奧迪下賽道拿到過哪些成績

⑴ 寶馬賓士奧迪沃爾沃刷圈比賽，賓士第二，第一和第三是

如果寶馬M340i旅行版和賓士AMG C43旅行版、奧迪S4 TDI Avant以及沃爾沃V60 Polestar，一起到賽道中刷圈比賽，誰圈速最快？
第四名：沃爾沃V60 Polestar
採用Marque T8 eAWD插入式混合動力總成，可提供最大功率415hp，最大扭矩670Nm，最終成績是1:46.22，位列第四。
第三名：奧迪S4 TDI Avant
搭載3.0升雙渦輪增壓V6發動機，具有最大功率342hp和700Nm最大扭矩，最終以1:43.05的成績位列第三。
第二名：賓士AMG C43 旅行版
由3.0升雙渦輪增壓V6發動機提供最大功率為385hp，最大扭矩520Nm，它以1:41.17的成績奪得第二的寶座。
第一名：寶馬M340i旅行版
3.0升渦輪增壓直列六缸發動機為它帶來最大功率為369hp，擁有最大扭矩500Nm，奪得第一的成績是1:39.71。
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⑵ 7分40.748 奧迪RS 3創紐北同級最快圈速

全新奧迪RS 3搭載2.5T發動機，首次應用扭矩矢量分配系統。其百公里加速時間3.8秒，極速290公里/小時。作為參考，奧迪RS 3 Sportback起售價60000歐元，約合人民幣45.7萬元；奧迪RS 3 Sedan起售價62000歐元，約合人民幣47.2萬元。新車已在海外接受預定，預計今年秋季交付。

⑶ 奧迪rs6紐北成績

你好，您是想問奧迪rs6紐北測試成績是多少嗎？奧迪rs6在紐北的測試成績是7分45秒19。在2020年8月20日在妞北進行了測試，奧迪rs6在紐北成績是7分45秒19。紐北全稱紐博格林北環賽道，位於德國科隆的南部約70公里處的紐博格小鎮,賽道讓其揚名天下,因而紐博格林已經成為該地的新代名詞。

⑷ 車格丨從賽道狂魔到四驅圖騰-奧迪quattro如何車壇豪橫40年

縱觀百餘年汽車發展史，沒有什麼比賽車運動能夠更好檢驗並且詮釋汽車品牌的運動精神了，而奧迪自誕生以來，就將自我定位為高端細分市場中最具運動精神的車企。

「突破科技，啟迪未來」

在新能源時代，quattro也從40年前那套純粹的充滿了工程師精神的全機械結構，進化成了油電混合動力甚至是純電動四輪驅動技術。改變的是驅動四個車輪的動力來源，而不變的則是quattro徽標下不容小覷的極致運動性能，可以說quattro也一直在與時俱進，電氣化時代並沒有讓quattro失寵，相反，電氣化時代下的quattro將繼續在奧迪粉絲心目中，以運動精神圖騰的形象，代表著粉絲們對奧迪運動精神的共鳴和無限憧憬。

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⑸ 奧迪RS5解鎖首鋼賽道：用盡450匹，你能收獲多少快樂

你嚮往賽道嗎？你熱愛駕駛嗎？如果答案是YES，那當你站在賽車場里，面前停著一排奧迪RS5的時候，你大概會迫不及待地去解鎖那被封印的450匹吧。男人玩車的熱忱絲毫不亞於女人買包的瘋狂，從油門踩下的那刻起，你的快樂就到來了。

加速時升檔乾脆利落保持高扭矩輸出的同時也不會因為換擋破壞節奏，同時在入彎時的連續降檔也是嘁哩喀嚓，以最好的扭矩和車速入彎，這時你的視線就要放在這個彎往後的路線上，不能死盯著眼前的彎角，才能規劃出更合理的賽車路線，同時規矩大彎角後的盲區，保證你安穩快速地行駛在賽道上。整個賽道走完後那種酣暢淋漓的感覺真的讓人流連忘返。

總結：

奧迪RS5的這次賽道體驗不僅滿足了飆車的快感，更提升了自己在日常駕駛的安全技巧。在高性能運動車型陣營里，奧迪始終以它獨特的魅力征服著大眾。全時四驅和2.9T合力奉上的快穩狠表現，讓你找到了久違的快樂。

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⑹ 630匹馬力的奧迪A4，車主真的下了血本了

在近幾年來，論熱度最高的性能車則必然是奧迪的S3，因為S3的引擎可謂是潛力無限，咱們看國內各大直線加速賽那些冠軍不都是被奧迪S3包攬了嗎？加上這車便宜，隨便改一下就能比咱們的EVO或STI快。但是骨灰級別的奧迪車主就會從此開始探討S3如何能跑贏S3，而結論就是現在這個年代要贏就要靠底盤和Setting。

這台賽車在拉古納塞卡環形賽道獲得了1:31.211秒的成績，這是一個在世界上非常有競爭力的時間，並且它有足夠的資格去參加國際HillClimb錦標賽。所謂HillClimb，對賽車的要求必然就是馬力與操控缺一不可，而034Motorsport就是那個無論在改裝引擎還是底盤都那麼精的品牌。

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⑺ 奧迪所參加的所有的比賽和比賽的成績

北京時間6月18日23:00，法國當地時間6月18日17:00，第74屆勒芒耐力賽在經歷24小時的激烈爭奪後落下帷幕。當義大利車手皮爾諾(emanuele
pirro)，駕駛他的7號r10
tdi賽車率先沖過終點線時，一個歷史性的時刻誕生了——奧迪成為勒芒歷史上第一個使用採用動力車型奪冠的製造商。這同時也是奧迪在過去的7年來，第六次贏得勒芒p1組的冠軍。
皮爾諾是在離比賽結束還剩下4小時時，從隊友的手中接過賽車的，他們的8號賽車在24小時內完成了浩瀚的380圈，比去年奧迪r8的370圈又多了10圈，這充分說明了勒芒耐力賽每年的賽車速度都在提高，技術都在進步。按照勒芒的傳統，皮爾諾在最後一圈特意將車速放慢，手舞旗幟向現場的25萬車迷致意。
獲得亞軍的是由wrc雙冠王——勒布(sebastien
loeb)駕駛的17號佩斯卡羅c60賽車，這位主場作戰的法國飛人，去年在比賽接近尾聲時，由於隊友撞車遺憾退出；今年終於嘗到了勝利的果實。駕駛該車的另兩位功臣是前雷諾f1車手蒙塔吉尼和埃里克-西拉里(eric
helary)。
排在桿位發車的7號奧迪賽車，因為在比賽過程中遭遇若干次事故困擾，最終屈居第三。這同時也宣告勒芒七冠王克里斯騰森(tom
kristensen)本賽季沖擊第八冠的希望破滅。
p2組的冠軍屬於rml車隊的25號勞拉-ex264
aer(lola
ex264
aer)賽車，麥克-牛頓(mike
newton)在經歷去年的失敗後，終於和隊友鄂爾多斯(erdos)和華萊士(wallace)迎來了勝利。

⑻ 太厲害了，中國車差點就拿到了第一！比保時捷跑得還快！

紐北之王（5分19秒546）——保時捷919HybridEVO

作為性能車的朝聖之地，但願紐北賽道能縮小性能車迷與電動車之間的隔閡，讓更多高階玩家願意為「電動玩具」買單。

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⑼ 都說奧迪的科技感最強，未來新能源的科技如何體現看它的賽車！

一直以來，提到科技感我們首先想到的就是奧迪，的確在很多的汽車科技方面，奧迪奉獻出了不少的黑科技，比如quattro、比如智能空氣懸架還有就是我們非常熟悉的奧迪的燈，矩陣式LED大燈已經成為主流但是奧迪才是將矩陣式LED大燈發揮到極致的汽車廠商。

總體來說，奧迪的科技感一直都沒有落於人後，從燃油到純電，在車輛的核心科技方面，奧迪一直拿捏得死死的。其實不僅僅是奧迪，在電動方程式賽事由12支車隊中，還有寶馬，保時捷和梅賽德斯這四個德國頂級品牌也是不容小覷的，可以說造車新勢力面對這樣的強者無疑是蜉蝣撼樹，如果有不服的話，不妨賽道上見！

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⑽ 奧迪2019：失之東隅，收之桑榆 | 2019年度盤點系列

作者：羅逸然

紐博格林北環，一條無數次引得性能怪獸們競相追逐和被車迷頂禮膜拜的傳奇賽道，於2019年迎來其最新挑戰者——奧迪RSQ8。7分42.2秒，奧迪RSQ8大幅刷新了一年前賓士AMGGLC63S在此創造的7分49.3秒的記錄，將「紐北最快量產SUV」的金腰帶攬於麾下。

與此同時，奧迪在今年陸續發布了包含RSQ3、全新RS7、全新RS5在內的6款RS新車，以及多款RS紀念版車型，與創造紐北新記錄的RSQ8一起發起強大攻勢，向於2019迎來25周歲的奧迪RS系列致敬。

更為重要的是，隨著RS系列的迅速擴容，奧迪將著力向外界展現自己的運動基因，並以此來充實自己於科技之外的品牌形象。這也是2019年，於市場銷售之外，奧迪的另一條主線。

可以預見的是，隨著產品優惠幅度的到位，以及上汽奧迪新產品的加入，奧迪在2020年或將重拾榮光。不過，在如今這個效率時代，已經很難拉開明顯的領先優勢了，兩位老對手也勢必會推出和採取相應產品和策略來應對，正如緊跟e-tron的EQC。

那麼，對於奧迪更加重要的則是在穩步提升銷量的同時，將目光從對手身上適度收回，以我為主，推出更多富有運動激情和科技潮流的國產新車，讓奧迪全新的「未來運動者」形象快速走進更多人的心裡。

從某種意義上來說，2019年失冠的奧迪將失之東隅，收之桑榆。

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