奧迪a8匯流排端由哪個模塊控制

A. 奧迪a8 18178 u044700數據匯流排診斷介面:模塊1信號不可信

你好。這種情況一般是信號線虛接造成的。首先找到這款車型的相關電路圖。然後檢查線束插頭是否虛接，希望能幫到你。

B. 奧迪a8空調控制模塊在什麼地方

空調控制模塊式和空調面板集成為一體的，沒有單獨的，希望我的回答能幫助到您，如果有問題隨時找我，祝您用車愉快！【汽車問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

C. 奧迪a8的剎車控制模塊在哪個位置

剎車控制模塊在ABS泵上面在前擋風玻璃和發動機機艙交接的地方中間偏右。有塊蓋板你把他輕輕往上抬就看得到的。【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

D. 奧迪A8D4電源電壓模塊在什麼位置

奧迪A8D4電源電壓模塊在主駕駛儀錶板下隔板裡面。奧迪A8是奧迪車系中最高檔的豪華車，市場定位是用以跟賓士S級和寶馬7系競爭的，奧迪A8率先使用了全鋁車身，不僅堅固耐用，而且減輕了車身重量，為汽車帶來更加強勁的性能表現。

奧迪A8簡介

比起老款奧迪A8方方正正的大氣風格新奧迪A8的外形增加了許多運動元素，向人們展示一個動感與豪華的完美組合。新奧迪a8的前臉仍保持奧迪經典的上下雙格柵前大燈造型奪目，燈管排列在透明玻璃之後，與散熱器面罩完美匹配而運用了發光二極體技術的尾燈和指示燈顯得幽雅超前。

奧迪A8目前有4個排量14款車型可選，分別是裝備了2點8FSI減小排量得到的2點5LV6FSI直噴發動機兩款車型，裝備3點0機械增壓直噴發動機，配有兩種不同功率可選的7款車型，裝備V8缸4點渦輪增壓直噴發動機的3款車型和裝備頂級6點3發動機的兩款車型。

E. 老款奧迪a8壓縮機控制模塊在哪

空調控制面板就是控制模塊

F. 奧迪a8全車控制模塊位置

A8車不是一個控制的是幾十個模塊控制的

G. 奧迪A8D4電源管理模塊損壞報什麼故障

控制模塊損壞了就不會給感測器或電器提供合適的電源，這樣電器就會停止工作，車輛就會有故障。斷電檢測用二極體檔 檢測控制器電源輸入正負極早否短路 檢測控制器繞組線參數用黑表筆接電源正極，用紅表筆分別接觸黃，綠，蘭三根繞阻線，參數在400到700之間重復2的步驟。

奧迪A8D4電源管理模塊

霍爾信號線檢測，用黑表筆接黑線，紅表筆接紅、黃、綠，蘭四根線，應無短路故障 二，通電檢測 檢測控制器電源輸入電壓是否有36V，48V以上電壓 檢測霍爾信號線是否有5到7V電壓 檢測轉把電源是否有5V以上電源 4，轉動轉把，檢測信號線上是否在0點8到4點2V之間變化。

啟動發動機啟動機，轉動但不能著車，偶爾一次還能啟動著，電腦檢查01系統里存：P068700主繼電器對正極短路，N30，N31，N32，N33，N83，N84噴油嘴電器等故障然後根據導航和電路圖檢查了電源至J271的供電，正常，調換繼電器J271後無效，接著檢查J271的控制線2號腳至J623的T94，19，無對正短路的地方，一當檢查J271至J623的供電線路的時候發現，在這過程中的SA9保險絲的觸點有燒煙跡象，重新處理SA9保險絲座及保險後，故障排除。

H. 奧迪A8發動機控制系統常見的故障與診斷方法

1、常見故障
1)進氣系統故障
進氣系統由空氣濾清器、進氣支管、感測器、怠速裝置、增壓控制等組成，其感測器包括：空氣流量感測器、空氣壓力感測器、節氣門位置感測器、進氣溫度感測器、冷卻溫度感測器等，這些相關元件出現故障，均會影響發動機正常運行。
2)進氣系統泄漏或排氣堵塞
如果進氣系統泄漏會導致混合氣過稀，因為泄漏的空氣未經空氣流量感測器而進入進氣管，而引起發動機怠速不穩、加速不良;如果EGR電磁閥被堵或損壞使廢氣
在怠速工況下進入進氣管，也會同樣造成混合氣過稀;同樣PCV閥發生故障時，曲軸箱內殘余的廢氣在怠速工況下進入進氣管，使混合氣過稀。
排氣系統堵塞一般是三元催化轉化器和消聲器內積碳或三元催化器內破碎而導致堵塞，由於排氣系統有故障，會時通時堵，所以在排氣時反壓較大，使發動機各缸交
替進氣時對進氣管形成的負壓總和下降，導致排氣不徹底，而且空燃比失常及點火調整失控，進氣不充分，動力明顯不足。
3)節氣門故障
電噴怠速控制的功用，一是實現發動機起動後的快速暖機過程;
二是自動維持發動機怠速在各類目標轉速下穩定運轉，怠速控制基本上是以控制節氣門開度為主，若節氣門積碳過多，使怠速控制閥在同樣的開度下，進氣量相對減少，造成怠速不穩定。
4)燃油系統故障
燃油系統是電控系統最重要的系統之一，主要作用是向發動機提供足量的燃油，燃油從油箱經過油泵加壓後，通過燃油濾清器過濾，供給噴油器，EUC根據各系統
感測器的輸入信號控制噴油器開啟，將燃油以一定的數量和壓力噴入氣缸內燃燒，如果噴油器有故障燃油壓力過低或過高都會影響整個電控系統，會導致加速不良、
怠速不穩的現象。
5)噴油器故障
噴油器是發動機電控汽油噴射系統執行元件的一個關鍵部件，它是根據發動機ECU發出的噴油脈沖信號，將燃油吸入節氣門附近的進氣管或直接噴入燃燒室內，噴
油器堵塞、泄漏都會使實際噴油量減少，使燃油不能正常霧化，燃油霧化不良使得ECU不能完全進行修正，使空燃比得不到有效控制，導致發動機燃燒不正常，運
轉怠速不穩、加速無力。
6)燃油系統壓力過低或過高
燃油系統在電控系統中是發生故障率較高的系統，燃油系統壓力過高或過低是常見的故障現象，燃油壓力過高時混合氣濃，會造成油耗增加，冒黑煙等現象;壓力過低時混合氣變稀，會造成發動機加速不良，怠速不穩，發動機動力不足，加速時回火等現象。
7)點火系統故障
現代電子控制燃油噴射系統的發動機一般都是採用微機點火，這樣可以根據發動機的各種負荷情況控制最佳點火時間，使發動機的輸出功率、加速性能、經濟性、排放性等得到理想狀態。
8)點火模塊故障
點火模塊本身損壞，或其相關線路發生故障都會使點火過弱，或不點火，使燃燒室混合氣燃燒不充分，導致發動機不易起動或是怠速不正常、加速無力等故障現象。
9)火花塞、缸線故障
火花塞是把高壓電引進氣缸內，在電極間產生電火花，點燃氣缸內可燃混合氣，如果火花塞間隙過大或過小或火花塞積有大量積碳都會導致發動機工作不正常。
10)主要感測器故障
(1)空氣流量計故障
空氣流量計是進氣系統中最重要的感測器，它是來檢測發動機進氣量大小的，並將進氣量信號傳輸給發動機控制單元(ECU)，以供ECU計算確定噴油時間(噴油量)和點火時間，所以進氣量信號是ECU計算噴油時間和點火時間的重要依據。
當空氣氣流量計出現故障時，ECU就不能得到正確的進氣量信號，就無法准確的控制噴油量，混合氣就會過濃或過稀，從而導致發動機運轉失常，怠速不穩、加速不良等情況。
(2)曲軸位置感測器及凸輪軸位置感測器故障
點火系的重要兩個感測器是曲軸位置感測器和凸輪軸位置感測器，如果曲軸位置感測器損壞就不能准確檢測到發動機轉速，會導致發動機不能啟動點火;如果凸輪軸位置感測器損壞它會向ECU傳輸錯誤的正時信號，使發動機不能點火或發動機運轉不穩定。
(3)氧感測器故障
氧感測器是對電控發動機排氣監控的主要感測器，它是用來檢測排氣中的氧含量，以確定實際空燃比與理論空燒比(14.7：1)濃度的比較，是濃還是稀，並會向ECU反饋相應的電壓信號，ECU根據氧感測器反饋的信息來控制噴油量的增加或減少。
如果發動機在正常溫度工作時，氧感測器如不能隨混合器的濃度變化輸出相應電壓，表明氧感測器已經失效，氧感測器失效會導致混合氣過濃或過稀，產生怠速不穩，油耗過大，排氣不達標，冒黑煙等故障現象。
11)EGR系統故障
廢氣再循環系統(EGR系統)，它是利用進氣岐管的真空吸力，將排氣管中的廢再度吸入進氣岐管內進行燃燒，如果EGR閥出現損壞，造成EGR系統無法正常開啟或關閉，會導致發動機加速不良，運轉聲音異常。
2、故障診斷
1)故障信息確認
向客戶詢問故障發生情況，如：故障發生的時間、地點、路況、天氣情況、故障發生的頻率等等，必要時維修技師可以通過路面來確定了解故障信息。
2)故障檢測與採集
先用直觀的視覺、嗅覺、聽覺來檢查外在的一些可能發生的故障原因，如：相關線路是否有破損，插件是否有脫落，搭鐵線是否有銹失等;
如果有這些故障，那麼要把這些直觀的故障進行記錄，進行檢修前診斷數據與檢修後診斷數據的比較，把這些故障信息採集以便下步再用這些故障信息分析故障深層
原因，然後對各系統進行檢查，如：進排氣系統，點火系統、燃油系統等進行逐一排查，如：檢查火花塞間隙是否正常，燃油壓力是否正常等等，這些均可以直觀的
進行分析。
3)故障診斷測試
用故障診斷儀進行檢查，讀取故障代碼，如果存在故障碼，要按故障代碼所示的故障可能發生的原因進行逐步分析排查，對發動機進行數據流檢測，對發動機怠速數據流情況，加速數據流情況等各種工況下的數據參照維修手冊進行分析。

I. 2010年奧迪a8方向盤控制模塊在什麼地方

您是說方向盤控制模塊還是轉向柱控制模塊，方向盤模塊安裝在安全氣囊下面，轉向柱控制模塊安裝在方向盤下方，也就是和組合開關安裝在一起。【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】