奧迪q8和托森哪個好

⑴ 奧迪Q8哪裡好，賣點在哪

• 空間

一台近5米長的旗艦SUV，只有5個座位，顯然其後排空間不存在坐不下的這個問題。而受到轎跑造型所限制的後排頭部空間，也不算損失的太過明顯。另外，寬闊的內部空間還包括了可變行李艙的配置，兩個高爾夫球包可以輕易地橫向放入。標配電動開關後備箱門，可選裝腳控功能。

• AI智能和主動安全

前瞻性的AI人工智慧科技創造出全然不同的人車交互體驗，不但有愜意的車載生活可供享受，還有減壓的作用。奧迪AI技術在中央駕駛輔助控制系統（zFAS）的統籌下擁有car-to-X感測系統、物體和環境識別能力和車載智能與交互智能系統，不但可以保證安全行車，更能夠讓車主的每一段車載生活都與眾不同。而且奧迪率先引入4G LTE Advanced移動傳輸標准，配合個人智能助手（PIA）和myAudi手機應用程序，真正實踐了車是大玩具的夢想。

• 後輪轉向系統

後輪轉向系統一直作為評判車型操控性能的指標之一，尤其是對長軸距高重心的SUV來說。奧迪Q8配備全輪轉向系統，可將後輪偏轉5度，在低速車況下與前輪相反方向轉動，可縮短至少1米的轉彎半徑，高速車況下同向轉動，有助於變更車道時保持車身穩定性。

• 拓展套件和個性化配置

奧迪Q8由外到內，均體現出前所未有的個性化風格。其中有12種車漆顏色可供選配，而前艙蓋的顏色也可自行定製。包括最新的橘色和藍色。附件標配細粒無煙煤表面。在兩種可選外部套裝下，可塗裝為車身顏色或鈧灰色。S-line運動套裝版，啞光灰進一步加強單幅格柵、翼子板、門檻裝飾和擴散器的視覺效果。

• 燈廠玩燈，越玩越神

Q8裝配業內首創的三維設計日間行車燈標識、並有兩個版本可選，二者都採用LED技術。前大燈組分為上下兩個部分，站在遠處卻看不到隱藏的下半部分。而遠光燈在下並向後部逐漸變暗、上部為集成激光和日行燈。選裝的HD矩陣式LED大燈中各有24個獨立LED，一字眉尾燈以亮黑飾件點綴，一體化尾燈內嵌12條小燈帶。前大燈組邊緣有7短2長小燈帶，在白天或黑夜它可產生獨立的燈游標識。結合HD矩陣式LED技術，大燈和尾燈不僅提供動態轉向信號，還在車門上鎖和開鎖時閃爍。車主可以在手機上通過myAudi應用程序啟動各項照明功能，在車外也可以體驗，真可謂將LED光學科技玩出了新境界。

⑵ 奧迪Q8怎麼樣

奧迪在百餘年的航行旅途中，樹立了獨特的品牌形象以及產品屬性特質，燈廠、性能、科技彰顯魅力。奧迪之所以能在國內汽車消費市場好評如潮，出色的Q系列SUV產品功不可沒。之前推出的指導價為109.76萬元的288台奧迪Q8限量版車型，目前已經售罄。奧迪Q8集成一如既往地優雅姿態、卓越的運動化性能與各種罕見智能科技為一身，全面展現奧迪面向未來的產品設計構思。奧迪Q8產自大眾集團引以為傲的MLB EVO平台，簡直是豪門群聚，賓利添越、保時捷卡宴與蘭博基尼URUS都來自於此。Q8作為奧迪「Q」家族頂尖旗艦，其動力系統可圈可點。新車擁有兩套動力選擇，2.0T渦輪增壓引擎與旗艦主推48V輕混+3.0T V6引擎，最大功率可達250KW（340PS）在5000-6400轉產生，最大扭矩為500NM可在1370轉產生，從靜止到100KM/H加速時間僅為6.2秒。變速箱則是採用奧迪與采埃孚公司深度研發的8速Tiptronic變速箱，四驅系統採用托森純機械式結構，具備很高的可靠性與耐用性。

⑶ 不可貌相丨奧迪Q8 55TFSI試駕體驗

有時候我也很無奈，明明是一個Sedan黨，為何每次都被分到SUV的車鑰匙呢？但至少往好處看，這回的主角雖然在造型設計上不太討路人的關注，但實際駕駛體驗卻完全令人意想不到——此話怎講？往後看吧。

Q8顯然不是那種依靠「第一眼印象」征服車主的角色，除非將它開上賽道＆山道，你根本無法理解為什麼這台「平平無奇」的車會賣到這樣一個價錢；而在送還Q8之後，我也對「人不可貌相」有了更加深刻的認識，別看西二旗地鐵站的謝頂男大多不修邊幅寡言少語，但論收入，人家一個頂我十個。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 奧迪Q8和寶馬X6很難選來，讓我告訴你

在奧迪的產品系列中，從入門級的產品到高端產品，價格上總是能夠比賓士和寶馬有優勢，這種奇妙的現象經過筆者研究之後發現，是因為奧迪的母公司大眾集團，在產品的平台化方面做得非常出色，通用化的零部件讓同級別的產品在價格上有了一個明顯的優勢。

在80萬級別的豪華SUV市場中，寶馬X5似乎一直都是大家關注的焦點，而寶馬一貫以來的操控是它的優勢，賓士GLE的優勢在於它的品牌實力以及賓士能夠給人的那種尊貴的感覺，不過個人感覺奧迪是絲毫不輸對手的，奧迪Q8雖然剛剛上市，還有很多朋友都沒有接觸到這款車，但是我相信你能夠花同樣的價格買到一台跟賓利添越同平台的車型，或許它也不會讓你失望的。

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⑸ 奧迪不用「拖森差速器」了，那麼還有哪些車在使用

基於這些特點，托森差速器廣泛應用於一些全時四輪驅動車型中。除了奧迪，豐田普拉多、庫魯茲、梅賽德斯-賓士和雷克薩斯LX570等重型貨車也被廣泛使用。當然，在這些車型上使用Tosen的目的不是越野駕駛，而是首先考慮到在道路上的駕駛能力。大型越野車必須在四輪高速行駛時保持穩定的牽引能力，以提高行駛穩定性。蘭博基尼·烏魯斯繼承了奧迪的曼特爾。此外，奧迪高Q7和Q8車型也使用托森差速器。奧迪的寶藏在那些日子裡曾經是奧迪四輪驅動的同義詞。然而，為了降低成本和增加利潤，A6級（包括A6級）不再使用Tosen差速器，而是改用了四輪驅動電子分時系統，但仍稱為四輪驅動。通常是前制動盤，當前輪滑動時，動力傳輸到後軸。

⑹ 四驅系統被噴的一塌糊塗，奧迪還有必要推Q8么

不知道你在哪裡看到奧迪的四驅系統被噴，事實上，奧迪的quattro四驅，特別是縱置平台上，帶托森的quattro全時四驅系統，是唯一完全通過機械（沒有電子介入）就能實現100%扭矩傳遞到一個車輪的系統，是全時四驅裡面最強悍的一套四驅系統。
至於是否要推Q8，並不完全由四驅系統決定，主要是市場需求。

⑺ 它是奧迪Q8，卻和90後產生了這樣的「共鳴」

新試角丨第二十期原創試駕

從奧迪等一眾德系豪華品牌在近兩年的付出和收益上來看，隨合時代潮流的他們，在側目電動化的同時，寶馬、賓士和奧迪在各類產品的陣營上是能夠給予肯定的。燃油車與電動車這兩對生來兩幅面孔的兄弟，是他們代表著在自己所涉足領域的大膽追求。

執著，是對每個愛車玩車人的總結；堅持，則是我們和車子一同堅守的諾言。

最後，致敬每一台仍在馬路上奔跑的老車，同時也對不斷湧入我們眼簾好的產品，送上祝福。

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⑻ 奧迪不用「拖森差速器」了，那麼還有什麼車在用拖森差速器

」加長」、「特供」諸如此類的字眼一直是國人購車時的命門，而汽車廠商也深諳其道。譬如奧迪Q5車身加長124mm，軸距加長101mm，搖身一變為奧迪Q5L，自2018年7月上市之後在8月份銷量達到頂峰1.34萬輛，一度趕超賓士GLC和寶馬X3。奧迪Q5L的銷量便一路下滑，直至退出「過萬銷量」俱樂部，與賓士GLC和寶馬X3的差距逐漸拉大。而賓士GLC L和寶馬X3均已過萬。

另一項數據表明，賓士和寶馬的成交均價在40萬左右，而奧迪為了一時的銷量，祭出了價格戰的殺手鐧，成交均價在31.7萬元。一方面，給到了消費者優惠，不至於銷量那麼難堪。但是從另一方面來看，作為德系豪華品牌，長此以往，奧迪的豪華品牌形象會不斷流失，直至跌出一線陣營，在二線陣營中廝混。屆時，豪華三巨頭將不復存在，世人只知「BB」，而不知」BBA」。

⑼ 奧迪Q8是SUV吧越野性能怎麼樣路況通過性有了解的嗎

Q8是中大型的SUV，對於一般路況都可以完美越過。只要車速在時速120公里以下，車身的離地間隙都將維持在正常的180毫米。而在運動模式下，

懸架在一開始就會降低15毫米，因為較低的重心高度能夠帶來更多的運動體驗。自適應空氣懸架的另一個重要創新功能，是針對鄉村道路的動態擺動穩定控制，使車子的動力性更上一層樓。通過4個裝在車輪上的感測器和3個附加在車身上的感測器，提供反饋信息，系統會主動對轉向輸入及車身擺動做出反應，增加減震力，抵消汽車的搖擺運動。在越野路面則有兩種模式可選，一種是普通越野模式。它將車身在一般行駛高度的基礎上提升25毫米，在每小時100公里內的車速情況下都可使用。另一種模式能提供35毫米的額外離地間隙，進一步強化越野性能。Q8的風阻系數在SUV車型中遙遙領先。

⑽ 有它誰還看Q8，V8引擎爆出650馬力，3.6秒破百

不難感受到，在過去的這些年裡，德系車和日系車顯然是國內最熱銷的兩大車系。譬如本田、豐田、寶馬、賓士以及奧迪等品牌在市場上都有著非常不錯的前景，旗下車子備受國人的喜愛。不過對於土豪們來說，蘭博基尼更有吸引力。因此，這使得蘭博基尼旗下有這樣一款車型被國人捧紅，它就是蘭博基尼Urus。有它誰還看Q8，V8引擎爆出650馬力，3.6秒破百，提速成績真的很出色。

更難得的是，蘭博基尼Urus不僅全系標配了全時四驅，而且連托森差速鎖也成了標配，開上它，百公里提速3.6秒的成績，別說奧迪Q8，寶馬X7都追不上。總之，蘭博基尼Urus完全可以說是一款不折不扣的好車了。關鍵，它在市場上的口碑和反饋很不錯，進一步印證了它的優秀。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。