『壹』 奧迪A6L 2.0T渦輪增壓器正常情況下能用多少時間這款2.0T燒機油每5000KM大慨能燒多少
正常情況下與發動機同壽命，只要在日常使用中注意多保護渦輪就可以了。比如長時間跑高速了以後，停車後讓發動機怠速幾分鍾，不要立即熄火，以讓渦輪充分冷卻。(雖然有渦輪延時水冷系統)渦輪轉速是 十幾萬 轉，價格數萬，注意保護啊！
可以說增壓發動機都有不同程度的燒機油現象，而大眾系列發動機都屬熱型高轉速發動機，所以燒機油很正常
所以要在後備箱常備一桶機油，每周檢查機油液面，注意添加就可以了。
不知道這個回答你滿意不
『貳』 奧迪A6L早上熱車需要多長時間，為什麼要熱車
啟動後，水溫會低於正常溫度，要等到水溫正常後才可以逐漸加速。點火著車後在原地稍作等待(等待的時間取決於轉速下降後相對穩定的時間，一般不超過一分鍾)。
『叄』 奧迪a6l渦輪怎麼樣會自燃嗎
渦輪是不會自然的，A6L的機頭只會燒機油
自然是汽車的電路設計還有採用的絕緣材料偷工減料造成的 A6L暫時沒聽說過很普遍的自燃現象
到時途觀這方面是遠近聞名 各種燃 自燃 撞燃
『肆』 奧迪A6L的渦輪增壓冬天使用是否要預熱
預熱是對車的保護，所有的車最好都預熱
『伍』 奧迪A6L關於渦輪的有關情況
這位車友不用擔心的,這聲音是渦輪增壓發動機的卸壓閥在卸壓時所發出的聲音，可以說，所有的渦輪增壓發動機都會產生這種聲音，只不過對於日常民用車而言，廠家在設計時會將這種聲音作為噪音來處理，盡可能地將它降低。做法是將壓力泄到進氣歧管內，因此噪音很小——這種泄壓方式叫做內泄式。
對於裝配渦輪增壓發動機的普通民用車而言，不仔細聽一般都無法覺察到有卸壓時的「呲呲」聲。這就好比對於普通民用車，發動機噪音和隆隆的排氣聲是屬於負面參數（而高性能車有時則可以強調這種聲音），原廠設計時盡可能的將這種聲音消除。而對於喜歡駕駛樂趣的車友，這種聲音則成了激發其駕駛激情的催化劑（我們經常看見很多車的排氣管被改得像炮筒一般，聲音也隆隆的震天響）。
除了激發駕駛激情以外，「炫」也是改裝的訴求之一，很多人希望將自己的車改得像超高性能車，即便車子動力並不是特別強。一般來說，渦輪增壓發動機發出 「呲、呲」聲的大小是與增壓強度相關的——大渦輪增壓器更容易發出這樣的聲音。因此如果這種聲音比較大，可以顯得這台車的增壓器較大，讓人有很炫的感覺。
許多改裝發燒友也是出於這個目的，把自己民用車發動機（如寶來1.8T、帕薩特1.8T）的內泄式泄壓改成了外泄式，並進一步加大「呲」聲，其道理與炮筒式的排氣管很類似。那麼，為什麼渦輪增壓發動機會發出這樣的聲音呢？
當我們踏下油門踏板加速時，節氣門打開，發動機就會發隨著轉速的提升發出「恩……」的聲音，發動機排出高溫高壓的廢氣能量推動廢氣渦輪旋轉，當達到渦輪增壓器工作時的轉速（也就是使渦輪旋轉在每分鍾10萬轉以上時），渦輪增壓器才將周圍的空氣進行壓縮，使發動機進氣量增加、提升發動機的動力性。
在當我們收油時，節氣門開度迅速減小直至處於關閉的怠速狀態，也就是說發動機不需要進氣了，或者說進氣管中的氣流會在節氣閥處受阻。但此時此刻渦輪增壓器並沒有停止工作！由於慣性，渦輪增壓器仍然保持在每分鍾10萬轉以上的轉速繼續旋轉著。現在可以想像，此時的空氣仍然繼續被源源不斷地壓縮進入進氣管中，如果在進氣管中這部分高壓空氣不能被及時排走，就會使進氣管中壓力迅速升高，有可能造成節氣門損害或進氣管爆裂。
這時，就需要在進氣管道中加裝一個卸壓裝置，來卸掉管道中來自進氣渦輪壓縮後的多餘高壓空氣。實際上泄壓閥就是安裝在進氣管上一個閥門，用以控制增壓壓力。泄壓閥的開閉由ECU（電子控制單元）操縱的電磁線圈控制。ECU會根據渦輪出口增壓的壓力高低來做出判斷，一旦壓力超過臨界值時，就會對電磁線圈進行通電或斷電控制，從而開啟或關閉泄壓閥。
當卸壓閥關閉時以保證進氣管內有足夠的進氣壓力為依據，當閥門打開能將多餘的氣體泄到大氣中，減輕進氣道內壓力，保護發動機進氣管道。所以我們聽到改裝車上的「呲、呲」聲就是泄壓閥在泄壓排氣時的聲音。
事實上，改裝車上發出的「呲、呲」聲對於提升發動機性能提升沒有任何意義，只不過能渲染出一種增壓值很大的假象。相對來說，增壓值越大的發動機，這種泄壓閥泄壓排出的空氣也就越多，理論上產生的噪音也就越大。而改裝車的時候，將泄壓閥泄壓時的聲音進行放大，就像採用大炮筒排氣管一樣——動靜很酷，卻沒有什麼實際效果。
『陸』 奧迪A6L渦輪增壓器壽命怎樣
奧迪A6L渦輪增壓器壽命正常使用可達50-100萬公里，如果使用不當或保養不及時則很容易損壞。
『柒』 奧迪A6L渦輪增壓問題
先解釋下渦輪增壓器的工作原理。
它是利用廢氣的熱能，還有動能，驅動一個渦輪，渦輪和增壓器同軸，再利用增壓器給你的發動機增加進氣量。這東西安裝位置是在你的車子引擎的左邊。能夠直接就能看見的。
渦輪的轉速一般是在十萬轉以上，熄火前怠速都是要使渦輪的轉速慢慢下降。
按你所說的方法就足夠了。應該說是每次熄火前都要怠速運轉一下。讓渦輪轉速下降之後再熄火。
至於換渦輪的話。一般都是10W公里以上的車子才會涉及到換渦輪的問題。一般三萬、六萬公里保養都不用換。
『捌』 像奧迪A4L、A6L的CVT渦輪增壓的車渦輪增壓什麼時候介入
奧迪A4L、A6L的渦輪增壓一般都是在1500左右就開始介入工作了，樓主說的起步轉速很難達到2000轉，主要原因是，這兩款車都配備了這個CVT---即無極變速。
無極變速，顧名思義，變速箱在傳動過程中，是不分級別換擋傳動的，它是用一個錐形的傳動軸，均勻傳動的。這種傳動的特點，是沒有動力輸出的中斷（開過普通車的，換擋的時候總能多少感覺一點兒頓挫感吧？），所有燃用經濟性和舒適性能非常棒。
但同樣因為這個特點，就失去了很明顯的瞬間提速的操控感覺，所以您起步的時候它不會那麼快的讓它升檔。如果一定要這種感覺的話，就要猛踩油門了。不過，比較風格屬於家庭、商務型轎車，側重點不一樣，所以駕駛體驗就不一樣了。
希望我的回答對你有幫助。