❶ 昊銳和奧迪A6L哪個好
昊銳和奧迪A6L相比不考慮價格因素還是奧迪A6L好一些，車子的級別，品牌知名度方面奧迪A6L優勢明顯，而且昊銳停產多年了。
❷ 奧迪A4L和昊銳哪個好
你要是講究品牌當然是奧迪A4L豪華,要是講究實用性,性價比就是昊銳頂配2.0T,但是昊銳很多東西是選裝件需要額外付費的,兩部車我都開過,大眾SKODA 昊銳上市培訓就是我們公司做的,它的定位和發動機調教,並不是定位於豪車運動型的,看你個人喜好和用車定位了
❸ 大眾cc和大眾昊銳買哪個好
兄弟，定位不同，需求不同，這兩台車其實太好選擇了，看你自己的需求了，如果要空間，要舒適，昊銳吧，真的夠大，不輸奧迪A6L的感覺。如果對於外形和操控有要求，CC很好。但是我還沒開過國產CC呢，進口的開過，雖然是變形的邁騰吧，但是操控的感覺比邁騰好多了，因為畢竟兩台車的定位不同，CC更強調運動，所以我估計國產CC的操控性也應該優於邁騰，當然，也只是個人猜測，兄弟你可以去試駕一下。希望對你有幫助吧，買車要看自己的需求哦~！呵呵呵
補充回答：如果兄弟你是這樣的情況，強烈建議你買昊銳，真的，拉個客戶什麼的也非常舒服。我個人臆斷，你可能對於操控性沒有太多需求，但是CC的賣點就是運動性，你買個2.0T的昊銳，雖然沉一點吧，但是在街上也是能很霸道了，絕對的夠用。關於你說的問題，我覺得不必完全理會，既然有問題，廠家會解決，而且我做過這行，每台車都是或大或小的問題，只在乎是否被炒作，或者競爭對手的惡意誇張。都說寶馬燒機油，發動機太脆，你覺得寶馬的銷量受影響了嗎？其實寶馬的發動機確實是有些小問題的，但是瑕不掩瑜，我們能因為有蝗蟲就不種莊稼了？問題出來，解決就好了，只要不是機械結構等一些根本性的問題，你說呢。
另外，你說你喜歡CC的外形，那過兩天又出來一個BB、AA、XX，更好看，更漂亮怎麼辦？呵呵呵，車子總是會越來越好看的，時代在進步嘛，但是我們不是特別有錢的人，只能擁有一台兩台車，所以我覺得還是要全面考慮，綜合自己的需求選車。無疑，你現在需要的可能不是運動性（而且我相信國產CC的操控絕對比不上進口CC的，因為當年國產邁騰就比不上進口的），你需要一些務實的東西，比如空間，舒適性。但是我承認，昊銳的樣子真的有點老氣，如果你需要運動化一點的外觀和操控性，而且對空間也有需求，又能忍受沒有渦輪的發動機，我推薦你看看斯巴魯力獅的旅行版，操控絕對好於CC，動力稍弱，空間夠大。斯巴魯的運動血統不用我多說了吧，懂的人一眼就能看出你是個有品位的人。呵呵呵。
❹ 奧迪A4和昊銳哪個好
奧迪A4和昊銳相比不考慮價格因素還是奧迪A4好一些，品牌知名度，還有做工方面奧迪A4更有優勢，而且昊銳停產好幾年，已經換代為速派。
❺ 昊銳，君威，天籟，C5哪個好
1 昊銳 有1.4T 1.8T 2.0T他的發動機與邁騰，奧迪A4L，途觀的是一樣的，大眾的車 技術比較成熟。比較實用型的車。我正准備出手的車。
2..新君威的油耗較大，甚至遠高於工信部油耗，我樓上的鄰居開了一輛，市區油耗15個，可能與駕駛習慣也有關系吧。歐寶的技術，是時尚性的車。
3..天籟，他的賣點是CVT變速箱，和2.5的V6發動機。這確實是他的強項。但塌屁股以後很難看。
4..C5，是好車，性價比很高，但是法系的車太個性，剛坐進去你會不適應，需要時間來慢慢了解他，但我聽幾個車主說過，買它以後越開越喜歡的。
保養費用排序高到底：君威-昊銳-C5-天籟
綜合油耗高到底-：君威-C5-天籟-昊銳
安全排序高到底：C5-君威-昊銳-天籟
❻ 斯柯達昊銳，和本田CRV
推薦昊銳，CRV連後防撞鋼梁都偷工減料，你去網路搜索小強實驗室
斯柯達昊銳是大眾PQ46的生產平台和帕薩特領域一樣，作為斯柯達品牌旗艦車型，Superb昊銳在配置上也將有令人耳目一新的表現。全自動雙區空調、來自最新BETA平台的座椅設計、電動折疊外後視鏡、自動防眩目內後視鏡、氣動無骨雨刮、綠色輪胎、EPS電動助力轉向系統等裝備應有盡有，而諸如PLA泊車輔助系統、帶AFS隨動轉向的雙氙氣大燈、TV接收器、太陽能天窗等多用於賓士、寶馬等C級車上的升級裝備在Superb昊銳上也有充分體現。在安全性能方面，達到E-NCAP五星水準的Superb昊銳不僅廣泛採用了大眾富有盛譽的激光焊接、HSB高強度車身，還配備了ABS防抱死制動系統+MBA機械式制動助力器+MSR發動機阻力矩控制系統+ASR加速防滑系統、HHC坡道輔助控制系統、胎壓監測系統、3點式燃爆預緊式安全帶、6安全氣囊等完備的主被動安全裝置，提供了無微不至的安全呵護。可以說，這款旗艦產品為"睿智魅力奉獻"的斯柯達品牌做出了最好的詮釋，由此也可以看出上海大眾斯柯達品牌進軍中高級車市的雄心。
Superb昊銳動力配置有1.4T、1.8TSI和2.0TSI三款發動機，與之搭配的則是大眾6速TipTronic手自一體變速箱，此外對於入門級車型配置5速手動變速箱。新車於2009年08月18日下線上市。
其中配置1.4T發動機的昊銳於2010年北京車展期間上市，售價17.19-19.99萬。這是昊銳的低價格版本使得昊銳的價格更加誘人，配備7速DSG雙離合變速器。 1.4TSI發動機的基本數據：最大功率為131馬力；最大扭矩為220N·m；昊銳車重車重為1465kg，而7速DSG在平順駕駛和油耗方面的表現上面將會起到至關重要的作用
1、外觀：淡化大眾特徵
從視覺上看，昊銳的體型明顯要比邁騰更加修長。車身尺寸顯示，昊銳的寬度和高度稍整體外觀(3張)有縮小，但在車長和軸距方面都比邁騰加長不少，昊銳車身長度4838毫米，比邁騰長73毫米，2761毫米的軸距也比邁騰長52毫米。更長的軸距再加上車頂B柱之後緩傾式的斜背，這樣設計的好處自然是造就了充裕的後排腿部和頭部空間。 國產版昊銳的外形維持了歐版原汁原味的風格，未作明顯改動。修長的形態、平直的腰線和車頂，具備斯柯達獨有的含蓄東歐美感。不同配置車型在格柵和車身鍍鉻飾件上略有差異，但總體上昊銳的形象稱細節外觀(10張)得上體面、端莊。
2、內飾：精緻豪華高品質
昊銳的方向盤第一眼看上去也比較有特點，在它的中間有一條銀色的U型飾條，而兩邊的中控區(9張)多功能鍵則和奧迪車相同。儀表盤的背景燈顏色也一改斯柯達傳統的綠色，改用了更為時尚、漂亮的白色背景燈。昊銳的音響主機和大眾旗下多數帶導航車型的基本相同，這套系統不但功能強大、操作方面，而且在業內也有很好的口碑。 昊銳的內飾有兩種配色風格，一種為灰色內飾配以銀色飾條，這種內飾看上去內飾的質感更強，用料也更顯高檔，有點奧迪車的感覺。另一種為米色內飾配以桃木飾條，這個內飾配色則顯得比較溫馨，且更顯豪華。
3、空間：縱向空間超大
從昊銳的後排空間來看，比我們熟悉的一向以大空間著稱，且軸距更長空間座椅(10張)的的帕薩特B5(含領馭、新領馭)更大、更寬敞。和它同平台的邁騰相比，給人的感覺就不像是一個級別的車了。 在昊銳端莊三廂車的外衣下，其實有著不為人知的「另一面」——它可以隨時變身成為掀背車!將三廂車的後門設計成掀背式，這是斯柯達的傳統，明銳以及上一代的速派都是如此。掀背式的尾門開口大，裝載大件物品有優勢，但如果尾門要經常頻繁地開關，太大的掀背式設計便很費時和費力。 於是在昊銳上，斯柯達設計師推出了這個全球首創(但現在已不是全球唯一，寶馬的新作5系GT已有類似設計)的雙開式尾門。常規狀態下，按一下尾廂蓋的按鈕，只能打開尾廂蓋，這時的昊銳是一部普通三廂車;當你要裝載大件物品時，按住尾廂蓋右側的另一個按鈕大約1秒鍾(這時會聽到尾廂內部傳來細微的電機聲，是尾門機構正在切換)，然後再按開門按鈕，尾廂蓋就會連上整個後窗玻璃一起掀開，這時的昊銳就儼如一部掀背車。這個設計使用方便，可謂聰明絕頂。 通過後排4/6分割折疊以及可以拆除的尾廂遮蓋板，昊銳的尾廂容量可以從常規的570升(已經巨大了)擴展到1500升。可見昊銳不僅是一部後座得體的座駕，也可以隨時變身一個實用的「運貨車」。 普遍受到好評的還有Superb昊銳寬敞舒適的駕乘空間。斯柯達品牌全球首創的TwinDoor雙段式開啟行李廂設計毫無爭議地得到了車主的一致高度評價，畢竟在中高級轎車市場上，既擁有三廂轎車的優雅造型、又能提供五門掀背式轎車的實用載物空間的，也只有Super[1]b昊銳。而得益於堪比C級車的長軸距以及接近平直的車頂設計，Superb昊銳所提供的寬敞頭部空間和腿部空間在同級別車型中優勢明顯
4、動力性：TSI包打天下
國產昊銳一上來就全系匹配TSI發動機，分有1.8TSI和2.0TSI，這兩款發動機其他(3張)都已經用在邁騰上。另還匹配了1.4T的發動機。昊銳沒有像邁騰那樣裝備大眾最先進的DSG雙離合變速箱，而是採用較傳統的六速Tiptronic自動變速箱;但沒再使用大眾旗下那台「老而彌堅」的2.0L自然進氣發動機，已算一大功德。 除了入門級的1.8TSI經典型配了一款5速手動變速器外，其它6種配置都匹配的是大眾經典的Tiptronic 6速手自一體式變速器。實事證明，這套動力系統在各種對比測試中都罕遇對手。
5、操控性：感覺很大眾
昊銳的操控感覺是很「大眾」的，有著大眾車系用戶熟悉的座椅硬度、踏板高度、方向盤角度乃至車窗視野，坐在它的駕駛席上，感覺一如在帕薩特或者後來兩代的領馭上那麼親切。但昊銳開起來又比領馭有明顯的進步，最顯著的感覺來自電動助力方向盤，低速時的輕松和順滑感都比領馭大有提升，高速時的穩定性也保持了領馭那套液壓助力(我至今認為那是國內高速穩定性最厲害的一套轉向系統)的九成功力。當然，昊銳的方向盤大小、粗細、材質(我開的版本有真皮和桃木)都十分討好，也是感覺提升的一部分。 昊銳的軸距不短，先天穩定性就有優勢，在大眾向來的強項底盤厚實感方面，昊銳也完全保持高水準。路面細微震動的吸收相當不錯，最為討好的是對路噪的控制，前後排能聽到的路雜訊都很細微，反而是140km/h往上有顯著的風噪增長(也許跟方正的車頂造型有關，過去圓車頂的帕薩特風噪抑制是很不錯的)。 如果考慮上TSI動力帶來的感覺，昊銳的駕駛性能比領馭高出一個檔次以上，這是無容置疑、也是理所當然的。但我腦海里還有另一個參照物：一汽大眾的邁騰。有點讓我驚喜的是，昊銳的駕駛感一點都不像邁騰，首先更長的軸距使昊銳無論在轉彎還是高速行駛時感覺都更「大」，然後昊銳的轉向虛位比邁騰更小、更准，感覺方向的控制更敏感一些，我個人喜歡昊銳的轉向感多於邁騰。再者，昊銳的後排感覺比邁騰要高級得多，不只因為空間更大，還因為昊銳的底盤路噪抑制比邁騰明顯要好，估計這跟隔音物料及輪胎的品牌(昊銳是米其林胎，過去的領馭和邁騰都用固特異)都有關。當然，邁騰藉助DSG的優勢，加速會比昊銳快、油耗會比昊銳低，這也是不爭的事實。而昊銳沒有用上邁騰的AUTOHOLD系統，也是一個小差距。
6、舒適性：行政級別享受
經過試駕和試乘旅途，昊銳給我的感覺是部好開易開的車，但我覺得它還是更適合由專職的司機駕駛。事實上，昊銳發布會當晚，上海大眾就是用它來接送到會高層的，由昊銳組成的貴賓車隊很是體面。而昊銳TVC廣告的第一幕，昊銳車主也是首先鑽進它的後座里，後面才是他自己開車的畫面。 藉助安穩的行車感、安靜的底盤、暢順的變速箱傳動，昊銳從機械特性上確保了後排高級的乘坐感受。沒有應用AUTOHOLD、DSG等關乎駕駛的新科技，多少也表現了昊銳對駕駛層面的弱化。與後座高級感息息相關的還有後座人機界面設計，後面會說到。
7、配置與安全：科技裝備
PLA停車輔助系統可以說是停車菜鳥的福音，它在同級車上絕對算是稀罕的配置。有了它，駕駛員在靠邊停車時無需操縱方向盤，只要控制加速和制動即可，電腦會按照事先計算好的軌跡控制自動前輪轉向。在自動泊車完成之後，駕駛員還可以在前後PDC倒車雷達感測器的幫助下將車進一步停正。 觸摸屏式DVD導航和音響，界面看上去與進口大眾車型的最新版本如出一轍，界面功能總體比較直觀好用，唯獨那個硬碟錄音功能，筆者摸索了一會也未知如何使用。尊貴版的座椅為真皮和麂皮雙面料，是非常高級的處理手法，盡管從耐臟的角度未必很好。駕駛席有電動8向調節、4向電調腰托以及三組記憶功能，檔次已經算是頂班了。 昊銳的天窗除了正常的雙階開啟和防紫外線功能外，還增加了太陽能電池板，這些電池板能在發動機熄火、電源切斷時為空調排風扇提供電能，這樣車輛在靜置暴曬時，車內不會熱得像蒸籠。
8、總結：大氣而豪華
總之，昊銳在空間和配置上有很大優勢，像太陽能天窗、無線數字電視接收、自動泊車輔助以及雙段尾門這些東西都是對手們無法提供的。我們也知道，它的做工確實不錯，內飾的材料和質感都很高檔。動力方面我們從未擔心過，2.0TSI發動機有深厚的實力