奧迪a6操控性如何

『壹』 奧迪a6性能怎麼樣

奧迪A6優勢實際上應該是有兩款配備了奧迪的專利技術專利quattro全時四驅系統，它為奧迪A6提供了雙倍附著力。該系統能使車輛能在多種復雜路面上，在轉向或制動時，配合Torsen中央差速器自動、精確、及時地分配各車輪的著地力，從而使車輛在復雜情況下行駛的定向穩定性和牽引性一舉超越了競爭對手。但是，作為四驅系統一點小小的負面作用，就是它不可避免地以較大幅度增加了車身自重，使這兩款A6 quattro的車身自重達到了1640公斤，給發動機增加了一些負擔。 在中國銷售的進口奧迪A6的動力系統分為三種，1.8T渦輪增壓直列4缸發動機，2.4升V形六缸發動機和3.0升V形六缸發動機。三種發動機均採用奧迪獨特的5氣門機構，可變進氣相位，可變長度進氣支管。他們分別搭配multitronoic無級/手動一體式變速箱或者tiptronoic5速自動/手動一體式變速箱，從而構成了在中國銷售的進口奧迪A6系列5款車型，即A6 1.8T，A6 2.4， A6 2.4 quattro, A6 3.0, A6 3.0 quattro。其中帶 quattro的車型配備tiptronoic5速自動/手動一體式變速箱，其他三款配multitronoic無級/手動一體式變速箱備。

『貳』 奧迪A6的性能如何

a6在市場上已經銷售幾年了，認可程度非常高，那是因為時尚的外形、卓越的動力、高級的配置、舒適的感受都是a6的優點。奧迪a6系列應該說是在中國本土生產的第一部真正的豪華汽車。如果你手裡拿著奧迪a6的報價單，不禁會有點發暈，04款a6的款式之多令人眼花繚亂，按發動機排氣量來說就有1.8升、2.4升、2.8升三大系列，其中每一系列又具體劃分了基本型、舒適型和技術型，然後還有運動包和行政包兩種配置供用戶挑選。也就是說，外形一模一樣的a6,因為裡面不同的裝配，出現了從32萬元到58萬元不等的售價，最高端和最低端的銷售價格相差了26萬元。 跟03款的a6相比較，04款的a6在外形、內飾上沒有變化，最大改變在於運動包和行政包這兩套組合配置的推出，並且把以前的一些選裝件，比如前電動座椅、6碟cd機等變成了標准配置。據奧迪的銷售人員介紹，在整車售價不變的情況下，增加配置無疑會使客戶有一種意外驚喜的感覺，能有更多的配置供選擇總是一件令人高興的事。 奧迪a6給人的感覺通常是性格穩重的成功人士之坐騎，這一點從相對保守的前臉設計便可見一斑。a6包括運動座椅、帶換擋功能的方向盤、215寬胎在內的運動包很顯然就是給那些每日西裝筆挺、端坐於空氣都很少流通的辦公室里的商界人士所預備的，讓他們也能在陽光燦爛的周末親自駕駛，馳騁郊野，放飛心情。 據說方向盤上的換擋按鈕設計是從f1賽車上移植過來的，a6的這般設計令車主體驗到了駕駛樂趣的感覺。 不同的人世會有不同的需求。04款a6的另一個組合配置是行政包，這個設計看來是為那些不打算瘋跑瘋鬧、酷愛舒適享受的人預備的：後排座椅靠背的中間部分裡面是個小冰箱，放上兩瓶紅酒和一些冰塊綽綽有餘，按動電鈕從前排座靠背的後身里會展現出一個小巧的辦公桌，前排座頭枕的後邊則安裝著兩個液晶顯示屏，可以接收電視台的節目或觀看自身攜帶的dvd影碟。在交通擁堵的時候，這些裝備尤其顯得重要，既可以伏案工作又可以娛樂休閑，不但可以勞逸結合，而且有利於節省辦公人士獲得視頻信息的時間。行政包的小冰箱有點意思，它不是那種只吹進空調冷風的冷藏箱，而是真正的、有製冷能力的冰箱。想像一下，在有駐車加熱和座椅加熱功能的寬大空間里享用清涼的香檳，同時讓音樂和畫面來詮釋輕松的心情，哇哦！ 但是，我們也想謹慎地給正在享受的後排乘員一點小提醒：千萬不要把杯中酒灑到腳邊的dvd機器上，因為那上面沒有保護性的蓋子。另外冰箱的配備佔去了比較大的行李廂空間，在一定程度上影響了有效收納容積。但想必能乘坐奧迪a6的成功人士出行不至於弄一堆牙刷、毛巾之類的行囊跟著吧？ 從外觀上可以看出來的就是新a6帶有倒車雷達，車前有接近雷達，排氣管出氣口改成了雙嘴式，運動感覺提高了一點點。駕駛室內部沒有太多的變化，依舊保持了豪華舒適的風格，但是前排座椅在新a6上安裝了一對運動款跑車座椅，就是平時大家叫做半桶椅的樣式，因為使用了這款半桶椅，駕駛a6高速進彎時，可以牢牢地將駕駛員固定在座椅上，提高了駕駛員的穩定性和安全性。 奧迪的銷售人員對我說，新a6的方向盤感覺和過去不同了，在駕駛時能夠感受到新a6的方向盤是輕了許多，中速度操作方向時，准確性提高了，駕駛樂趣多了一點點，其實真正的新a6魅力是在變速箱上。 動力方面，發動機均為每缸5氣門，雙頂置凸輪軸，可變配氣相位，可變長度進氣歧管，配置5檔手動，tiptronic 手動/自動一體式或multitronic無級/手動一體變速箱。雖然發動機技術不是什麼專利，但是這么小的排量採用5氣門實際上已經是技術上的突破了。簡單地說，如果沒有精湛的工藝和材料科學的進步即便是傳統的設計也未必能實現。這些年奧迪一直在技術領域孜孜不倦的進取精神的確可嘉。尤其是奧迪「獨創」的無級/手動一體變速箱實在值得稱道。要說這項技術也不是近期才發明，但是一直沒有投入生產的原因就是理論上通過了，但是材料問題卻解決不了。現在的奧迪a6實現了大范圍應用目的，從這個意義上講，奧迪聲稱的技術領先就是確鑿的科學事實。v形6缸5氣門發動機輸出的動力驅動這輛體重為1545千克的汽車感覺動力還算充足，multitronic(r)無級/手動一體式變速箱也表現不俗，起步、加速的全過程平順流暢，沒有自動變速箱自動換擋時的那種間歇感。記得昔日裝配著自動變速箱的汽車剛剛進入市場的時候，有的人誤以為那是無級變速，實際上擋位還是存在的，只不過它是自動換擋不需要駕駛者去打理而已，奧迪公司把變速箱里以往的齒輪相互嚙合進行變速改成了一根金屬鏈條，從而克服了自動變速箱和手動變速箱的某些不足。當奧迪a6 2.4達到200公里/小時的時候，發動機的雜訊和底盤雜訊仍然都很小，說起來也難怪，畢竟是一款豪華轎車嘛。 當你發動引擎後，中央儀錶板的液晶顯示屏首先顯示出中文提示：踩住剎車換上行車擋。起初我對奧迪這種做法的第一感覺是奧迪挺尊重駕駛者，在所有進口品牌的國產車上很少能有中文信息。後來我才領會到它的實際用意。一般自動擋換擋柄上都有一個鎖鍵，只有按下控制鍵你才可以換擋。而a6的換擋柄上沒有鎖鍵，那麼鎖鍵在那裡呢？就在剎車踏板上。就是說如果你不踩下剎車踏板就換不上行車擋。在擋位座的顯示板上還有一個剎車符號+腳踏符號的指示燈，剛開始接觸a6的人一定會疑惑，原來也是換擋的指示，你踩下剎車踏板它就滅了。 如果你是在夜間這個指示燈一定很顯眼可以提示你如何起步。當然有人會說中央儀錶板不是有指示嗎？是的，但是許多人的觀察方式不一樣，習慣也不一樣。奧迪為了適應各種人的習慣不惜重復設置，這在其他方面也有體現。比如說「s」擋運動模式的控制方式，本來在所有的multitronic裝置上都可以實現手動運動模式，可是運動包就在方向盤上增加了手動換擋鍵，而且左右都有。也就是說，你習慣傳統的地排擋換擋模式就用地排擋，如果你想領略現代f1戰車方向盤電子換擋方式就用拇指實現加減擋，甚至可以左右開弓。惟一我覺得不太方便的就是巡航控制裝置，和轉向燈開關組合在一起，操作起來不那麼順手。 車內一般我們感興趣的是車內的一些電子裝置，比如儀表盤的中央是一個顯示屏，被稱做是駕駛者信息系統，上面顯示著收音機、油耗、溫度、擋位狀態、車門狀態等各種信息，這個顯示屏最近幾年在一些新車型上時有見到，特別是有些車加裝了中文顯示，使人備感親切。車前車後都裝配了俗稱「倒車雷達」的警報裝置，能根據物體與車的距離發出不同的聲響，相信這一裝置能給駕駛經驗匱乏的人士提供很大的便利。 配置方面：雙氙氣大燈；大燈自動清洗；燈光自動調節等都是a6系列的基本裝備。豪華舒適裝備增加了真皮方向盤及座椅；座椅加熱；木紋飾條；電動後窗陽光防曬簾；bose音響。技術領先裝備增加了記憶前電動座椅及後視鏡；自動防炫目內後視鏡；前後駐車報警雷達；巡航定速；動力轉向隨速調節。運動包為前運動座椅；帶換擋鍵運動方向盤；215/55/r16y輪胎；7jx166幅運動輪輇；「sporty」徽標。而行政包最主要的就是右後座的小桌板；兩個裝在前排座椅頭枕後面的dvd/tv屏幕；以及迷你吧，包括小冰箱和能收納香檳酒杯的空格。 在a6正常行駛時，車內很安靜，這得益於奧迪的輪胎選擇，輪胎噪音幾乎聽不到，能夠感覺到的聲音只是風的一點點噪音，這個時候的感覺特別舒適。a6的輪胎是米其林的，也是中國生產的。不過我覺得比安在寶馬上的固特異輪胎高速雜訊還要低一些。也許是追求的不同吧，a6要求的是舒適，寶馬要求的是附著力。開a6是去上班，有一個輕松的過程是緊張工作前最好的調劑。 雖說a6的豪華程度人盡皆知，但車無完車，比如它的車門內側拉手安排的位置就有點別扭，總覺得放在現在那個位置上是很美觀，但用起來不方便；巡航定速裝置設計的位置和操作的方式也使人感覺有點別扭。 總的來說，我認為a6系列雖然有運動包，但是這並不是一款為駕駛者設計的轎車，套用一句俗話：'這是一輛乘坐者之車。'幾乎所有的樂趣都提供給了後排的乘坐者。可以說，奧迪a6仍然是公務用車中的熱門選擇。

『叄』 奧迪A6的性能怎麼樣

標准引擎
2.4L/V型6缸/4氣閥技術/電控多點燃油噴射/雙頂置凸輪軸/可變相位/可變長度進氣歧管
標准變速器
無級變速
標准排量
2393
cc
氣
門
數
24
最大功率
130/6000
KW/rpm
最大扭矩
230/3000-5000
N·m/rpm
燃油系統
電子燃油噴射式
理論油耗
7.0
升/百公里
最高時速
219.0
km/h
加速時間
9.3
秒（0-100km/h）
排放標准
歐Ⅳ標准

『肆』 奧迪a6操控怎麼樣

你好，奧迪A6的操控性,穩重，扎實，輪胎反饋感覺真實，總體來說，在國內的汽車界是大哥。

『伍』 奧迪A6動力怎麼樣操控性好不好

動力足夠用了，操控性也很好，方向，油門，剎車都很輕，拋開價格不說，單說駕駛感覺的話很不錯。

『陸』 奧迪a6車性能怎樣

2011款的奧迪A6L主要變化體現在配置上的升級，同時S line版本的加入也豐富了車輛的個性化選擇，我們此次進行簡單體驗的是2.4舒適型的S line版，也就是說它既有配置上的升級，在外觀上也與眾不同。
作為年度改款車型，2011款奧迪A6L在內飾上並不能看出差別，即便是我們今天試駕的S line車型也沒有什麼特色之處，其實它的內涵還是有一定提升的。相比2010款，2011款舒適版四項配置的加入使該車更具有科技感，同時安全系數也更高。
因為動力和底盤部分與先前車型沒有任何區別，因此駕駛起來也不會感覺到什麼不同。對於2.4+CVT的動力組合，不要期望在加速時能夠給人帶來什麼快感，只能說動力正好合適而不會顯得拖沓，即使將油門踩得猛一些，它也會不緊不慢地告訴你什麼叫做公務車應該具有的沉穩。

『柒』 奧迪A6L的操控怎麼樣跑高速飄嗎

優點：空間很大，特別是後排，完全不一樣的感覺

缺點：擔心變速箱，低速轉向有「嗝嗝」的聲音，高速剎車不如日系平穩。

外觀：觀大氣、穩重，車身線條圓潤，尾部尾翼運動時尚。

內飾：儀表盤很有科技感，車內各個地方做工不錯。

空間：滿意，還大的。

配置：買賣當下值吧，車越來越便宜，房子越來越貴，早買早享受

動力：動力在高速上非常強勁，隨叫隨到，超車無壓力，並且沖起車來速度一直往上走。因為磨合期，控制轉速在1600轉一下，起步還是很有挖掘空間的，前提是要提前釋放電子手剎，或者取消自動駐車，否則起步要慢2秒。

操控：看看這么大的車，操控可以，底盤扎實，轉彎很穩，要稍微加點油，跑高速很穩，不飄

油耗：很滿意

舒適：音響可以，坐起很穩。

優點：當屬外觀，話說回來，誰買車不是先看的外觀啊。對不？

缺點：當初新出這款車的時候沒有優惠，現在降價太嚴重，有點上火。

外觀：自我感覺外觀相比老款有一定的提升，慢慢的在改變官車形象，想運動性邁了一步，前大燈後尾燈很有科技感，整體大而穩的車身給駕駛者很大的信心去駕馭。

內飾：14款的35fsi豪華標配有燈光包，門把手下方，車頂燈，氛圍燈通通都是LED(淡淡的白色，可惜不能像賓士e那樣有顏色可選)，而且效果一流，尤其是晚上的時候，說賞心悅目絕對不是誇張。桃木的裝飾面板雖然稍顯老氣但不難看，棕色內飾的皮質細膩(但又不像5系豪華型卡其色內飾那麼的軟 -- 沒那麼容易起褶子)，手感一流，按鈕阻尼適中，比較脆，手感也不錯，各個組件之間嚴絲合縫(這一點比寶馬5好，與賓士差不多)，目視效果很好

空間：夠大，後排空間適中

缺點：車還是有點大了，小區停車位不好停，小區比較老了，路很窄，感覺走到哪裡雷達都在響。

外觀：可以

內飾：和大眾群體覺得一樣，幾十萬的車還是布座椅，太坑太降檔次了

空間：很好 可以說是無敵了···

配置：BBA裡面算高的

動力：新車沒捨得踩，開了一趟高速也就開100，推背感有那麼一丟丟，不太明顯，之前試駕過16款Q7，沒有可比性，還開過528，那個加速感真的不用說了。

操控：目前感覺一般

油耗：磨合期，14.8左右

舒適：一般，德國車的隔音沒有日本車做得好，同樣價格的日本車基本上完虐德系車

『捌』 奧迪a63.0t操控性能怎麼樣

那肯定是沒的說了 3.0T 的發動機 再加上德國車底盤的穩定以及各方面技術的成熟，奧迪更是以技術領先。應該是同級車中沒的說的。但是不要和跑車比 畢竟是轎車 舒適豪華兼備了

『玖』 奧迪A6的操控性怎樣

奧迪A6的操控性,穩重，扎實，輪胎反饋感覺真實，總體來說，在國內的汽車界是大哥。