奧迪專利技能有哪些

A. 奧迪是哪個國家的汽車呢有哪些新的技術

德國奧迪公司製造汽車與摩托車的歷史可追溯到19世紀。

最初設在薩克森州的四家汽車公司——茨維考市(zwickau)的奧迪（audi）和霍希(horch)汽車公司、開姆尼--西格瑪市(chemnitz-siegmar)的漫遊者汽車公司（wanderer）以及zschopau市的dkw汽車公司，對當時德國汽車工業的進步做出了傑出的貢獻。

關於新創立的公司還有一個有趣的故事，霍希在德語裡面的意思是「聽」，新公司自然不能繼續叫原來的名字，霍希先生和朋友們正在商量新公司叫什麼名字，都想不出來一個滿意的名字。

這時朋友正在學習拉丁語的兒子提出了一個有趣的建議「Audi」拉丁語里也是「聽」的意思，隨後霍希先生創建了一 個新的公司，命名為「奧迪」。

霍希、奧迪、小奇跡和漫遊者四家公司在薩克森州國家銀行的主導下合並，成立「汽車聯盟股份公司」。

二戰前，汽車聯盟是德國第二大汽車生產廠家，汽車聯盟堅持採用當時最先進的汽車技術。

B. 奧迪除了燈和 quattro 之外還有什麼技術是拿的出手的

奧迪作為一個傳統的造車勢力，有很多的閃光點，奧迪的外型一直很吸引年輕女性。

q8寶馬7系列是寶馬轎車系列的高級車。在德國車系中寶馬7系列與奔跑S系列車同為世界上產值最大的尖端豪華轎車，職業有句話叫做「開寶馬坐奔跑」，說明寶馬具有優良的駕馭功用。寶馬7系列雜亂而精細的維護措施使你的安全感油然而生，ITS頭部安全氣囊為車手安全維護樹立了簇新的標桿。當發作旁邊面碰撞時，ITS安全氣囊將主動早年門窗彈出，維護車手的頭部和頸部免受傷害，一起，體系主動防止對外部不可控因素的傷害。

奧迪A8率先使用了全鋁車身，不只堅固耐用，而且減輕了車身分量，為轎車帶來愈加微弱的動力體現。奧迪A8現在有三種車型可選，分別是配備了V6火花塞式,5氣門/氣缸,雙頂置凸輪軸(DOHC)/氣缸側體,液壓式可變配氣相位,可調長度進氣管發動機的A82.8；和配備V8火花塞式,5氣門/氣缸,可變幾許渦輪,4氣門/氣缸,液壓式可變配氣相位,可調長度進氣管發動機的A84.2quattroLWB；以及配備了12缸6.0排量的全鋁發動機的A8加長型。這幾款車型都配備有Quattro全時四輪驅動,扭矩中心電子差速鎖(EDL),驅動操控（ASR）,電子安穩體系（ESP），液力扭矩操控式離合器，以及五擋Tiptronic手動/主動一體化變速箱。S系列是奔弛旗艦大轎車系列，交融了聲威、舒適及成果的長處，在必定程度上成為成功人士購車的首選。

在奔跑上S600配備了新式V12發動機，除了保留傳統的60度汽缸夾角外，與其前身無任何相同之處。每個汽缸不是4個氣門，而是3個氣門，靠單頂置凸輪軸驅動。而且其排放規范契合D4規范。V12豪華轎車運用了許多梅賽德斯-奔跑所獨有的更深層次規范立異技能。這些技能最亮點是手動懸掛體系。該體系可在極短時刻(幾毫秒)內從減速狀況轉入一般的駕馭狀況，然後大大削減車體振盪。因為採用了手動懸掛體系，即便遇到凹凸不平的路況時大大降低了車身搖晃，即便在高速躲避時也能確保車子安全。一起，配有手動懸掛體系的S600豪華轎車與任何裝有氣浮式懸掛設備(ALRmatic)的奔跑S級車型相同有足夠的懸掛舒適功用。

奧迪一直備受消費者的喜愛，除了燈和quattro之外，奧迪的安全性能一直廣受消費者的推崇，奧迪的的發展前景一直很明顯。

C. 奧迪有多少項專利技術

大概有有3000多項。
比如quattro全時四驅（專利），全鋁車身，W型發動機（專利），mini系統（專利），鏈式CVT變速箱，燃油直噴技術FSI（專利），還有指紋識別系統（專利）等.
發明專利申請的程序：
提出申請——受理、收費——初步審查——實質審查請求——實質請求——授予專利權——頒發專利證書。
發明專利申請流程會比較長，具體流程您可以參考：
1.確認需要申請的專利類型。
2.檢索同類型專利，可自主檢索，也可委託代理機構更全面地檢索。
3.准備申請文件，提交進入申請步驟。
4.獲得受理通知書。
5.初步審查。（發明專利申請，初審前發明專利申請首先要進行保密審查，需要保密的，按5保密程序處理。在初審是要對申請是否存在明顯缺陷進行審查，主要包括審查內容是否屬於《專利法》中不授予專利權的范圍，是否明顯缺乏技術內容不能構成技術方案，是否缺乏單一性，申請文件是否齊備及格式是否符合要求。若是外國申請人還要進行資格審查及申請手續審查。不合格的，專利局將通知申請人在規定的期限內補正或陳述意見，逾期不答復的，申請將被視為撤回。經答復仍未消除缺陷的，予以駁回。發明專利申請初審合格的，將發給初審合格通知書。對實用新型和外觀設計專利申請，除進行上述審查外，還要審查是否明顯與已有專利相同，不是一個新的技術方案或者新的設計，經初審未發現駁回理由的。將直接進入授權秩序。）
6.公布階段。發明專利申請從發出初審合格通知書起進入公布階段，如果申請人沒有提出提前公開的請求，要等到申請日起滿15個月才進入公開准備程序。如果申請人請求提前公開的，則申請立即進入公開准備程序。經過格式復核、編輯校對、計算機處理、排版印刷，大約3個月後在專利公報上公布其說明書摘要並出版說明書單行本。申請公布以後，申請人就獲得了臨時保護的權利。獲得專利授權書。
7.實質審查。對專利申請是否具有新穎性、創造性、實用性以及專利法規定的其它實質性條件進行全面審查。經審查認為不符合授權條件的或者存在各種缺陷的，將通知申請人在規定的時間內陳述意見或進行修改，逾期不答復的，申請被視為撤回，經多次答復申請仍不符合要求的，予以駁回。實審周期較長，若從申請日起兩年內尚未授權，從第三年應當每年繳納申請維持費，逾期不繳的，申請將被視為撤回。實質審查中未發現駁回理由的，將按規定進入授權程序。
8.授權階段。（需按照國家知識產權局發送的繳費通知單，繳納費用）

D. 致力於研發新技術 奧迪在德國電動車專利榜位居第一

據悉，奧迪官方近一段時間以來，對於純電動奧迪e-tron以及插電式混合動力車型共申請了57項專利。這一數據使得奧迪成為德國電動車專利申請最多的汽車品牌。

據悉，奧迪官方近期申請了e-tron電動機方面的專利，例如吸收油門瞬間啟動震動的解決方案。部分專利還涉及到了流體力學方面的相關知識。奧迪汽車在技術研發方面投入的人力物力以及財力都十分巨大，僅在英戈爾施塔特，就有將近一萬名技術人員或工程師為奧迪進行研發工作。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 奧迪的quattro指的是什麼

奧迪的QUATTRO技術是一項奧迪獨有的專利技術，簡單來說：quattro®能夠把發動機的動力時刻有效地分布配到四個車輪上，配合托森(Torsen)機械式中央差速器確保四條輪胎都有路面抓地。
詳細特性及工作原理請查詢：http://www.audi.cn/tech/index.html
裡面有詳盡的解釋和說明以及和普通四輪驅動的差別。

F. 奧迪車的特點

細說一下奧迪的優點，你為什麼會選擇奧迪呢？

在我看來，奧迪就是豪華與運動的結合。

奧迪的優點有很多，尤其是國人詬病的部分，也正是奧迪最大的優點。

細說一下奧迪的優點，你為什麼會選擇奧迪呢？

外觀方面，其實很大一部分人都喜歡她的外觀，很時尚、線條很圓滑。另外就是她也是一大老品牌，加上性能還不錯，所以很多政府部門都採用。

奧迪最大的詬病，就是很多人不認為它能跟賓士和寶馬並列，因為它是因為引入中國，才得到與賓士寶馬抗衡的資本。然而這對於中國人來說，反倒是奧迪最大的資本。為什麼這么說呢。

因為奧迪在30年前就與中國接觸，就開始了解中國，知道中國人需要怎樣的車，知道如何適應中國的路況空氣環境，因此奧迪是BBA中故障率最低的品牌。

細說一下奧迪的優點，你為什麼會選擇奧迪呢？

一、很多人認為，奧迪一直號稱「突破科技、啟迪未來」，但科技表現力不如賓士和寶馬。其實這是一種誤解。因為奧迪的科技都體現在「隱性科技方面」，比如發動機、變速箱、底盤懸掛，車身技術，奧迪都有不小的優勢。這么說吧，全球汽車品牌中，奧迪是擁有汽車專利第二多的品牌，第一是豐田。

二、奧迪突出的做工和用料。突出的做工和講究的用料對豪華車來說是必須的，這兩點，奧迪也做得非常好，得到公認。

三、沒有太多先進的技術，但質量優秀，開過奧迪的朋友都會有同感，奧迪很少出問題，很可靠。奧迪把底盤調教的非常順從，任何新手開起來都跟老司機一樣，沒有任何挑戰性，不像開寶馬，你如果沒有一定的駕駛技術，是玩兒不轉的。

四、強勁的動力和易用的操控，在動力、操控和舒適之間有非常好的均衡。奧迪車，從A1到超跑，易於駕馭是奧迪突出的特點，同時，奧迪又有性能極致、充滿個性的車，比如RS6和RS7。

五、其次奧迪的售後屬於一流的，奧迪4S店是終身免費補機油的。

G. 誰給介紹下奧迪最引以為傲的四驅技術偶是個小白，希望講的不要太專業啊

Quattro全時四輪驅動的核心是Torsen中央差速器，他比任何電子控制技術更快的調節前後軸力量的分配。EDL在必要時，將多餘的動力傳送到車輪上，增強抓地性。當車輪空轉或者沒有與地面接觸時，這些浪費的驅動力就被輸送到可以受力的車輪上。一旦出現外部條件引起的前後軸的速度差異，Torsen就會自動地，毫無損失的將大部分的能量傳輸到有能力工作的驅動軸上，自動優化和分配四個車輪的動力。由於軸荷的平衡分布，駕駛者能夠更好的掌握轉向的精確性和靈活性，而不需要扭矩轉向輔助。25年前，奧迪的工程師以quattro®全時四輪驅動，在驅動技術領域樹立了里程碑。如今，有1/4的奧迪客戶在各種行駛狀態中信賴quattro®全時四輪驅動能夠提供更加出色的駕駛樂趣、通過性和安全性。進一步了解這種卓越驅動概念的性能和技術。原理並不復雜：四個制動器確保更加出色的制動效果，四個驅動輪同樣實現更加出色的加速度和更高的轉彎穩定性。奧迪quattro®全時四輪驅動是對這種基本物理原理的系統化應用。然而，這並非全部：視行駛狀態和路面而定，quattro®全時四輪驅動技術也在前軸和後軸之間持續地分配驅動力。特別是在濕滑路面，這意味著更加出色的牽引力和安全的行駛，即便在兩個驅動輪都失去抓地力的情況下。

1977年，三位年輕的奧迪工程師就開始了編號為262的全時四輪驅動項目的研發，並將這一新的驅動系統應用於奧迪研發的VWIltis軍用越野車上。作為四輪驅動技術先鋒，奧迪以quattro®雙門轎車，在1980年樹立了基準。在世界各地的拉力賽中取得的眾多勝利證明了這種驅動概念的功效。

現狀：奧迪已有75種車型、超過200萬輛的轎車配備了Quattro&Reg;全時四輪驅動技術，其中包括RS4、S8、AllroadQuattro等為奧迪贏得諸多榮譽的車型

哪裡有audiQ7,哪裡就有路。

Audi獨有的驅動創新科技——Quattro全時四輪驅動，將驅動力根據路面與環境的變化，恰當分配給前後軸，使得無論是公路行駛還是越野狀態，汽車都可以獲得最佳的牽引力和側向穩定性，同時減小了車輛自動回正所產生的牽引力效應，位高速過彎以及操控穩定性提供必要條件。AudiQ7將呈現給您最完美的駕控表現，Quattro不但意味著全時四輪驅動，同時還代表著非凡的動力和快速安全的駕駛體驗。

最早使用quattro的Audiquattro.

H. 大眾、寶馬、奧迪 無人駕駛的專利有哪些

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Google三星導航微軟無人駕駛汽車專利電動車蘋果

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6 年前開始無人駕駛項目以來，Google 的無人駕駛汽車已經在公路上行駛了 160 萬公里，相當於一名擁有 75 年駕齡的司機。然而在過去十年中，汽車相關專利最多的科技公司卻不是 Google。

SmartUp Legal是一個在線知識產權平台，它統計了過去十年中科技公司獲得的汽車相關專利。整體而言，自 2013 年起，科技公司注冊汽車相關專利有一個小爆發，三星以及 Google 的汽車相關專利都翻倍增長。

三星以 510 項專利傲視群雄，熱心造車的 Google 則以 308 項專利排名第二，微軟出人意料地有 222 項專利，最近頻頻挖技術人才的蘋果目前有 83 項。

（外觀呆萌的 Google 無人駕駛汽車）

過去十年，微軟每年注冊約 20 個汽車相關專利，其 222 項專利主要集中在車載信息娛樂系統上。福特的 Sync、Sync 2 都是基於微軟車載系統打造，但因為運行緩慢、界面復雜、反饋延遲等問題招致消費者抱怨。Sync 3 此後轉投黑莓懷抱，基於黑莓 QNX 系統成型。

蘋果最先切入汽車市場的點是 CarPlay，其 83 項專利也主要集中在車載信息娛樂系統的用戶界面上。隨著蘋果電動汽車項目Titan被證實，以及頻頻從特斯拉挖技術人才，蘋果的汽車相關專利或許會有一個較大的增量。

I. 賓士寶馬奧迪目前的看家本領是什麼

本人不敢說是AUDI的專家，也算愛好者，樓主既然不想聽廢話，那我就說AUDI獨特領先的技術吧！

FSI：
FSI 燃油直噴技術，在能源不斷稀缺的今天，誰能讓發動機減少耗能的同時又發揮更強的動力，誰就將贏得未來更大的市場。

FSI是Fuel Stratified Injection的詞頭縮寫，意指燃油分層噴射，是直噴式汽油發動機領域的一項創新的革命性技術。奧迪採用的FSI® 燃油直噴技術在同等排量下實現了發動機動力性和燃油經濟性的完美結合，是當今汽車工業發動機技術中最為成熟、最先進的燃油直噴技術，並引領了汽油發動機的發展趨勢。

將燃油直接噴射入氣缸的FSI發動機相比傳統的將燃油噴射至進氣歧管的發動機的優點在於：

·動力性顯著提高
·輸出更高的扭矩和功率
·同時燃油消耗降低可達15％

quattro：
25年前，奧迪的工程師以quattro®全時四輪驅動，在驅動技術領域樹立了里程碑。如今，有1/4的奧迪客戶在各種行駛狀態中信賴quattro®全時四輪驅動能夠提供更加出色的駕駛樂趣、通過性和安全性。進一步了解這種卓越驅動概念的性能和技術。
原理並不復雜：四個制動器確保更加出色的制動效果，四個驅動輪同樣實現更加出色的加速度和更高的轉彎穩定性。奧迪quattro®全時四輪驅動是對這種基本物理原理的系統化應用。

然而，這並非全部：視行駛狀態和路面而定，quattro®全時四輪驅動技術也在前軸和後軸之間持續地分配驅動力。特別是在濕滑路面，這意味著更加出色的牽引力和安全的行駛，即便在兩個驅動輪都失去抓地力的情況下。

multitronic：
奧迪的multitronic®是全新一代變速箱，融合了手動變速箱的動態性和經濟性以及自動變速箱的便利性。在這里，可以詳細了解這種突破性變速箱技術。由於採用了無級變速和自適應圖譜控制，奧迪multitronic®始終利用具有最高扭矩的發動機轉速范圍。

因此，與傳統的自動變速箱和手動變速箱相比，奧迪multitronic®提供了更加出色的加速度。由於這種控制接近最佳運行狀態，油耗在大多數情況中都低於手動變速箱。

tiptronic：
奧迪tiptronic融合了自動變速箱和手動變速箱的優勢，始終能夠提供與具體狀況相匹配的自發換檔功能。由於應用了動態換檔程序（DSP），奧迪tiptronic能夠適應每個駕駛員的風格。奧迪tiptronic始終設定最佳的換檔點。在手動模式中，輕推換檔桿即可進行必要的升檔或降檔。當前選擇的檔位顯示於儀表盤之中。視發動機版本而定，奧迪tiptronic提供五速變速箱或六速變速箱版本。

MMI：
多媒體交互系統，新型操作控制概念如今，奧迪駕駛者已經可以使用廣泛的信息和娛樂系統，例如收音機、CD播放器、TV、導航系統和車載電話等等。

這種信息和娛樂組合（即信息娛樂）今後將變得更加重要。然而，越來越廣泛的功能和選項將與傳統的車載操作控制結構形成了不可避免的沖突。

鑒於這個因素，奧迪開發了新型操作控制概念：多媒體交互系統（MMI）。MMI在一個顯示屏和操作系統中，巧妙地融合了所有信息娛樂部件的操作。通過精簡控制器，並執行統一邏輯，MMI可以迅速、方便、直觀地使用大量的功能和技術。

ASF：
鋁材及輕量設計技術，在輕量化鋁質結構領域中，奧迪是開拓者和技術領先者。十多年來，鋁材及輕量設計中心在奧迪所取得的成就中一直扮演著重要角色。新一代全鋁車身框架（ASF）–高強度、堅固、非常輕的鋁材框架結構 – 是奧迪鋁材及輕量設計中心的重大開發成就之一。

新一代奧迪空間框架結構（ASF）構成了奧迪A8和奧迪A2鋁制車身的基本結構，這種車身結構的重量遠遠低於鋼制車身。因此，在這些車型中，駕駛員和乘客將得益於極高的主動安全性和動態操縱性以及經濟的燃油消耗量。

另外，奧迪鋁材及輕量設計中心的員工也開發製造工藝和生產方法，首先讓這些復雜的輕量化產品能夠實現大批量生產。

S tronic：
直接換擋變速箱技術，直接換檔變速箱讓你享受不間斷的動力傳輸以及眾多的駕駛樂趣。這種創新性變速箱融合了手動變速箱的運動性以及自動變速箱的優勢。因此，你可以自由體驗非凡的運動性、經濟性或者融合運動性和經濟性的個性化組合。

以上這些是奧迪獨特和領先的技術，其中quattro，multitronic，ASF，這些是奧迪公司的專利技術，是賓士寶馬所根本沒有的技術，而S tronic，MMI，tiptronic，FSI，這些是賓士寶馬所比擬不了的技術！！！

當然我承認賓士寶馬也絕對優秀，只知道寶馬760LI配備氫能燃料，就是可以用氫氣燃料取代燃油，賓士最新S級配備夜視系統（開啟時在儀表盤上顯示），在夜間行車可以觀察的更遠更清晰，至於他們的他們的技術我了解不多，在這里也不敢亂說！！！

我這里說的都是這3輛車最特有的技術和最具領先的技術了！！！