下雪天為什麼寶馬不如奧迪

⑴ 為什麼很多人覺得奧迪不如賓士寶馬

1. 奧迪起步晚

第一個原因可能是因為奧迪的起步晚，其實奧迪從創業初期的霍希算起，已經有百年的歷史，但是奧迪的成長道路比較曲折，它曾經被大眾收購直到1993才有自己的專屬部門，所以奧迪在豪車方面的發展比賓士寶馬晚了半個世紀，也可以說賓士寶馬在豪車領域有了小成就後，奧迪才踏入這個領域。

另外，根據調查在三大品牌的投訴佔比中，奧迪佔了48.66%，寶馬最少，為20.63%。其中奧迪Q5作為豪華品牌的SUV，投訴量很大。在四月份，奧迪「排放門」事件召回了116萬輛問題車，包括A4和Q5，並且根據5月9號公布的消息稱，奧迪在緊急排查中發現仍有6萬輛車存在排放問題，還將繼續召回更多的車輛。

⑵ 奧迪和寶馬哪個好

寶馬比較好一點。

1、同樣是2.0t發動機的時候，奧迪和寶馬都有低功率和高功率兩個版本之分，從加速來看最快都是五點九秒。但其實在最大馬力上，二者是有一點點區別的，寶馬的最大馬力稍次於奧迪。

2、不過在耗油方面，奧迪車是比寶馬要好一點的，百公里要少耗費2L左右的油。

3、從發動機上面來看，奧迪車要好一點。但是從變速箱來看，寶馬是極有優勢的。在機油方面，奧迪它存在的自身缺陷也遜於寶馬。

4、兩輛車之間保養最便宜的是寶馬、奧迪居中。寶馬空氣濾，空調濾，火花塞，變速箱油，剎車油，後橋油花費在7780元左右，前六萬公里保養總花費在21884元。奧迪更貴。

注意事項：

1、奧迪的基礎款是2.0t，一個是低功率版，一個是高功率，在最大馬力上，寶馬車不如奧迪車，並且奧迪車的耗油量要比寶馬少一些，大約是每公權里能省兩升左右。

2、寶馬的故障率低。寶馬是最先進入我們中國市場的高端品牌車，長久以來大家對寶馬都有著格外的感情。一般來說很多商人都會選擇買寶馬車來襯托自己的身份和地位。

⑶ 雪地 寶馬賓士奧迪四驅水平大比拼，誰是最強王者

主要還是要看具體你看哪個級別的車四驅供商上就那麼幾個總的來說排名路虎奧迪豐田賓士寶馬但是不絕對攬勝和賓士G是最強的像極光啊X1Q3這個級別的就沒什麼區別都是哈爾戴克斯提供的

⑷ 大家普遍覺得奧迪比不過賓士寶馬，是為什麼

為什麼大家普遍覺得奧迪不如賓士寶馬？近幾年奧迪的溢價能力大幅縮水，與賓士寶馬基本拉開明顯差距。最明顯的區別就是同級別的奧迪a6和寶馬5、賓士e的差價在5萬以上。奧迪感覺像寶馬的等級，寶馬感覺像賓士的等級，賓士只認為是等級。奧迪品牌萎縮的一個重要原因是，沒有了公務用車的支持，政府采購少了很多，降低了原有奧迪品牌的附加值，神秘感盪然無存，從而無形中把檔次降低到更高的水平。

其次，在品牌定位上，奧迪初步保持了「官車」在中國的形象。你沒看到政府出行都是奧迪A6。但尷尬的是，隨著「官車」光環的逐漸褪去，奧迪在中國的品牌形象也逐漸模糊，導致消費者對奧迪的品牌認知處於中間多年的不清晰狀態，奧迪只是在近幾年才通過強調科技感完成了品牌重塑。同時，賓士和寶馬分別在豪華和運動的道路上瘋狂奔跑。

⑸ 為什麼國內很多人會認為奧迪不如賓士寶馬

本來奧迪就比賓士寶馬低一個檔次，在中國奧迪的關系與營銷做的很好而已，你去國外就發現不一樣了，現在奧迪就指望中國了，在國外奧迪和沃爾沃一個檔次

⑹ 為什麼國內很多人會認為奧迪不如賓士寶馬呢

德國，這個擁有全世界最悠久的汽車文化底蘊和製造工藝及技術的國家，從1886年卡爾-本茨發明第一輛汽車至今已經有130年多的汽車工業歷史了。而德國的元首座駕也是長時間被賓士占據的，後來也被寶馬佔了部分年份，而在近十年卻被奧迪占據了德國元首座駕的位置。

其實不單單是現任總理的座駕是奧迪A8，其他德國政要的座駕同樣有不少奧迪A8，有個德國網站統計過14位當今政要的座駕，其中兩位坐的是寶馬7系，大眾輝騰、賓士E級、奧迪A6、普銳斯各佔一位，還有一位騎自行車的，其他7人均是奧迪A8。所以從這點來看奧迪在德國人的心中跟賓士寶馬的地位是相等的。不過德國政要大量使用奧迪車型也有另一個原因，就是德國政府有一定的大眾股份不過這並不影響奧迪在德國人眼中的地位。

既然奧迪在德國消費者的眼中風格的地位跟賓士寶馬是一樣的，那為什麼在中國很多人會認為奧迪在品牌影響力上稍遜賓士寶馬呢？疆哥認為是有三個原因造成的，第一個就是品牌旗下豪華車的歷史；第二個跟奧迪較早進入中國市場有關；第三就是BBA在華的D級車售價問題。

先來說說第一個原因吧，從歷史上來講賓士可是一直都在做豪華轎車的，並且S級（包括S級前身）的產品線在這百年以來都沒有斷過，就拿30-40年代的770、60-80年代的600來講都是在當年可以跟勞斯萊斯幻影同級別的豪華轎車，定位也比當時的賓利要高。而在以前賓士的最低端車型是W120/W121（賓士E級的前身），直到1982年為了抗衡寶馬3系以及適應市場發展，賓士才會推出賓士190（賓士C級前身）。

至於寶馬則在戰前就有335和337豪華車作為代表，在1952年之後也有501/502（寶馬7系前身）。奧迪的前身的汽車聯盟也算是有這輝煌歷史的，並且也有頂級轎車霍希，但是被收購並一直沿用四環標志之後在1988年才推出V8（奧迪A8前身），所以從品牌豪華車型來看奧迪的起步是最晚的。

第二個原因，奧迪國產化的時間比賓士寶馬早太多了，早在1989年8月1日，第一輛奧迪100就在長春下線了。而寶馬在03年才有第一輛國產寶馬下線，賓士也是在05年才國產。早早進入中國市場的奧迪在價格上勢必比賓士寶馬要便宜很多，所以就給很多人造成一個感覺就是奧迪比賓士寶馬要低端一點。

第三個BBA的在華售價原因，賓士S級在華現款售價是93.8萬起步，現款寶馬7系是以89.8萬起步，而奧迪A8則是87.98萬起步，從門檻上來看奧迪A8是最低的。

既然疆哥說的這三個原因導致了奧迪在很多中國人認為奧迪要比賓士低一檔次，那麼德國人是否會這樣認為呢？先拿BBA三個品牌的D級車來距離吧！剛剛疆哥說的國內售價中是奧迪門檻最低，賓士最高，但是在德國本土又不一樣，在疆哥翻閱各自官網的時候發現反倒是是賓士的門檻最低，奧迪的門檻最高（德國現在賣的奧迪是全新一代A8），雖然配置差別會有所出入，但是這也說明奧迪A8的底氣也算非常強大的。

即便奧迪A8的門檻要比賓士寶馬要高，但是銷量上並不會跟賓士寶馬差太多。作為數據參考，疆哥找來了06年到16年BBA的D級車各年份銷量。

從表中我們能看出其實在大多數年份其實奧迪A8跟賓士S級、寶馬7系差距其實不是很大的，有那麼一兩年奧迪A8也比寶馬7系要多出不少，而表中賓士S級一直領先是因為在這份表中也包括了賓士S級的各種衍生車型，包括曾經的CL級（以前的S級Coupe）也算上去了。因此從奧迪A8的銷量也說明了奧迪在歐洲的品牌認可度上是跟賓士寶馬差不多。既然品牌上差不多，但是BBA各自的偏重的方向不一樣，賓士注重豪華和質感、寶馬注重年輕和操控、奧迪注重科技和未來感，那麼從整個品牌來講，德國人最喜歡哪個呢？要知道這個問題的答案很簡單，看看近期的德國汽車銷量和德國媒體的調查口碑就知道。

表中的數據是疆哥查看德國機動車輛管理局（KBA）得出來的BBA的本土銷量情況，這也能看出賓士在近期的增長勢頭正猛。不過銷量不代表口碑，根據德國汽車媒體AutoBild發布的2016年汽車廠商調查報告來看賓士得分為8.9分，排名第四；寶馬、奧迪得分均為9分，並列第二；而得分最高的是沃爾沃，獲得了9.3分的高分，在調查報告中車內靜音性、故障率、車漆塗裝品質、是否容易生銹、車內材質品質的這些單項選擇沃爾沃都排名很高。雖然BBA都沒有拿下德國消費者口碑第一的位置，但是也取得不錯的成績了。

結合銷量跟口碑來看，BBA在本土也算是都達到了名利雙收了，技術上也是各有所長，只不過消費者們各有所愛和車型的更新換代會使得BBA的銷量出現你追我趕的狀況。

⑺ 雪天開寶馬730還是開奧迪q5

必須是q5啊，quattro全時四驅終於可以用到了。

⑻ 想知道，奧迪和寶馬是不是一個級別呢

可以根據奧迪和寶馬汽車的動力性能以及性價比合理的進行計算，這樣才能夠更好一些，而且也能夠更明確的對比出是否是一個級別。

⑼ 冰雪路面寶馬與奧迪a6有何區別

首先這三家公司同是定位在在中高檔轎車行列，在德國本土大有三足鼎立之勢。 要說品牌歷史，當然是賓士公司最為悠久。可追溯到卡爾本次成立的第一家公司時。雖然在歷史上幾經波折，又被多次收購，重組。但是它的造車核心理念是沒變的！一般說來，賓士車主要是追求駕駛的舒適性，和雍容穩重的車型。它的S級轎車，SL系列的跑車,G系列的SUV在世界都是十分有名的！它用銀三角符號作為品牌標志，就是表示要在海陸空三個領域都要有所最為！ 再說寶馬，它的歷史稍晚於賓士！創始人卡爾·斐德利希·拉普當年合並三家機械製造公司成為BMW公司。(BMW就是這3個公司的名字的首字母）。寶馬車造車理念則主要強調乘客乘坐的舒適性。其實寶馬車的車型在以前還是很保守的，但在美國設計師進入寶馬集團後並以他的理念設計出的車就比較彪悍。如現在的3系，5系，7系都是嚴重脫離了寶馬的基因。 最後就是奧迪，奧迪歷史相對來說要晚一些。起步也要晚一點。最郁悶的是後來被龐大的大眾集團收購，很多個性車型被大眾集團扼殺，一定程度上扭曲了奧迪的基因。所以奧迪的車型主要是低調，穩重。而它的市定位位也比賓士，寶馬要低一點點。 德國車都十分精細，幾乎無可挑剔！但真要在這三個公司中分個高下

我覺得主要區別於ABS防抱死 和車胎與地面接觸面的區別

⑽ 為何國人都說奧迪不如寶馬賓士

德國，這個擁有全世界最悠久的汽車文化底蘊和製造工藝及技術的國家，從1886年卡爾-本茨發明第一輛汽車至今已經有130年多的汽車工業歷史了。而德國的元首座駕也是長時間被賓士占據的，後來也被寶馬佔了部分年份，而在近十年卻被奧迪占據了德國元首座駕的位置。其實不單單是現任總理的座駕是奧迪A8，其他德國政要的座駕同樣有不少奧迪A8，既然奧迪在德國消費者的眼中風格的地位跟賓士寶馬是一樣的，那為什麼在中國很多人會認為奧迪在品牌影響力上稍遜賓士寶馬呢？同等級的裡面，A6總被認為不如寶馬5系或者賓士E，其實明明是平級的，老司機也都說奧迪比不上賓士和寶馬，原因出乎意料，有點扎心，趕快往下看看吧。

結果好了，降價了，這一部分人中的一部分人又覺得太便宜掉價了，噴地更猛烈。我這么說可明白是什麼意思?奧迪在國內的成功源於國產化，廉價化，而奧迪敗也敗在這一點上。因為不夠高級啊，不夠高不可攀啊。國人買東西，只要有那個經濟實力，就願意買最貴的，而不是最適合自己的。再從奧迪本身工廠實力科技實力上來看，奧迪車本身的技術含量也是遠遠不如賓士寶馬的，關鍵的發動機變速箱還有豪車應有的可靠性，奧迪是遠遠不能跟賓士寶馬比。畢竟是大眾的一個高端品牌，大眾本身並不具備優質變速箱生產能力。最後，大眾老闆都認為奧迪比賓士寶馬低半個檔次，他們也是這么營銷的，市場騎車界每個人都任務這是理所當然的事情。