開奧迪送菜怎麼樣

㈠ 現在做生鮮配送怎麼樣好不好做

很多時候很多人總是分不清生鮮配送和物流配送的區別，總是有人傻傻的問我，你們是做那個物流的吧？聽說現在物流配送可是大熱啊，什麼時候發了財來帶我去耍耍唄。我總是要搖頭苦笑，是是是，等我發財了，大家一起發財。
你可能會疑惑，那你到底是做什麼的？
正如我上面所說的，我是一個做生鮮配送的菜三代。我爺爺以前是擔著個扁擔在大街小巷裡賣菜的菜農，我父親是在菜市場上有了一個檔口的菜販子，我？就是一個剛畢業即將接過父親擔子的小菜佬。
大學專業是物流配送的我剛開始也以為生鮮配送和一般的倉儲物流是一樣的，在畢業回了家以後我就恨不得大展拳腳，想讓老爹同意買輛冷鏈車，想讓老爹同意我去將家裡的菜品像標准商品一樣整理，想讓老爹同意將家裡的生意轉移到互聯網上......
我想了很多很多，但似乎卻從未想過它是否真的能夠實施。
每當這個時候，父親總是搖頭，這個行當不是你想的那麼簡單。年輕氣盛的我確實不服氣，我已經是大學畢業，讀了這么多年書，沒吃過豬肉還沒見過豬走路嘛？終於，在我的死纏爛打之下，父親終於同意了讓我看鋪子一段時間。
那個時候我差點興奮的唱起了歌，那一天，我就坐在檔口裡，想像著怎麼用我七寸不爛之舌來打動客戶購買我家的菜品，這個時候檔口的電話響了，沉浸在幻想中的我沒有注意，知道過了很久我才回過神來跑過去接聽。電話一通，就是一陣噼里啪啦的話語傳來：「老陳，你可終於接電話了，聽好了，我要蘿卜..........」在還沒回過神來的時候，對面已經報完單掛斷了電話，留下了一臉懵逼的我。
我看了一下我記下的需要配送的蔬菜名稱只有五六個，其他壓根就沒有聽明白，對面大叔那濃厚的口音我實在沒有信心再聽一次能聽明白，但我只能硬著頭皮重播回去，在心裡哀嚎這比英語聽力難多了的苦悶中繼續接受大叔的洗禮.......
好不容易纏著大叔報完所有單，我開始將需要的蔬菜整理，嘴裡念念有詞，冬瓜要5斤，枸杞葉要3斤.......一番折騰後，看著地上掰到了地上的完好的菜葉，我已經挫敗的說不出話來，為什麼蔬菜這些產品就不能像普通的標准商品一樣要什麼就直接拿，還要進行粗加工呢，這可真浪費時間。
此時已經沒有那麼多時間給我吐槽，趕著送菜的我跟父親喊了一聲我去送貨了，就開了家裡的三輪出了門，但我卻沒想到再回來已經是四個小時後，我........可恥的迷路了，結果送過去的菜品客戶不滿意，又沒有按時送到，還是靠著父親一陣賠笑道歉才搞定，這讓我的失落已經突破天際。
看到我情緒低落，父親主動跟我搭話，瓜娃子，還覺不覺的這個行當簡單？我搖了搖頭，難。父親吐了吐煙圈，還早著咧。食材配送這個行業從來就沒有那麼簡單，這裡面的水可深著吶，小看它的人剛進來往往會碰的頭破血流，以後你還是跟著我好好學吧。
回到家，我開始了深刻的反省，對於生鮮配送，我確實是過於小視了。生鮮配送非常考驗一個人的經驗，對於不同種類的，不同產地的菜品要有深刻了解，還要懂得菜品加工，了解價格變化，這里絕不是我這種小年輕可以一蹴而就的。
不過我還是覺得我原來的想法有一點是沒有錯的，生鮮配送企業要實現互聯網轉化，只有利用互聯網的力量來進行工作，才能有效的控制人力成本跟損耗，才能更有效率的服務於客戶，實現良性循環，獲得更多客戶。
在用電腦記過一次單後，我發誓我再也無法接受電話下單了。
第二天，我就開始上網搜索是否有關於食材配送的系統，沒想到這一查還真的有很多，不過在多次比較後，他選擇了觀麥系統進行適用。雖然價格上它可能不是第一選擇，但吸引他的是觀麥開發的這套系統並不像其他公司那樣，在沒有任何實際操作的支持下，靠著天馬行空意淫出來。從小農女創辦開始，觀麥就一直在為小農女提供技術支持，其開發的每一個功能都經過了嚴格的篩選與測試，並且擁有豐富的用戶數據支撐，不管是客戶下單的微信商城搭建，還是對於高價值的肉類實際斤兩出庫，觀麥都是做的盡善盡美。
而且初次之外，觀麥系統還能提供像進銷存管理，財務報表，司機配送，等強大的功能，實現了系統業務流程的閉環，真正的實現傳統生鮮配送商的互聯網轉型，這絕對契合我的初想。
在試用了一段時間後，我也說服了父親購買了這套觀麥系統，成效是巨大的，規范的作業流程讓我們的效率大大提升，也節省了很多不必要的支出。
只要用好手裡的每一份資源，菜鳥也有可能頂翻老鳥。

㈡ 現實中開奧迪的人大多數都是些什麼人

前兩天小哥看新聞，看到了德國一個雜志發布的一份調查結果，說在男人中，開保時捷的比其他車主更喜歡出軌，出軌率高達60%左右，然後就是開寶馬的車主，承認有婚外情的人佔50%左右。而在女人中，開奧迪的最喜歡出軌，41%的奧迪女車主承認有婚外情。

出軌率排行第三的是開保時捷的車主，出軌率15.2%。德國雜志《男人車》中就說了開保時捷的男人最容易發生婚外情，因為我們都知道保時捷是做跑車的，旗下的車系基本上都是拉風炫酷的跑車，開這個車的人什麼自然不缺少美女，受到的誘惑自然更多，出軌率肯定高。看完了這個出軌率的排行榜，別的我沒發現，我就發現一點，有錢就作怪，開好車的大多數都不安份

㈢ 開麵包車送飲料、礦泉水、啤酒，一天5車，工資4000,中午吃一餐，住自己，夏天很熱的，這工作如

只包一餐並且不提供樓房，在大城市來說工資四千是比較低的。

大城市這種工作模式一個月工資一萬左右，對於城市貨運APP，目前貨拉拉是市佔率最高的一款。而滴滴貨運就是一條過江龍，憑著客運領域的經驗和資本實力進軍貨運APP。

其實早在2020年6月23日，滴滴貨運就在成都和杭州兩地率先上線，現在推廣到珠三角城市，以東莞為例，滴滴貨運的廣告中提到，在7月29日開城前上崗的前6800名司機可以享受2個月免10%提成的優惠，所以工資還是可以的，如果是小城市給別人打工，4000還是比較合理的。

滴滴拉貨工資

滴滴貨運並不強制用戶貼車貼，但是車貼用戶還是能有一定的額外優惠，比如免提成時限延長一個月。前6800名小面/中面司機，2個月收入保底12000元。

收入保底12000需要司機在開城之日起30天內，小麵包完成120單，中麵包完成90單，且在線時長超過150小時。保底收入統計訂單收入（包括搬家費），司機任務及補貼等全部收入。

㈣ 在風水上朋友送菜吉利嗎

一般來說是好意拉，菜就是財，你看很多玉雕是大白菜么，就是取財的意思。
所以送你菜就是送你財嘍。

㈤ 現在蔬菜配送好不好做，我想自己搞蔬菜配送。就是往飯店，工廠配送蔬菜，不知道這個行業怎麼樣。反正我想

蔬菜配送行業是一個比較傳統的行業，正如問題中所有，人總是要吃飯的，食配行業市場有上百億的規模，然而中國還沒有出現一家像美國西斯科一樣獨占鰲頭的食配企業，蔬菜配送商各自佔領著各自的領域發展。這個行業正在與現代的信息化科技管理進行碰撞，進行歷史性的改革。
這種情況下，想做蔬菜配送，首先得有一套蔬東坡生鮮配送軟體，不僅僅因為是軟體功能優秀，在創業過程中，更能提供高效管理運作的方法理論，幫助企業快速發展

㈥ 開奧迪很有錢嗎

奧迪A4L一輛車就在30多萬，一般沒有50萬以上閑余資產的人不會去買超過自身資產的東西。每年養車費用就算很省也至少要3萬出頭，由此推測出，該人年收入穩定在10萬以上，資產100萬以上，可以算比普通老百姓稍微過得優越一點的人士。
如果是私家車人家自己開個奧迪A6，A8，那肯定就是有錢的成功人士了。

㈦ 廣西小伙家有3棟樓價值超兩千萬，卻堅持送外賣開奧迪上班，他為何這么做

廣西南寧一名小夥子家中有3棟樓，價值已經超過了2,000萬，卻一直堅持送外賣，開奧迪上班，因為在工作中他找到了自己的價值所在。

俗話說富不過三。話雖然有些絕對，但是確實有很多這樣的例子，父輩們打下來的江山被毀在了富二代，富三代的手上。因為富裕的生活，讓這些富二代，富三代養尊處優，不學無術，最終坐吃山空。努力提升自我的真是不多。

廣西小伙家有3棟樓價值超兩千萬

一則廣西南寧小夥子家有三棟樓價值超兩千萬卻堅持送外賣的視頻火了，一位主播無意中發現了這件事情，據小夥子講，他家在村子裡有三棟自己修建的樓房，據估算，樓房的價值已經上千萬了。三棟樓一共有五十多個房間都對外租出去了，每個月的租金都近兩萬了。小夥子是一位地地道道的包租公。

㈧ 用奧迪是何種的感覺

如今，有車的家庭越來越多，車系也非常多選擇車的范圍就又會大很多。其中一德系車比較受男性朋友的歡迎，而德系車中奧迪品牌一向以科技感著稱，外加上燈場的名號更加讓很多男性朋友青睞。而且奧迪A6L最初作為一部分我們政府的機關單位用車，所以也給人們一種開奧迪都是當官的人的想法。Audi作為一個很早進入中國市場的汽車品牌，其在中國市場的佔有率是非常高的，可以說，我們身邊時時刻刻都能看到奧迪車的存在，以及我們身邊的朋友可能開奧迪車的也非常的多。

所以作為一個奧迪粉，我覺得奧迪做得還是非常好的，雖然也有一些缺點和短板，但是對於汽車來說，沒有絕對完美的汽車，任何汽車都有他的優點以及缺點。總之希望奧迪以後也能繼續加油，做到最好，也希望每一個喜歡奧迪品牌的人都能用擁有一輛屬於自己的奧迪車。

㈨ 誰能告訴我送菜上門能賺錢嗎

前景肯定有，操作起來就不是那麼容易。
你去看下 加然生活圈 他們也是送菜上門的，但不只是菜，其它的如糧油肉蛋，水果，乾果都有。時間一定要及時，別人訂了菜是要等著做飯的，品類一定要全，不可能我吃一餐飯需要的東西要在好幾處訂；品質一定要保證（新鮮，質量，安全）網購的時候都會擔心你送來的東西不好，生鮮類產品沒有標准，各人喜好也不同，很難滿足，你怎麼做到讓人滿意是個問題，現在加然生活圈是貨到付款。態度一定要好，不能與客戶爭吵。問題很多，喜歡可以為你提供幫助，望採納