奧迪a6用什麼發動機

❶ 08年奧迪a62.0t什麼發動機

在售的奧迪a6l2.0T車型共有8款車型，發動機型號有DKW和DKU這兩種。具體型號車主可以參考隨車使用手冊。

發動機型號及出廠編號

是汽車的重要標志之一。按規定，發動機型號應列印或鑄在氣缸體的易見部位，發動機出廠編號應列印在氣缸體的易見且易拓印的部位，兩端應列印起止標記。新車登記時，應將發動機出廠編號用復寫紙拓印下來，交車輛管理部門存檔。

❷ 新款奧迪A6L用的是什麼發動機

全新奧迪A6L搭載2.0TFSI發動機搭配12V智能輕混系統，3.0TFSIV6發動機搭配48V智能輕混系統。

❸ 奧迪a6用什麼樣發動機

A6有1.8T、2.0、2.0T、2.4、2.8、3.0還有4.2全時四驅的發動機。

❹ 奧迪A6發動機

你說的是FSI吧?它叫汽油直噴技術,能最大限度地利用燃料汽油發動機將汽油的能量轉化為動能來驅動汽車，最簡單的辦法是通過在發動機內部燃燒汽油來獲得動能。因此，汽車發動機是內燃機----燃燒在發動機內部發生。 內燃機也有其他種類，比如柴油機，燃氣輪機，各有各的優點和缺點。 同樣也有外燃機。在早期的火車和輪船上用的蒸汽機就是典型的外燃機。燃料（煤、木頭、油）在發動機外部燃燒產生蒸氣，然後蒸氣進入發動機內部來產生動力。內燃機的效率比外燃機高不少，也比相同動力的外燃機小很多。所以，現代汽車不用蒸汽機。相比之下，內燃機比外燃機的效率高，比燃氣輪機的價格便宜，比電動汽車容易添加燃料。這些優點使得大部分現代汽車都使用往復式的內燃機汽車的發動機一般都採用4沖程。（馬自達的轉子發動機在此不討論，汽車畫報曾做過介紹）4沖程分別是：進氣、壓縮、燃燒、排氣。完成這4個過程，發動機完成一個周期(2圈)。理解4沖程活塞，它由一個活塞桿和曲軸相聯，過程如下：1．活塞在頂部開始，進氣閥打開，活塞往下運動，吸入油氣混合氣2．活塞往頂部運動來壓縮油氣混合氣，使得爆炸更有威力。3．當活塞到達頂部時，火花塞放出火花來點燃油氣混合氣，爆炸使得活塞再次向下運動。4．活塞到達底部，排氣閥打開，活塞往上運動，尾氣從汽缸由排氣管排出。注意：內燃機最終產生的運動是轉動的，活塞的直線往復運動最終由曲軸轉化為轉動，這樣才能驅動汽車輪胎。發動機的核心部件是汽缸，活塞在汽缸內進行往復運動，上面所描述的是單汽缸的運動過程，而實際應用中的發動機都是有多個汽缸的（4缸、6缸、8缸比較常見）。我們通常通過汽缸的排列方式對發動機分類：直列、V或水平對置（當然現在還有大眾集團的W型，實際上是兩個V組成）。不同的排列方式使得發動機在順滑性、製造費用和外型上有著各自的優點和缺點，配備在相應的汽車上。混合氣的壓縮和燃燒在燃燒室里進行，活塞往復運動，你可以看到燃燒室容積的變化，最大值和最小值的差值就是排量，用升（L）或毫升（CC）來度量。汽車的排量一般在1.5L~4.0L之間。每缸排量0.5L，4缸的排量為2.0L，如果V型排列的6汽缸，那就是V6 3.0升。一般來說，排量表示發動機動力的大小。所以增加汽缸數量或增加每個汽缸燃燒室的容積可以獲得更多的動力。凸輪軸 控制進氣閥和排氣閥的開閉火花塞 火花塞放出火花點燃油氣混合氣，使得爆炸發生。火花必須在適當的時候放出。閥門 進氣、出氣閥分別在適當的時候打開來吸入油氣混合氣和排出尾氣。在壓縮和燃燒時，這兩個閥都是關閉的，來保證燃燒室的密封。活塞環 在氣缸壁和活塞中提出密封：1．防止在壓縮和燃燒時油氣混合氣和尾氣泄漏進潤滑油箱。2．防止潤滑油進入汽缸內燃燒。大多「燒機油」的汽車就是因為發動機太舊：活塞環不再密封引起的（尾氣管冒青煙）活塞桿 連接活塞環和曲軸，使得活塞和曲軸維持各自的運動。潤滑油槽 包圍著曲軸，裡面有相當數量的油.

❺ 老奧迪A61.8是什麼發動機

你好，發動機鋼印號在缸體與變速器連接處。不太好找。如果前面的正時殼沒有更換過的話那上面有貼在上面的發動機號。不過車子時間長了有的可能性不大【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鍾解決。】

❻ 奧迪a6l是什麼發動機。發動機型號是什麼多大排量的。

1、奧迪A6L提供了專門為中國市場開發的2.5升V型6缸 FSI燃油直噴發動機，該款發動機與2.8FSI和3.0TFSI同屬於一系列，是奧迪最新的發動機產品，搭載了奧迪可變氣門升程系統（AVS）、FSI燃油直噴系統等高效技術，全面替代上一代奧迪A6L中的2.4升發動機。

2、奧迪A6L 2.5 FSI發動機2.5 FSI發動機在平順性和運轉噪音方面有著傳統直列四缸發動機無法比擬的優勢，同時兼顧強勁動力與高效表現於一身，帶來140千瓦的最大功率和250牛·米的峰值扭矩，配合8速multitronic無級/手動一體式變速器，綜合油耗僅為7.5升/100公里。

3、奧迪A6L搭載的孿生動力2.8 FSI和3.0 TFSI發動機也經過了全面的改進，配合使用8速multitronic無級/手動一體式變速器以及7速S tronic雙離合變速器。峰值功率達162千瓦的2.8 FSI發動機可在3,000至5,000轉/分的區間內輸出最大扭矩280牛·米。

4、以強勁的動力表現和出色的燃油經濟性先後兩次榮膺全球十佳發動機殊榮的3.0 TFSI發動機的表現堪稱同級別最佳。在機械增壓器的輔助下，動力提升至220千瓦並產生高達440牛·米的強勁扭矩，僅需5.9秒便能使全新奧迪A6L 3.0 TFSI quattro從靜止加速到百公里時速。

❼ 奧迪2.4升的老款A6 是用的什麼發動機

奧迪A6是早年一汽推出的國內生產的技術先進、性能優越、國情適應性強的豪華商務車。關於奧迪A6 2.4L這款車型的外形介紹，相信很多喜愛這款車的車迷們已經了解的非常的清楚，在這里就不再敘述。
本次升級愛斯特ECU的是老款奧迪A6(C5) 2.4L，車主是濟南的張先生。經過10年的風雨，這款A6 2.4L在外型上不屬於現如今的車型，而在動力上卻屬於步入了老年時代。也正是因此，張先生在經過多方面的了解與咨詢後，與愛斯特ECU升級中心取得聯系。通過愛斯特ECU的強大技術實力，使愛車煥發青春活力。

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奧迪A6(C5) 2.4L的儀表，如今看過也不覺得落伍。

雖然較現款車型缺少了很多科技配置，但是其經典的內飾風格，為現如今奧迪系列打下了堅實的基礎。

A6 2.4L圓潤大氣的尾部，顯得官味兒十足。由於保養的好，在經過10餘年的風雨滄桑後，外觀也依然光亮。

奧迪A6(C5) 2.4L搭載著縱置2.4升V6發動機，原車最高功率可以達到121KW, 最大扭矩230NM。如今看到這個參數，相對比現如今的1.8T車型存在著不少差距。

愛斯特ECU工程師在車輛升級前進行相關的檢查。採用世界頂級ECU調校設備，對於新老款奧迪A6 2.4L均無需拆卸ECU，直接通過原車OBDII診斷介面進行ECU升級的相關操作。

讀取好原車壓縮打包好發送到德國ECU廠家，由專業的ECU工程師對其有針對性的調教。下面是正在寫入經過調校後的升級程序。

奧迪A6（C5） 2.4L升級愛斯特ECU前後參數對比
原始數據：121KW/165HP，原始扭矩：230NM
升級數據：136KW/185HP，升級扭矩：255NM
ECU升級後的馬力增加20HP/15KW，扭矩增加25NM，整體動力提升接近11%。
試車時感覺非常不錯, 油門反應相當靈敏，急加速無延時，動力釋放迅速,可隨時享受到澎湃動力。稍微加重油門,轉速飆升的同時,推背感也緊貼著來，整車性能提升效果明顯，操控更加輕松愉悅。真正做到了延續經典，煥發激情！

❽ 奧迪a6發動機怎麼樣奧迪a6都搭載了什麼樣的發動機嗎

3.0L V型6缸機械增壓發動機，動力暴強機械增壓比渦輪增壓要更耐用，而且奧迪的發動機質量應該不用多說

❾ 奧迪A6的發動機是國產的嗎

引擎和底盤這種比較重要的組件都是從德國或是海外進口過來的 然後一汽自己組裝 但是一些相對來說比較低端的配件 有一部分是國內生產線生產的

❿ 奧迪A6和奧迪A4的發動機有什麼區別

1、搭載不同：奧迪A6搭載的是EA888發動機。奧迪A4搭載的是渦輪直噴增壓發動機。

2、性能不同：EA888發動機集合缸內直噴、渦輪增壓、可變氣門正時等一系列先進技術於一身。渦輪直噴增壓發動機使燃油經由一個高壓噴射器直接噴射入氣缸，因為活塞頂地造型是一個凹陷式的碗狀設計，燃油會在氣缸內形成一股螺旋狀的混合氣。

3、效率不同：EA888發動機採用了進氣可變氣門正時技術，能有效提高進排氣效率。渦輪直噴增壓發動機則不能。

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注意事項：

1、渦輪增壓發動機對機油的要求比較高，尤其對於油品是比較挑剔的，因此在機油的選擇上建議選擇全合成機油。全合成機油具有更好的熱穩定性，使用合成機油的車子動力熱衰減更少，更省油，同時由於不易變質，所以合成機油的使用時間比普通機油要長。

2、機器的潤滑更好磨損更少，另外全合成機油具備一定的清潔能力，對於渦輪增壓發動機這樣的積碳大戶來說還是非常必要的。

3、渦輪增壓也要注意定時清理積碳，常規來說10000公里左右清潔一下潤滑系統，20000--25000清理進氣系統，30000--35000清理燃油系統，這樣會讓渦輪增壓發動機一直保持在一個比較理想的狀態。