奧迪ttrs怎麼調座椅

『壹』 奧迪TTRS和TT 有什麼區別

。。。很好辨認嘛，因為目前TTRS在國內還不算正式上市哪，能在大街上看到的只有TT和TTS，反正不會有TTRS就對啦。。

真要從外觀上辨認的話，個人覺得最明顯的是：
1，比TT車型大；
2，前面有超級大的進氣口，很搶眼；
3，排氣管是橫向橢圓型的，非常彪悍~

至於車屁股上的TTRS標志倒不算什麼了不得的特徵，這種奧迪的原廠車標都可以自己買來貼的說~~

『貳』 奧迪TT RS作為運動型轎跑車，駕乘體驗是否合格

20多年來，奧迪TT一直是市場上最時尚的運動型轎跑車之一，其銳利且干凈的設計看起來不像道路上的其他任何車型。2021TTRS轎跑車是第三代TT陣容的巔峰之作。它使用強大的渦輪增壓直列五缸發動機和全輪驅動，這一布局1980年代標志性的奧迪Quattro賽車一致。

出人意料的TTRS在駕駛體驗上略顯僵硬，顛簸感處理得不夠到位，好在可以自選的自適應懸架可以提高汽車的乘坐質量。然而最糟糕的是，TTRS在機艙內的聲音很大，無論是道路聲還是駕駛時的風雜訊，即便是作為運動型轎跑車雜訊也大的有失水準。2021奧迪TTRS作為運動型車型無疑是合格的，但在轎車方面，乘駕體驗一定程度不太符合其標准，美國零售價接近八萬美元的價格，並不是一個小數字。

『叄』 橙色風暴 619匹姿態與動力兼顧的奧迪TTRS

目前作為奧迪性能車系裡面最為高調的非奧迪TTRS莫屬了，前段時間各大短視頻平台競相炒作的千匹TTRS也確實足夠吸引各路大神的眼球了。目前風頭已過，也是時候再來分享一台奧迪TTRS的改裝案例了。不過，今天我們要分享的這台奧迪TTRS缺不是一台為了直線加速而打造的，在兼顧了動力性能的同時，又非常注重外觀姿態的修為，正可謂姿態與動力並存，能下賽道能日常代步的多面手綜合體。

就是這台可甜可咸，能跑街代步，能下賽道飆直線的奧迪性能小跑車TTRS，乍一看起來沒有什麼特別，但是一旦你真的跟她跑一次，你就會放棄一搏。

今天的分享就是這么多了，感謝車友們的支持，有任何問題歡迎隨時給我留言或者評論，我會一一回復的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 奧迪TTRS規格

如果說當年的甲殼蟲，迷你和菲亞特500堪稱上個世紀經典設計的話，那麼毫無疑問的是奧迪TT的設計則足以成為新世紀經典設計的排頭兵了。不過這個潛力股不僅擁有一副出色的賣相，而且隨著時間的推移，越來越多的新技術使它變得越來越彪悍起來，從而使奧迪的野心進一步膨脹，進而打起了保時捷的主意，那麼奧迪的小算盤能實現嗎？
不一樣的奧迪，不一樣的TT
這並不是一款普通的TT，或者是簡單的性能升級作品，它的到來被寄予了太多的希望。作為曾經負責開發R8和RS4的奧迪Quattro GmbH改裝部門，這款TT RS將成為他們用來超越全新蓮花Evora，日產370Z和重新改良的保時捷卡曼的重量級作品。或許從某種角度上來說，它並不是一輛傳統意義上的掀背小跑了，而是一款尺寸不大的「超級跑車」。
在動力上，它顯然沒有什麼短板可以被指摘。2.5升渦輪增壓的直列5缸汽油機能夠為這輛小車提供高達335馬力的最大功率和432牛米的最大扭矩。憑借著這樣的成績，奧迪自然也不會輕易降低它的入門價格，在英國市場上，這款小車已經賣到了6.8萬英鎊，約合70萬人民幣，與保時捷卡曼S的價格不相上下，從這里我們已經看出了奧迪挑釁保時捷的舉動。
實際上根據我們對Quattro GmbH的了解，他們的作品可是一定不能小視，想想我們試駕過的RS4和RS6就知道在平淡外表下究竟埋藏著怎樣的玄妙與刺激，即便是R8也沒有顯出張牙舞爪的神情，而是用稍顯平靜的外表更加烘托出了自己非凡的內力。
只是眼前的這輛TT要明顯比普通版的TT更加誇張，設計師在它的頭燈下部設計了兩個非常誇張的頭部進氣口並配備了18英寸的鑄鋁輪轂，更為誇張的排氣管以及全新設計的尾部擾流板，從而使它看起來更加的充滿了運動風味，形成了一個矛盾的混合體，不過最有氣勢的實際上還是它那誇張的尾部擾流板。在採用了鋁合金連桿和平坦的擾流板設計之後，它看起來就像是改裝廠里添加上的改裝配件，與整體流暢而動感的設計格格不入。雖然奧迪TT曾經因為高速穩定性差而發生多起車禍，不得不採用後擾流板設計，但如此牽強附會的造型可以說是這款RS整車設計上最大的敗筆。
如果說它在外觀設計上優劣分明的話，那麼它的內飾則非常值得誇耀。它並沒有因為性能和定位的攀升而將內飾改得像個太空梭那樣前衛，內斂的奧迪氣質依舊是這款車內飾設計中的主線條。除了一些細節上的變化以外，最大的不同來自於它的座椅，凹凸分明的座椅設計讓你在任何狀態下都能夠得到充分的支撐，而長途行駛時也會感到特別的舒適，各個方向都能夠提供恰到好處的支撐。
當然，如果你關注細節的話，還會發現它的轉向盤也經過重新設計，兩側還配備了換擋撥片，儀錶板上還增加了用來顯示渦輪增壓情況的壓力表，以及油溫表和記圈器。雖然在細節上，這些部分的設計都顯得非常用心，不過總體的感覺就是它的內飾品質非常高，氣質屬於大氣而深沉的類型。作為它的買主，你甚至可以拍著胸脯說即便是十年，我的座駕也不會比現在褪色多少，而蓮花新車Evora的車主肯定不敢和你較這個板。
保時捷也不是標桿
從參數上來看，這輛09款的TT RS可謂沒有任何短板，渦輪增壓，燃油直噴的2.5升直5發動機能夠輸出335馬力的最大功率，比起保時捷卡曼S自然吸氣水平對置的六缸發動機來說還要更加強大。而在扭矩的輸出上，同樣也能看出這樣的優勢，保時捷要比TT RS少了78牛米的最大功率，因此其4.6秒的加速成績要比保時捷還要強大。雖然它的最大速度被限制在了255公里/小時，不過如果你願意支付另外約合1.4萬人民幣的美元，那麼它可以通過修改ECU的技術使最大速度達到280公里/小時。
不過從我們的感覺上來說，它並沒有數據上所顯示的那麼快。由於動力來得非常線性，尾喉的聲音非常磁性，持續性也很好，感覺鏗鏘有力。如果你按下運動鍵的話，那麼它的油門反應將會更快，選裝的電磁懸掛系統將會加強硬度，左側尾喉將多開出一個氣門，讓聲音聽起來更加動感，激進。不過這種運動氛圍的營造還是相對於它自己而言的，與保時捷標志性的尾喉聲比起來，它還是有些過於斯文了。
與它的發動機相似，它的底盤與保時捷也走了兩條不同的路線。通過降低了10毫米的懸掛高度，並重新對前麥佛遜後多連桿的懸掛進行調校，再配合上選裝的電磁可調運動模式避震系統，與TTS相比，整體的底盤感覺更加硬朗，不過稍顯遺憾的是，它的運動模式只能同時改變油門，尾喉和懸掛的表達方式，而不能對單一一種進行設置，因此使它在駕駛感覺中走了兩個極端。
不過有得必有失，相比於卡曼和蓮花Evora那能夠充分反饋路面信息的懸掛而言，這套電磁懸掛的使用則使整個駕駛感覺都顯得有些做作，你無從了解到前輪壓過的究竟是什麼。此外它的剎車感覺也顯得不夠凌厲，當然我們並不是說它的剎車不夠靈，而是覺得總是缺少了一種敏銳的感覺。

『伍』 2020款的奧迪tt rs有什麼改動

目前的奧迪TT RS是2017款，2020款沒有正式發布

不過2019年12月份出了TT RS的25周年紀念版車型

『陸』 奧迪TTRS是幾座的

四座。

全新奧迪TT RS Coupé的尾燈，採用了全新的OLED技術。這也是奧迪家族初次在量產車的尾燈上應用OLED技術。相比傳統光源，此款尾燈擁有更大范圍的擴散性和穿透性，且沒有反光和陰影，光線分布更加均勻的同時，也更加節能。

(6)奧迪ttrs怎麼調座椅擴展閱讀

TT RS保持了現有的六邊形中網和寬幅飾條，更大的變化為前包圍兩側的大尺寸進氣口，其造型更加復雜、立體，融入亮光黑色飾條後，氣勢更加突出。此外，新車標配LED大燈，並可選裝矩陣式LED大燈。車尾部分，新車針對尾燈、後包圍和底部飾板進行了重新設計，尾燈中央融入了OLED光源燈組，包圍兩側加入了通風孔。

而雙邊共兩出式橢圓形RS排氣系統周圍的面板也採用了更加復雜的全新設計。在此基礎上，更加動感的固定式後擾流板也進一步提升了車尾的設計感。車身顏色方面，新款TT RS提供8種選擇，包括RS車型專屬的卡拉米綠，以及新增的渦輪藍和脈動橙。

『柒』 奧迪TTRS這車怎樣

外觀
外觀拉風，淚眼銷魂，曲線優雅，加上是米薩諾紅，幾乎秒殺馬路上的所有車，回頭率超高。
內飾
內飾太簡潔，空間太小，沒有大屏。不像4，5十萬車的內飾，車子的做工非常的完美。
空間
內部空間太小,不適合多人出遊，不過買TT種跑車不是為了拉人的，對我來說，空間夠用了。
動力
在動力方面還是不錯的，就現在來說就是覺得車子的2.0帶渦輪增壓的動力非常的厲害，在平常的使用還是比較的正常的。
操控
操控不錯，真正人車合一的感覺。華麗的車身背後還是非常硬的駕駛風格，基本上還是非常的運動化，小巧且全鋁車身就為跑而生。
配置
配置來說還是比較大不錯的，但是車子還是比較的昂貴的，這樣的配置還是不是非常實用的。
舒適度
舒適性能還是沒能夠保證的，畢竟車子的舒適性還是與運動性能相矛盾的，但是車子的座椅已經做得非常的好。
性價比
外形兇猛，動力、操控都很強悍，瞬間就是成了一款性能版的小鋼炮，基本上還是能夠拼的下同級的小鋼炮的。

『捌』 奧迪TT RS性能如何具體配置

*奧迪TT3.2 quattro總體來說是一輛非常不錯的車。 3.2Liter V型8缸FSI燃油直噴發動機能夠在6000轉時爆發出265ps的強勁馬力，320nm的峰值扭矩對於推動由ASF全鋁車身框架結構支持的TT來說是輕而易舉的，所以它的運動性在TT車系裡面是最高的（除TTS和TT RS系列）。QUATTRO全時四輪驅動技術是奧迪的驕傲技術，已經發展到第三代，並且TT裝備的也是最新版本的，正常情況下前後驅動力分配按40：60恆時控制，極限條件下可實現驅動力自由分配，這樣也使得裝備quattro系統的奧迪汽車列入最安全汽車行列。 *TT分為2.0T和3.2L版本，3.2L系列採用自然吸氣發動機使得動力的產生更加直接，盡管2.0TEA888也通過技術手段解決了渦輪遲滯現象。變速系統採用6速S tronic序列式手自一體變速器，廣泛運用在保時捷車型系列的一款機器。運動型也是毋庸質疑的，換擋順暢而且傳輸動力高效。 *TT3.2Quattro內飾風格當然是以運動風格為主。筒性運動座椅在增強戰斗氛圍的同時也消弱了其舒適性，不過目標鎖定在這樣車型的潛在用戶當然也是運動派代表，舒適性的要求也就沒有那麼苛克了。筒型儀表盤同樣是戰斗氛圍的點綴者，NAPPA真皮集控式方向盤採用非整圓形設計，看似新穎恐難以接受，但當接觸它並在實戰中與它並肩作戰之時，你會發現已經離不開它了。新一代MMI多媒體集成控制系統通過中控台主LCD顯示頻輸出選項信息，搭配觸手可及的旋鈕控制器將自己最恰到好處的各項或舒適或運動設置調節到位也是輕而易舉的。典型的2+2跑車布局後排座椅，只是出於對整車流線型車頂設計考慮，後排空間是比較局促的。 *ASF全鋁車身框架結構在安全性、操控敏捷性和輕量化等諸多方面都有非常高的造詣。齊全的安全氣囊和ABS\EBD\ESP\BA等諸多電子安全配置共同協助Quattro全時四輪驅動技術提供全方位主被動安全駕駛環境。前後通風剎車盤配置合乎情理，也在很大程度上為突然情況下的極限條件安全降速提供保障。 *究其價格，64萬元左右的官方報價對於它來說並不算離譜。數字上僅低於兩款TTS車型。也能夠讀出奧迪推出3.2L車型的必要性就在於給那些並不是很喜歡渦輪增壓發動機的消費者。自然吸氣發動機較之渦輪增壓發動機還是在駕駛感覺上體現的更純粹，扭矩的輸出也更自然，更線性，整體表現也更加從容淡定，盡管現在大眾的EA系列發動機結合AVS技術之後可以用登峰造極來形容了。

『玖』 奧迪tt電動座椅記憶怎麼設置

set鍵按下，調到某個位置按1或者2不放

『拾』 奧迪TTRS怎樣多少錢那TTS呢

當然是TT-RS牛B 國外媒體曝光了奧迪TT RS在奧地利的售價，2.5L TFSI版本為64,300歐元（比之前媒體預計的5萬歐元貴了不少），按照今日匯率摺合人民幣約為59,6000元人民幣。不過中國車迷不要奢望能用這個價格擁有它，現款奧迪TT 3.2L TFSI在中國市場的指導價已經是64萬元人民幣了。預計奧迪TT RS進口到中國的價格為85萬元人民幣，相對於保時捷cayman 2.7L款略貴。但不管怎樣，奧迪TT RS在外形和性能上都具有十分的吸引力！ 奧迪TT RS搭載的是一款五缸2.5L TFSI渦輪增壓中冷直噴發動機，其精確排量為2480CC，缸徑為82.5mm，行程為92.8mm。每缸4氣門，雙頂置鏈式凸輪軸，廢氣渦輪增壓器帶中間冷卻器。這款2.5L TFSI發動機能夠爆發出340馬力（250Kw）的功率，升功率達到了100.8Kw。並且，這款發動機能夠在5400Rpm-6500Rpm轉速范圍內保持這一功率輸出，為車輛提供源源不斷的後期速度提升。它還能在1600Rpm-5300Rpm轉速范圍內保持450Nm的輸出扭矩，如此寬范圍的高扭矩輸出能夠讓駕乘者體會無與倫比的、長時間的推背感。如果你能夠駕乘這款車，那麼千萬不要在前儀表台上放任何物品，否則只要你一踩油門，它們絕對都會飛到後排座位上了。奧迪TT RS的百公里加速時間為4.6秒，比奧迪TTS提高了0.7秒，比保時捷Cayman 3.4L手自一體版快了1.5秒。遺憾的是奧迪TT RS的最高時速限定在250Km/h，與TTS相同。比保時捷Cayman 3.4L手自一體版稍低（267Km/h）。不過如果你是一位狂熱的跑車迷，並且具有改裝的條件，奧迪TT RS絕對會給你帶來你想要的速度。 奧迪TTS搭載了2.0L TFSI發動機，這款發動機在2500轉時就能提供最大扭矩，所以TTS具有出色的加速能力，在全時四驅系統的幫助下，TTS Roadster敞篷跑車的0-100km/h加速時間僅需5.4秒，最高時速達到250公里/小時(電子限速)。