ct5和奧迪a3l哪個好

Ⅰ 迪A4L和凱迪拉克CT5相比哪個更好些

奧迪a4l和凱迪拉克ct5這兩款車相比，凱迪拉克ct5會好一些。在系統方面，凱迪拉克CT-5搭載了安吉星系統，時刻保障車主的安全。其中的安全氣囊爆開自動求助功能就有很大的益處。以下是凱迪拉克ct5的優點：
1、從產品力出發凱迪拉克ct5，表現出來的科技性，操控性以及動力水準都明顯會比奧迪a4L來的更強；
2、外觀設計方面，凱迪拉克ct5採用的是最新的家族化設計風格，鑽石切割面的設計造型，讓整款車型具備更強的年輕時尚化風格，表現出來的車型質感更強，更符合年輕消費者對於豪華品牌的追求；
3、凱迪拉克ct5在外觀設計方面不如CPU來的那麼亮眼，但是它整體表現出來的那種穩重大氣的家用風格，也讓中青年消費群體對這款車型的青睞度更高。

Ⅱ 奧迪A4L和凱迪拉克CT5相比，哪個的產品力會更好呢

雖然國內汽車市場把一線和二線豪車品牌，劃分得很清楚，但是它們之間的競爭不會局限於某一塊。二線豪車品牌除了雷克薩斯外，像凱迪拉克和沃爾沃等，他們的降價力度非常大。盡管如此，BBA還是會受到沖擊，在這種情況之下，還是只有降價促銷才是出路。如果一線豪車品牌降價，最受打擊的還是二線豪車品牌，本就以降價求銷量，現在一線豪車品牌也跟著降價，自然競爭會越來越大。

目前凱迪拉克降價幅度確實最大，但它為什麼還是賣不過奧迪A4L呢?所以，數據只是我們參考的一面，最多的還是汽車品牌影響力，以及後期的駕駛體驗。如果你在買車很糾結時，多去試駕，或者找台車多體驗一下，就知道自己心中的答案了。

Ⅲ 凱迪拉克CT5性能測試：3系不運動那就選我啊！

概述:最具性價比的豪華品牌「大後超」
自寶馬3系踏入G系列時代後，所謂的運動標桿就已經被豪華、舒適取代得七七八八，如今一線豪華品牌B級車裡面，運動標桿的名號似乎也要移交給曾經被戲稱「均衡王」的奧迪A4L。而在BBA都選擇放棄運動後，凱迪拉克卻不忘初心，給消費者帶來了堪稱硬核的運動型後驅車CT5、CT4。所以本期性能測試我們就來看看這個對標3系長軸的凱迪拉克CT5，到底有多運動。
凱迪拉克CT5搭載一台通用最新研發的2.0T發動機，最大功率177kW；最大扭矩350Nm，匹配的變速箱是10AT變速箱，該款發動機擁有可變氣門及閉缸技術，為更好的燃油經濟性提供了基礎。由於我們這台是頂配的鉑金版車型，還配有機械式LSD限滑差速器及電磁可調懸掛。
加速&剎車測試:
單從發動機數據上來說，CT5上的這台2.0T並不如曾經的ATS-L優秀，加上擋位數更多的10AT，正常起步的推背感並不如上代的ATS-L猛烈。可以從圖中看到，正常起步下CT5的車頭會有微微抬起，但由於支撐性極佳的懸掛調校，車內的主觀感受還是非常平穩。起步初段亦並不會有輪胎打滑的跡象出現，整車會以非常平穩的姿態沖出去。有意思的是，CT5雖然推背感比較一般，但是由於聲浪補償系統的加入，在整個中後段加速會給予駕駛員「V8怒吼」的激情。
(凱迪拉克CT5 0—100km/h加速成績：8.24s)
從加速圖所示，凱迪拉克CT5起步後最高能提供0.6G的G值，但到達峰頂後整體開始線性下降，所以推背感僅有那麼一點（起步初段）。在10AT變速箱的加持下，動力銜接順暢，並沒有明顯的動力中斷。最終測得凱迪拉克CT5的百公里最佳成績為8.24s。作為參考我們曾經測試過的寶馬325Li加速成績為8.41s。不過渦輪發動機受氣溫影響極大（測試CT5當天地面溫度高達50°C），加上擋位更多、調校更平順的10AT變速箱，凱迪拉克CT5的加速成績算是符合這個級別的應有水準。
制動狀態下，凱迪拉克CT5的表現堪稱完美。像是硬體上（19寸米其林PS4、Brembo代工四活塞），加上支撐性極好的懸掛，制動狀態下整車的穩態保持得極好。
(凱迪拉克CT5 100—0km/h制動成績：33.84m)
而且在軟體上（制動力分配的均衡、ABS介入的節奏等）的表現也相當優秀，除了剎車踏板後段有點硬外，凱迪拉克CT5的制動表現放在同級絕對是拔尖的水準。而且在多次測試的情況下剎車熱衰減也不明顯，CT5的制動成績總能穩定在34米內（最佳成績為33.84m），通過制動表現可以看到凱迪拉克的確想把CT5打造成一台「硬核」的運動性車。
油耗測試:
為了應對排放法則，作為向來「不珍惜油費」的美系車，凱迪拉克此次也在全新的2.0T上加入可變氣門（半開氣門）、閉缸技術（2、3氣缸關閉）等功能，再在擋位更多的10AT加持下，CT5上的這台數據下調的2.0T發動機的確會比老款的ATS-L燃油經濟性更好。尤其是高速上，CT5僅需1400rpm就可以維持100km/h巡航，6.5L/100km的油耗雖然還是趕不上德系EA888的水準，但這個成績對於曾經的2.0T來說，已經算進步許多了。
而相對來說，市區的表現就比較一般了，擁堵路況下發動機低負荷工況較多，雖然CT5上的啟停電瓶「憋氣」時間尚可，10AT也比較願意升擋，但受限於排量的問題，11.6L/100km的油耗成績也算預料之中。
對於凱迪拉克CT5的駕控體驗，我覺得除了坐姿不夠極致低之外，它的轉向手感、底盤質感、乃至動力響應，都可以說是現階段新車裡面最貼近上一代寶馬3系的。只要你一上車，哪怕只是溫柔地開上幾公里，你就可以通過轉向沉穩的手感和支撐性極好的底盤質感明確地知道「這台車開起來一定很爽快」。
激烈駕駛狀態下，即使它的車長已經接近了5米（比寶馬3系長軸還長），但車身跟隨性依舊是非常協調，不會有拖著尾巴在跑的感覺。另外一點，就是加速過程中，CT5的聲浪補償的確有些假，但習慣過後駕駛員還會挺享受這種不擾民的自嗨聲的。
不過也需要說明的是，正常模式下CT5的底盤支持依舊是屬於偏向支持、路感清晰的調校，但動力總成在這個時候就會顯得有些溫柔，油門響應有些懶惰，10AT變速箱升檔積極，所以開起來動力總成和底盤風格會有一種割裂感（運動模式下就很協調）。不過這代的凱迪拉克CT5總算擁有「自定義駕駛模式」，駕駛員可以自由地組合轉向手感、動力模式及底盤支持，所以適應性還是非常不錯的。
噪音測試:
凱迪拉克的新車基本上不會少了ANC主動降噪，這個依靠BOSE音響達成的功能會讓CT5在中低速區間獲得很好的環境隔音。可以看到CT5比NVH標桿的奧迪A4L的中低速隔音水平更好，即使是高速階段也僅僅是落後0.X個分貝。如果非頂配的CT5，配備尺寸更小的輪圈，理論上隔音水準超越奧迪A4L也不是什麼難題。
由此可見，即使是標榜運動的車型，凱迪拉克也依舊不忘記自己的亮點加到上面，「深海靜音」也將繼續在凱迪拉克新時代的車型上發揚光大。
總結:依舊是最具性價比的一台運動後驅車
如果說以前的凱迪拉克ATS-L是靠性價比來爭奪到自己的一份席位，那現在的CT5更是將這個性價比發揮到極致，頂配指導價也就33萬，卻擁有諸如機械式LSD限滑差速器、Brembo四活塞剎車卡鉗、電磁可調懸掛這些同價位對手很難得到、甚至沒有的配置。再結合到本身的駕控體驗，凱迪拉克CT5完全有接管寶馬3系曾經作為豪華品牌運動標桿的稱號。
如果你覺得這台車性價比還不夠高，那不是還有後續拳打賓士A，腳踢寶馬1系、奧迪A3的凱迪拉克CT4么？
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Ⅳ 新款奧迪A3對標1系、A級、CT4!豪華運動家轎誰值得入手

前幾天「局長」看到一個關於「2020廣州車展，最關心哪一款車?」的小調查,最終全新奧迪A3拔得頭籌。既然全新奧迪A3關注點這么高，那麼今日「局長」就從外觀、空間、內飾、動力四個方面，連帶BMW1系、賓士A級和凱迪拉克CT4一起聊聊。

從外觀、內飾豪華以及動力方面綜合考慮下，「局長」更偏愛賓士A級2.0T版本的車型，看官老爺們你們怎麼選擇呢？

寫在最後：

全新奧迪A3/A3L不管是外觀、空間、內飾都有很大的變化，而BMW1系、賓士A級以及凱迪拉克CT4也各有優勢。如果偏重於操控性，選擇BMW1系是不錯的選擇；賓士A級更偏向於內飾豪華感，如果對駕乘感有一定要求的看官老爺們，賓士A級是你的購車首選；凱迪拉克CT4實際開起來也不賴，只是品牌力會差一點。現在豪華運動家轎的競爭是非常激烈的，這也導致在終端都會有不同程度的優惠幅度，對於消費者是一個利好的消息。

註：部分圖片源於網路

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Ⅳ 年輕人的第一款豪華車：CT5/寶馬3系/奧迪A4L橫評

面子，始終是選車繞不開的一個話題，如果您有30萬的預算，是選擇中端品牌的高配還是選擇入門版的豪華品牌？今天就給各位分享三款終端售價在30萬以內的豪華品牌。

其實這三款車型的目標客戶還是存在較大差異的。

如果您是個人用車，日常使用不超過2個人，並且對駕駛操控有較大需求的話，建議您還是選擇寶馬3系。

而如果您是家庭用車為主，對品牌有較大需求，並且對車輛沒有特別明確需求的，建議您還是選擇奧迪A4L較為穩妥。

如果您對動力、操控、追求個性的話，別猶豫，凱迪拉克CT5絕對適合您！

特別建議：一定要實際駕駛體驗！！！一定要實際駕駛體驗！！！一定要實際駕駛體驗！！！

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Ⅵ 手裡有25萬元，奧迪A4L與凱迪拉克CT5買哪個好

對於顏值和操控有要求的消費者來說，選購一款豪華轎車是其不二的選擇。其中，凱迪拉克CT5不但保留了對運動和操控的高標准，而且顏值出眾。而奧迪A4L同樣是一款操作優秀的前驅豪華轎車，這兩款實力相近的豪車偶遇，究竟該選擇誰呢？

凱迪拉克CT5源自ESCALA概念車的修長溜背造型讓其天生就自帶氣場，豪華質感得到了全新的演繹，也稱為該級別中顏值的有力競爭者。而奧迪A4L有著一種漸進式的設計提升，外形上並沒有翻天覆地的變化，但運動感塑造卻有獨到之處。此外，自帶的運動套件也讓奧迪A4L在顏值上獨具一格。

從動力來看，凱迪拉克CT5的10AT變速器無論換擋邏輯還是平順性都要好過雙離合，而A4L的7速雙離合變速箱的優勢在於換擋速度。從舒適性看，凱迪拉克CT5做到了動力輸出與舒適性相對平衡。需要承認的是，得益於quattro系統的加持，奧迪A4L的在操控方面的優勢更為明顯。

對於消費者來說，購買這個級別的轎車，圖的就是操控和享受，在這方面凱迪拉克CT5的優勢明顯。而奧迪A4L更多體現的是品牌效應，盡管quattro系統的實力不俗，但對於用戶來說，象徵意義大於實際用途。

Ⅶ 凱迪拉克CT5/奧迪A4L/寶馬3系橫評，誰與爭鋒

選車，對於很多車友來說其實是一個艱巨的任務。很多人甚至因為選車這件事和媳婦兒跟家人吵得不可開交，有些時候甚至因為一個顏色，紛爭不已。而在這其中，最難的莫過於同級別車型的對比。所以今天我們就拉來了三個硬茬——凱迪拉克CT5，寶馬3系以及奧迪A4L，進行橫向對比評測，看看到底哪台車最值得大家選擇。

外觀各有不同

寶馬3系的保養價格其實和A4L沒有太多的差別，只不過在首保上寶馬是需要自己掏錢的，每次保養的周期都在1萬公里，小保養的價格官方報價是966元，而大保養的價格則達到了3000元級別。對於那些每年行駛公里數接近2萬公里的車友來說，三年的費用大概要11974塊錢左右，每年的價格基本上在3991元左右的保養費用，這個價格還算合理。

購買建議

如果囊中羞澀，預算不多，個人建議還是選擇凱迪拉克CT5，它不僅有著較好看的外觀以及潮流的內飾，還有豐富的配置，性價比整體來說是最高的，而奧迪A4L更適合那些喜歡沉穩大氣更追求科技感的車友們，價格相對來說也還算合理。而價格最高的寶馬330或者325，在這三台車中應該算是產品力最為均衡的車型，也許優點和缺點都不突出，除了價格，依舊是同級標桿表現。

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Ⅷ 奧迪A4L與凱迪拉克CT5，這兩車優惠都很大，到底怎麼選

應該要選擇凱迪拉克CT5，這一款車的性價比非常高，各方面技能特別優良，特別值得選擇。

Ⅸ 豪華入門轎車對比：奧迪A3L和凱迪拉克CT4誰更值得入手

隨著豪華品牌車型的紛紛國產，其售價不斷下降，如今買一輛豪華車已不是什麼難事，對於年輕且追求品牌的消費者而言，實現年少時的夢想也變得更加輕松。雖說豪華品牌車型的價格是高了一些，但品質感還是有所保證的，今天我們便為大家帶來了兩款豪華入門級車型，它們分別是奧迪A3L和凱迪拉克CT4，比較注重品牌的車友可以來了解一下。

凱迪拉克CT4尊貴型動力方面配備的是2.0T渦輪增壓發動機，其最大輸出功率為237馬力，峰值扭矩為350牛米，性能表現絕對領先。傳動系統方面，與該款發動機相匹配的是8速手自一體變速箱。

車叔總結

通過以上各方面的對比我們可以明顯看出，在價格相當的情況下凱迪拉克CT4尊貴型無論是在空間表現，功能匹配還是性能表現方面相比奧迪A3L豪華致雅型都有著絕對的領先。並且凱迪拉克CT4還是一款後驅車，這在豪華品牌入門級車型中是屈指可數的，對於喜愛激情駕駛，豪華運動的車友來說凱迪拉克CT4無疑有著更強的吸引力。‍

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