奧迪派克峰什麼時候有的

『壹』 派克峰的奧迪Pikes Peak

Pikes Peak其實是美國一座高4,300多米的高山，屬於Rocky Mountain的一部分，對於賽車發燒友來講更加不會陌生，因為每年6月，著名的Pikes Peak Hill Climb Race山道競賽正是在此舉行。Pikes Peak Hill Climb Race的賽道全長僅約20公里，但就有多達156個大小彎角，亦有多段可開至200km/h高速的直路，全為沒有任何防撞設施的碎石路段，對車的性能及車手的膽色與身手均是嚴竣考驗。雖然如此，Pikes Peak大賽每年仍吸引了多達160名置生死於道外的車手爭奪殊榮。奧迪在80年代曾三勝Pikes Peak大賽，今次這部全新SUV概念車特別改用此名稱，對車廠可謂別有意思。
Pikes Peak Concept的越野能力，從底盤及傳統系統的設計特色見端倪。底盤採用電子氣壓式避震，具備自動調節高度的能力，越野行駛最高離地距達280mm，重返公路行走時，又會自動降低重心，以增加高速快跑的穩定性。Quattro四驅系統正常時間前後軸平分扭力輸出，當出現打滑時，會有較多動力傳送至仍有抓著力的車軸，而左右車輪的動力分配，則由電子差速鎖負責。
關於MPV的功能性，首先Pikes Peak Concept的體積肯定細不到哪裡去，全車座椅採用所謂4+2格式，其實是6座位分3排，每排兩張，全部用上等nappa皮料縫合，所有位置均設電動調節。Pikes Peak Concept的車廂特色還包括玻璃頂、DVD娛樂設施、上網功能及多達1,950公升的行李裝載量等。
從展出的實物看來，Pikes Peak Concept並不似只在研習初階的概念品，反而已頗有量產車的形態與質感。但是，奧迪表示只會密切注意大眾對概念車的反應，暫未有計劃生產Pikes Peak的意圖。
PAX run flat胎爆破後仍可以80km/h行走200公里,輪胎尺碼295/770R560A，約相等於20.6吋輪圈直徑。
Pikes Peak Concept採用全玻璃頂設計，當隨身帶備車匙走近，車門把手便會自動升起,周圍亦亮起照明設施，以便晚間出車。

『貳』 奧迪派克峰的介紹

奧迪派克峰，德國品牌。源自奧迪A6的奧迪Allroad Quattro曾經試圖填補這片空白，可惜與富豪Cross Country旅行車一樣鎩羽而歸。真正的奧迪SUV於2005年推出，以像海拔4300米的派克峰一樣傲然聳立的奧迪派克峰Quattro概念車為原型，或者叫作奧迪Q7或者叫作奧迪Magellan。

『叄』 奧迪派克峰共有幾輛

應該是只有1輛的，這車不量產，只是個概念車，不過奧迪可能自己會有復製品，官方好像沒公布具體幾輛。
望採納，謝謝

『肆』 奧迪Q7生產上市是哪一年

奧迪Q7生產上市是2006年開始的。

奧迪Q7配備了最新款的自鎖止非對稱動態扭力分配差速器。前後軸的扭力分配標准為40：60。虛擬平衡的軸間載荷分配技術使Q7尾部略沉，更具駕駛運動感。這也為更好的操控性和轉向精確性奠定基礎。

Q7展示了前後輪根據路面狀況將扭力調整為30：70/70：30的功能，讓車子更從容應付艱巨路況。

奧迪Q7搭載四輪轉向系統。在低速狀態下，轉向時後輪反向偏轉，可降低轉彎半徑和行駛軌跡寬度；高速狀態下，後輪同向偏轉，可提高車輪響應速度、動態性能和穩定性。此外，四輪轉向系統還可有效協助智能泊車系統和拖車輔助系統。

動力：奧迪Q7的發動機能夠提供與車型外表一樣出眾的性能。

(4)奧迪派克峰什麼時候有的擴展閱讀

奧迪Q7獨特的「S檔位」運動模式，提供特別的運動駕駛感受。使用這個模式，換檔時機被延後，可獲取更高的速度感。

Q7也裝備最新一代的自鎖止中央差速器，可作不均勻的及動態的前後軸扭矩分配。在特殊的越野情況或是正常路面出現變化的情況下，差速器能為前軸和後軸分別提供最多65%及85%的扭力分配。當其中某一軸的車輪開始空轉，EDL電子差速鎖止系統將通過適當的制動干預，加強其控制。

Q7同時還有另兩款引擎型號，分別是3.0燃油共軌piezo柴油直噴(TDI)引擎和3.6升V6燃油直噴(FSI)引擎。

『伍』 奧迪派克峰全球有幾台

奧迪派克峰全球只有一輛，派克峰是一個高峰的名字。價格是2.7億，因為是概念車，所以只會有一輛：

1、奧迪派克峰是為了紀念奧迪車隊成功登上派克峰（一座山的名字）而打造的概念車。

2、也可以說是奧迪Q7的前身，價值2.7億人民幣完全是在擴大品牌知名度，是在炒作，而且奧迪不打算把派克峰原車型賣掉。

3、但說回來，奧迪派克峰的配置相當豪華，多媒體介面取自新款奧迪A8轎車，儀錶板包括一目瞭然的儀表盤和3維激光光學照明，所有主控制器都略為偏向駕駛員，全長透明車頂使用彩色安全玻璃製成，而且車身完全是鋁制的，環保輕便。

因為這款車的產品力非常強，首先派克峰的車身採用全碳纖維材質進行打造，這種材質通常會出現在售價昂貴的跑車身上，是一小塊碳纖維飾板價格也貴的離譜，因此派克峰光憑借車身就需要花費不少的成本。

此外，這款車的內飾表現也不可小覷，車內使用了多種精美的材質打造而來，搭配上近乎完美的工藝營造出極致奢華的內飾設計，其中中控屏幕採用了3D極光光學系統進行打造，能夠保障用戶不論在哪種角度下都能夠擁有清晰的視覺感受。

『陸』 全新奧迪Q7重回「派克峰」，改變後的樣子看起來順眼多了！

不知道多少人有同感，看來看去還是最喜歡第一代奧迪Q7的樣子，圓潤大氣且氣質內斂。你別看它長的有點老成，其實它還很年輕，2005年第一代奧迪Q7上市，憑借著大氣的外表，俘獲了不知多少老爺們那顆躁動的心。
反正當初我看到它的尾燈時，會不知覺的被其吸引，悠長的車身線條看著就像個氣度翩翩的書生，絲毫沒有那種SUV給人的豪橫感，在這點上我還蠻佩服當時奧迪的設計總監德席爾瓦。
如果要刨根問底的話，其實第一代奧迪Q7的設計靈感是來自當時的概念車派克峰（Pikes Peak），派克峰採用了諸多的高科技配置，它的車身是一種鋁制的記憶金屬，在發生碰撞後可以用90度的熱水使其恢復原狀。
這也使得它的研發成本投入巨大，對外標注的價格高達3000萬歐元（約2億多元人民幣），相信有不少車友可能聽過關於派克峰的段子。由於是概念車，所以全球只有一輛，其搭載的8缸雙渦輪增壓FSI發動機，擁有著強勁的動力，百公里加速僅為5秒。
當第一代奧迪Q7實現量產的時候，它迅速收到了大量的訂單，見慣了賓士M和寶馬X5的那些老面孔，誰不想標新立異一把呢，奧迪+Q7的名頭，這些就已經足夠了。
而且Q7的底盤來自來自大眾途銳和卡宴，打斷骨頭連著筋，都是一家人嘛，但Q7卻要比它們長出6英寸，這也就是為什麼Q7會比它倆更受歡迎。
不過，到了第二代奧迪Q7的時候就不一樣了，雖然它不算失敗，但至少在外觀上沒有了第一代的氣質，更像是一個直楞的傻小伙了。其實這裡面有個小插曲，當時負責設計第二代Q7的是艾格，沒錯，就是現在比亞迪的那個艾格。
艾格與德席爾瓦還是師徒關系，前者認為第一代Q7設計上整體過於圓潤，缺少了新時代所需的侵略性，所以他在設計新Q7時進行了大刀闊斧的改變，作為第一代Q7設計總監的德席爾瓦對此非常不滿。
直到2013年，在第二代Q7大部分已經完成的情況下，艾格卻拍拍屁股離開奧迪去了比亞迪。新車發布在即，德席爾瓦只能在現有的作品基礎上做一定的修改，最後在設計上做了妥協。
所以在2015年，我們才看到了第二代奧迪Q7那麼直楞的樣子，這個設計其實並不被大多數人接受，雖然它在市場上的表現也算中規中矩，但始終沒有了當初舍我其誰的霸氣。
時間來到五年後，今天我們終於看到再次改款的全新奧迪Q7，看完官方照片後，與其說它長的有點像Q8，不如說它倆都是在找回當年派克峰的味道。
其實，從奧迪Q8在2017年首次亮相，以汽車研發的周期來看，現在廣泛用於奧迪SUV的這套新設計語言，應當是在2014年馬克·萊馳特上任奧迪設計總監後進行的更迭，並且在奧迪Q8上完成了首發，接下來陸續應用到了全新奧迪Q3和全新奧迪Q7上。
由於全新奧迪Q7已經在歐洲市場上市，所以我不用對於的每一個細節進行贅述，只是想強調一下它最為明顯的幾點變化，畢竟它還只是第二代奧迪Q7的中期改款，不過依然值得期待。
相比現款Q7，全新奧迪Q7其實整體還是保持了現有車型的設計，但通過一些更精細化的設計，讓它呈現了本該有的氣勢，它的外觀變化主要集中在前臉和尾部。
前臉的進氣格柵採用了與奧迪Q8相似的設計，內部為規整的矩形進氣格柵。前格柵也從橫向線條換「回」了垂向，增加垂向視覺感受。所有的改動都在努力地把這台車拉回到符合其消費群體的定位上來。
按照官方的說法就是，前臉匹配誇張的八邊形一體式進氣格柵，配六根垂直飾條，與奧迪家族旗艦級SUV——全新奧迪Q8一樣重塑了「羅馬立柱式」的經典，前保險杠搭配磨砂銀飾板，打造更加雄渾大氣的前臉造型。
不過我最喜歡的是它大燈組的變化，你可以選裝高清矩陣式LED大燈帶激光大燈，其輪廓和照明特徵在視覺上增大了車身寬度，整體燈光排布和設計更為精緻，燈腔內部構造也更加復雜，實現超遠的照射范圍和賽道科技的傳承。
全新奧迪Q7的尾部也經過了重新設計，引人注目的鍍鉻飾條在扁平的尾燈之間創造了視覺連接，與橫向車身線條相呼應，實現了更為立體的視覺呈現。
選裝S line套件的全新Q7更加搶眼，前保險杠葉子板、全噴漆尾部動感車底護板及7種輪輞選擇，RS味道十足，盡顯狂野氣場。而原有的牌照框變成了現在的一體式設計，造型簡潔明了，看上去更加穩重。
全新奧迪Q7的內飾應該是此次中期改款變動最大的地方，它幾乎完全把Q8上那套內飾搬了過來。這套內飾在科技體驗加強的同時，配色也改為更為沉穩的黑色配少量木紋，檔次感明顯比改款前大有提升。
在乘坐舒適性上，全新奧迪Q7也進行了升級，新款的車身長度達到5067毫米，其寬度和高度分別為1970毫米和1731毫米，在車內空間、前後排頭部空間和肘部空間方面均優於直接競品。
作為同級別唯一標配7座SUV，全新奧迪Q7專為中國市場打造超強實用性的第三排空間，後排座椅能夠靈活組合。除此之外，在儀表盤內還新增了儲物格，細節變動為寬敞的裝載空間賦予了更強的實用性。
再者，全新奧迪Q7在豪華享受方面也照顧到了，全新Q7搭載了Bose音響，19個揚聲器，15通道功放、功率558瓦的高品質音響系統。
而作為歐洲皇室音響品牌的Bang & Olufsen高級音響系統通過23個揚聲器更是極致，此外中置揚聲器和儀錶板上2個自動升起的聲學透鏡加持更是達到1920瓦的聽覺享受。
在動力方面，全新奧迪Q7擁有45 TFSI和55 TFSI兩種動力系統，分別搭載的是2.0T直列四缸和3.0T V6兩款渦輪增壓發動機，最大功率分別為180kW和250kW，峰值扭矩為370Nm和500Nm。
傳動方面，全系均匹配了一台8擋手自一體變速器，並配有quattro四驅系統，它還標配了自適應空氣懸架、機械全時四驅和48V輕混系統，越野性能也就非常令人期待！
全新奧迪Q7可提供七種不同駕駛模式：舒適、自動、動態、高效、個性化、全路況和越野，與自適應懸架系統高度配合，可以實現對底盤高度的靈活控制（+50/-40mm），全面確保越野性能和高速公路駕駛性能。
最後我想說說它的中控系統，這次奧迪可算下功夫了，這套系統不再像以前一樣是個擺設了，智能人機互聯使駕駛的效率和樂趣被空前地提升。無論是行車還是泊車，城市交通或長途駕駛，全新奧迪Q7都為用戶提供更安全的出行保障。
全新奧迪Q7還十分注重車內的呼吸體驗，標配的四區自動空調通過內置的調節器改善了空調的舒適性，同級獨有的前後兩個觸控式空調控制面板令所有乘員都能享受獨立空調。
同時還配備有豪華空氣質量包，不僅可以實時監測並顯示車內外空氣質量，還可以通過電離作用改善車內空氣，更搭載有可提供兩種不同芳香的香氛系統，帶來雨後森林般的清新體驗。
全新奧迪Q7中還標配有經過獨立機構（SGS Fresenius）認證的過敏原過濾器，通過顆粒過濾器、活性炭層和防過敏原保護層來收集花粉、減少污垢顆粒和過敏原，實現對乘員的全方位呵護。
寫在最後
人是視覺動物，在覓食、居所、擇偶上都主要憑借視覺信息來進行判斷，造型設計對於用戶的感知來說刺激永遠更為直接，選擇一台車的時候也同樣。
在當下的消費趨勢，能夠通吃的產品是不存在的，你只能通過人為的產品定義去吸引一批忠實用戶，並讓他們對此產生共鳴。
而全新奧迪Q7作為第二代車型的中期改款車型，傳承並沒有那麼重要，能夠更加迎合中國這群「80後精英」們的購車偏好，清晰地分辨出潛在消費者願意為哪些屬性花錢、不願意為哪些屬性花錢，是新奧迪Q7「推倒重來」後最關鍵的任務。
撰文?? 孫臣
主編 ? 孫臣
圖片 ? 網路
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『柒』 為什麼奧迪派克峰，能賣到2.7億元,裡面都有些啥

共用組件包括6速自動變速器，2速分動器和各種機械電子差速鎖。偏航警告設備是奧迪公司率先使用的一種新型安全特性，能夠使用光學感測器掃描各種路標，在汽車偏離已選車道的時候發出警報，同時方向盤間歇性振動。

自適應式巡航控制裝置是另一種駕駛輔助設備，能夠與前方車輛自動保持合適的距離。

內部是功能和豪華的代名詞，第2排座椅和第3排座椅翻倒形成很大的載貨車廂，乘客都能享受充裕的頭部空間、腿部空間和肩部空間。駕駛室裝飾得十分高檔，柔軟的真皮、拋光的日本白蠟木和磨砂鋁飾交相呼應，集成在座椅上的耳機連接一對車頂顯示器，中央控制台包括車載冰箱、連接筆記本電腦的互聯網介面和DVD/MD/CD 娛樂系統。

駕駛室設計經歷的是一場真正的革命——多媒體介面取自新款奧迪A8轎車，儀錶板一目瞭然的儀表盤和3維激光光學照明，所有主控制器都略為偏向駕駛員，全長透明車頂使用彩色安全玻璃製成。

奧迪派克峰Quattro配置有4.2升雙渦輪增壓直接噴射式V8發動機，能夠產生500馬力的最大功率和649牛·米的最大扭矩，從0加速至97公里/小時需要4.7秒，最高時速是249公里/小時。

奧迪SUV美洲版的發動機配置包括345馬力的4.2 升V8發動機和450馬力的6.0升W12發動機，奧迪SUV歐洲版的發動機配置包括 3.2升V6汽油發動機、3.0升V6發動機和4.0升V8增壓式柴油發動機。

在拿到「綠卡」之前奧迪SUV必須「減肥」，把低擋分動器和機械差速鎖等越野硬體從標配降為選配，使用鋁材代替鋼材製造車身，把自重從2177 公斤減至1996公斤。

(7)奧迪派克峰什麼時候有的擴展閱讀

其命名來自於洛磯山脈著名的派克峰(Pikes Peak)。派克峰高約4,300多米（14,110英尺），有」美洲山」（America』s Mountain）的之稱。每年6月都會有160名勇敢的車手挑戰「派克峰國際登山賽」(Pikes Peak International Hill Climb Race)，比賽中所有車手都要在沒有護欄的情況下，以200公里的時速行駛大約21公里，其間要穿過布滿石塊的山麓，轉過156個彎道才能到達終點。

這是目前停在德國Ingolstadt（英戈爾施塔特）奧迪博物館的一輛奧迪「派克峰」，這個博物館歷史悠久，停著大量奧迪歷史車型，包括量產車和概念車，其中5有一輛就是奧迪派克峰。

派克峰其實就是一輛概念車，是2003年奧迪投資大量研發費用打造的一款車，從構思再到設計開發，僅用5個月的時間。當初大概投資了3000萬歐元，如果按照當時的匯率來換算，研發費用在2.7億左右，3000萬歐元只是研發費用，並不是這輛車的售價，奧迪「派克峰」是又是無價的存在。

『捌』 奧迪派克峰世界上有幾輛

只有一輛，派克峰是一個高峰的名字。價格是2.7億，因為是概念車 所以只會有一輛

『玖』 世界上最貴的車

1、黃金跑車 28.5億

布加迪威龍，天下頂級超跑車的典型，最平凡款型的中國市場價也要2500萬元，高性能版本的售價則更是在3500萬以上。