怎麼判斷要換正時鏈條奧迪

⑴ 09奧迪A4乚正時鏈條必須要更換嗎

• 奧迪A4正時鏈條更換需要用電腦檢查如果正時鏈條在正負3度以內是不需要更換的 希望我的回答能幫助到您

⑵ 奧迪EA888正時數據多少度需要換鏈條

ea888發動機正時鏈條一般8-10公里就要更換了。

它的作用：

1、正時鏈條的作用主要是驅動發動機的配氣機構，使引擎進、排氣門在適當的時候開啟或關閉，所以說正時鏈條能保證發動機汽缸正常的吸氣和排氣；

2、正時鏈條的可靠性很高，正時鏈條一般在15萬公里之內使用是正常的；

3、理論上說，正時鏈條可以終生免維護，在實際使用的時候，正時鏈條也會產生一定磨損，尤其是汽車長期滿載高速行駛時，磨損也會加重，根據使用條件和環境，定期進行檢查，必要時更換吧。

⑶ 奧迪Q5多少公里換正時鏈條

正時鏈條是免維護的,一般不需要更換,但是時間久了會出現鏈條拉長了,或者是正時齒輪磨小了的異想或者跳齒,所以也不是終生不換的,一般建議更換里程數在20萬公里左右!」

⑷ 奧迪a6lc7正時鏈條需要多久更換，不換的影響

更換周期大概在15-20萬公里左右。發動機不穩、加速無力，發動機故障燈亮。
正時鏈條靠機油潤滑油進行潤滑，如果發動機潤滑油長時間未更換或油的品質不好，容易加劇磨損，會減少正時鏈條的壽命。正時鏈條的壽命到了，也不會立馬斷掉，會被逐漸拉長，導致鏈條跳齒，有可能會頂氣門，但主要導致發動機不穩、加速無力，發動機故障燈亮。正時鏈條更換，不需要定期更換，一般汽車行駛七八年或者10萬公里左右檢查一下鏈條，可以通過汽車診斷電腦來讀取數據流。更換周期大概在15-20萬公里左右，具體要看汽車的實際使用情況。

⑸ 奧迪A4L在4S店檢測正時鏈條4.42需要更換嗎

需要更換。奧迪a4l搭載了2.0T渦輪增壓發動機，最大功率為140KW，最大馬力為190PS，最大扭矩為320N·m，採用了七擋雙離合變速箱。從發動機數據看，動力性能非常充沛，在提速時會感覺到一種推背感。

真正能體驗到一種駕駛樂趣：

該款車型的配置非常豐富有前後駐車雷達，倒車影像，定速巡航，發動機啟停，上坡輔助，自動駐車，全景天窗，無鑰匙啟動，皮質多功能方向盤，真皮座椅，主副駕駛座電動調節，GPS導航，道路救援呼叫，中控大屏，車載電話，手機互聯，車聯網，LED大燈，後視鏡加熱，後視鏡折疊等都非常實用。

⑹ 奧迪a6正時鏈條多久換

你好；通常正時鏈條在15萬公里之使用正常的，基本上都是在汽車行駛了20萬公里的時候進行一次檢查。而如果車子長期滿載高速行駛的話，就要考慮5年或者75000公里就要檢查下，如果磨損嚴重或者有其它損壞，就要及時更換。總體來說，正時鏈條的可靠性很高，還是要看行車環境等外部因素，根據使用條件和環境，定期進行檢查，必要時更換。

理論上說，正時鏈條的壽命更長，而且可以終生免維護，在實際使用的時候，正時鏈條也會產生一定磨損，尤其是汽車長期滿載高速行駛時，磨損也會加重。

正時鏈條的作用：

正時鏈條的作用主要是驅動發動機的配氣機構，使引擎進、排氣門在適當的時候開啟或關閉，所以說正時鏈條能保證發動機汽缸正常的吸氣和排氣。

之前，轎車正時系統上一般都是用的正時皮帶，但是對於所有發動機來說，正時皮帶發生跳齒或者斷裂都會導致發動機不能正常工作，嚴重的話還會損壞發動機整體。

希望能幫到你;

⑺ 奧迪車需要更換正時有什麼提示

沒有提示，需要到修理廠或者4S店用電腦讀數據，根據數據分析鏈條是否拉長需要更換，或者簡單的辦法是根據公里數來，行駛八萬公里左右更換一次，最好不要超過十萬

⑻ 14款奧迪A6L店換正時鏈條正負幾以內不需要更換

5以內。
因為奧迪的正時鏈條正負5以內為標准，5以內是不需要更換的。
正時鏈條是發動機軸與氣門凸輪軸之間的傳動鏈條，能保證發動機能夠正常運作，正常吸氣呼氣。隨著時代發展，汽車的工藝成熟進步，以前發動機使用的正時皮帶已統一換成了正時鏈條，它的性能穩定而且耐用，是幫助發動機吸氣排氣的輔助工具。因為發動機軸與氣門凸輪軸需要保持同步的關系，保證同步運轉，所以在運轉過程裡面需要一橋梁連接傳動，在引擎進排氣門時適當時間開閉口，幫助發動機正常運作。但是，如果正時鏈條壞了或斷裂，發動機就無法正常運作，會出現熄火現象，或者加速不夠力，嚴重的話還會對發動機損壞，最後發動機整體都要維修或更換。

⑼ 奧迪a62.5的正時鏈條多長時間更換

摘要 您好，您的咨詢的問題我已經看到，請稍等片刻，馬上為您解答。

⑽ 奧迪Q5正時鏈條數值怎麼看

檢查正時鏈伸長情況。用彈簧天平在三個或更多的地方測量鏈條的伸長。如果超過使用限制，請更換鏈條。用游標卡尺試驗凸輪軸鏈輪和曲軸鏈輪的磨損。超過使用年限時，鏈條或鏈輪應更換兩年;用游標卡尺檢查鏈條張緊器(拉鏈)和減振器(鏈條減振器)的厚度。如低於使用限制，應更換;正時鏈在長時間使用後會出現延伸、磨損、裂紋、剝落、斷裂等損壞情況，一般不能使用，應更換。正時鏈是發動機正時帶，它的主要作用是帶動發動機氣門機構，使發動機進排氣門在適當的時間啟閉，以保證發動機氣缸能正常吸排氣。在一些車型中，如大眾捷達(efI)、桑塔納2000、寶來、奧迪等，同步帶也承擔著驅動泵的任務。汽車製造技術的不斷進步和工業發展,發動機正時皮帶的一部分已經取代了引擎鏈,相比之下,傳統的皮帶傳動,鏈條傳動可靠,耐用,可以節省空間,整個系統由齒輪、鏈條和張緊裝置和其他組件。定時鏈與舊皮帶相比它們都有優點和缺點:首先，正時鏈為工廠生產的成本明顯高於同步帶，而且由於正時鏈是終身免費維護的，所以這部分後期利潤也會下降，此外，與正時鏈帶相比會對發動機性能產生影響。從消費者的角度來看，由於同步帶要進行預防性更換，一般都沒有達到廠家更換的壽命限制，而且使用壽命短，更換頻率高，隨之而來的汽車成本也會相應增加。而且正時鏈的使用壽命高，無需預防性的更換，只有當鏈條長時間使用變形產生異響時才需要更換，所以汽車保養的成本低。最後，比較兩種材料和結構正時系統的優缺點:正時帶雜訊小，傳動阻力小，傳動慣量小，能提高發動機的功率和加速性能，且易於更換。但缺點是容易老化，故障率高，業主使用成本相對較高。和時間鏈的優勢恰恰是使用壽命長,故障率低,不容易發生由於正時齒輪故障的車拋錨了,但它也不可避免地有一些缺點,如鏈旋轉雜訊,傳輸的阻力和傳輸慣性大,從某個角度增加燃料消耗,性能也會降低。雖然這兩種材料的形式結構各有利弊，但就目前的發展趨勢來看，定時鏈將會應用在更多的發動機上，我相信隨著設計師不斷的完善這一部分，用戶的成本也會越來越低。