉，先天不足，想支撐力好就硬，想舒適，傾側就厲害。也就是說，您提到的這幾款，基本都要排除，我的前提是兼顧操控和舒適。
就我駕駛過的車輛來說，豐田銳志（缺點就是日本車）、新君威2T（懸掛硬了點）、BWM3系（不錯，方向太重），BWM5系（穩定性有點過頭，車子不願轉向似的）、奇瑞G5（便宜，質感不錯、底盤敦實，保有量低），奧迪A4（很好，無話可說，就是貴），老俊捷（操控不錯，故障率較高，已停產好像）。至於韓系車，操控方面，質感不好。
在你推薦車中，福克斯和高6可以考慮，但是真正開起來，和我推薦的車質感上差別還是明顯的因為缺乏敦實感，這也是A級車無法提供的感覺。

H. 什麼車的操控性比較好

操控性比較好的車型，個人認為像本田思域，馬自達昂可賽拉，寶馬三系，斯巴魯brz，豐田AE86等車型都是相對不錯的。

I. 大眾什麼車操控性最好

大眾集團屬下應該是超跑奧迪R8了，大眾品牌下的肯定是高爾夫GIT了