新款奧迪a730多久出來

⑴ 奧迪A7多久才能提車

如果有現車，你辦完手續就能提車了，如果沒有現車，那就要等了，時間不一樣，可能半個月，可能半年，4S店，你懂的

⑵ 最美豪華轎跑迎來改款，2021款奧迪A7上市！

配置方面，全新A7在保持前代車型的基礎上又有新的元素。車標配最新一代MMI信息娛樂系統，新增應用商店（可引入第三方應用），並支持聲音及觸感反饋功能。此外新款奧迪A7還全系標配高清矩陣式LED大燈，提升了照明效果。

總結，新款A7的售價為57.38-70.48萬元，涵蓋三款車型。這個價格其實倒是在這個級別的車型中不算高也不算低。憑借著奧迪出色的品牌競爭力和A7本身過硬的產品素質，相信在這個級別中A7還是難覓敵手。同一級別的寶馬6系和賓士CLS其實也是十分出色，不過可能車型自身的定位相較A7還是有些許差別。因此可以說全新A7依然還是這一級別的銷量扛把子。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 奧迪a7上市時間

樓主應該想問是今年新款的奧迪A7吧，根據奧迪的信息，新款奧迪A7將於今年的年中左右在國內正是上市。

⑷ 上市時間或為2022年 國產奧迪A7L最新消息曝光

近日，我們從相關渠道獲取到了一張上汽奧迪供應商固特異的產品信息圖。據了解，固特異將為新車提供19英寸和20英寸的鷹馳F1Asymmetric3輪胎，該輪胎的量產時間為2021年1月，同時奧迪中國總裁武佳碧在接受媒體采訪時透露上汽奧迪在2022年前「不會出車」，所以我們猜測上汽奧迪A7L的正式上市時間為2022年後。

據了解，新車將在海外版車型基礎上進行加長，預計軸距將加長100mm。在售價方面，參考現款進口版車型，其售價區間為57.38萬-85.98萬元，新車在售價方面將進一步下探，預計起售價在45萬元上下，同時新車或將與上汽大眾輝昂同平台生產。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑸ 上汽奧迪a7l上市時間是什麼時候

上汽奧迪A7L的正式上市時間在2022年之後。

根據上汽大眾生產規劃顯示，全新奧迪A7L車型（即加長版奧迪A7）將成為上汽奧迪的首款車型，此前我們已經獲取到了該車型的路試諜照圖。

據悉，新車將於其上海工廠進行生產，年產能可達6萬輛，而今年1月－11月期間進口奧迪A7的累計銷量僅為4200台左右，在如此大的差距下，奧迪未來大概率將停售進口奧迪A7車型。

作為參考，現款在售進口奧迪A7車型搭載2.0T高／低功率發動機，最大功率分別為245馬力和190馬力，峰值扭矩分別為320N·m和370N·m，匹配7速雙離合變速箱。

品牌介紹

奧迪是著名的汽車開發商和製造商，其標志為四個圓環相扣。現為德國大眾汽車公司的子公司，總部設在德國的英戈爾施塔特，主要車型有奧迪A1、奧迪A3、奧迪A4、奧迪A5、奧迪A6、奧迪A7、奧迪A8、奧迪Q1、奧迪Q2、奧迪Q3、奧迪Q5、奧迪Q7、奧迪Q8、奧迪TT、奧迪R8以及S、RS性能系列等。

奧迪集團包括母公司及其子公司奧迪匈牙利公司、quattro有限公司以及蘭博基尼汽車公司和Cosworth技術公司，奧迪巴西及奧迪塞那利塔。此外，奧迪還在中國、馬來西亞和南非等地設有生產廠。

⑹ 奧迪A7什麼時候生產的

百公里加速測試，A7成績為5.71秒，CLS為5.8秒，0.09秒的差距在人體感知的尺度上幾乎是一模一樣快，但這背後卻有一番「驚心動魄」的故事，我相信你會對下面的分析感興趣。
先來看A7，駕駛模式選入Dynamic運動選項，關閉ESP，掛入S擋，車輛能以3400rpm以上的轉速起步，最初的0.2秒內，姿態相對緩和，這個過程能讓四驅系統調整好狀態，由靜止順暢過度到動起來，保證輪胎不打滑防止動力流失，緊接著電子系統調配完畢，動力全盤爆發，車身像是一個脹氣的足球被當年巴西國腳卡洛斯那條大粗腿踢中，「當」的一下彈射出去，極強烈的撞擊感足以媲美血統純正的超級跑車，從曲線圖上你也可以看到，它的起步G值高達0.94g！比當年測試R8的時候還高（點擊查看），接近日產GT-R（點擊查看）......
相比之下CLS的起步沒那麼智能化，需要你花一番心思好好體會。關閉ESP之後這頭暴躁的獸類很難控製得當，按照以往的測試方法，即便兩條後輪胎寬度達到285mm也無法停止誇張的打滑，我們將把更多動力浪費在輪胎與地面的抗爭上，想跑出5.8秒的最好成績（比官方6.1秒快了不少）得牢記以下這點：起步轉速必須控制在1500rpm以下。這樣起步瞬間輪胎就不會因為過猛的動力輸出而不斷打滑，曲線圖上可以看到CLS的最大加速G值達到了0.753g，也很少見。
A7在換入2擋之後，加速勢頭明顯回落，採用大排量自然吸氣發動機的CLS則在整個過程里體現出相當線性的動力輸出，可惜後者在60km/h之前的階段損失較多，畢竟「人肉控制」難以跟電子系統抗衡，更何況挑戰者還是個擁有440N·m驚人扭矩的quattro四驅車。這個環節CLS不敵A7，好在不到0.1秒的差距無傷大雅。
CLS裝備賓士最新的3.5升V6自然吸氣CGI直噴發動機，加入直噴技術後最大功率增加34馬力（25kW）達到306馬力（225kW），峰值扭矩增加20N·m達到370N·m，與之匹配的是傳統形式7速手自一體變速箱。
A7採用3.0升V6機械增壓發動機，這款登上2011年沃德十佳發動機名單的發動機衍生出不同版本搭載在奧迪很多款車型上，在A7這里使用的調校數值是299馬力（220kW）最大功率和440N·m峰值扭矩，搭配一台7速雙離合變速箱。
一個是自然吸氣+自動變速箱，一個是機械增壓+雙離合，如果你有一些機械知識，已經能從這最隱秘的地方發現兩者有著完全不同的靈魂。
節選自《專治各種不服Ⅴ
奧迪A7挑戰賓士CLS350》動力系統第2段
而這台4.0TFSI的厲害之處在於，它是第一款可變排量的渦輪增壓發動機！雙渦輪增壓器採用了雙流道設計，1467缸體使用一個渦輪，2358缸體使用一個渦輪，這樣一來，當發動機關閉4個氣缸時，剩下的四個氣缸就變成了一台2.0升排量的V4渦輪增壓發動機！大家可以想像一下它的進排氣布局要多麼復雜和糾結。在氣缸停用的狀態下，ECU會根據車輛負載和發動機工況使動力輸出在V8狀態的25-40%之間靈活變化，換句話說就是扭矩輸出可以在120牛·米-250牛·米之間變化。
要實現關閉氣缸運行，需要發動機的工況滿足以下諸多條件：第一是發動機的轉速高於怠速，在960~3500rpm之間，發動機輸出扭矩在峰值扭矩的25%~40%之間，，其次冷卻液的溫度要高於30℃，而且變速箱的擋位要處在3擋以上。而變速箱的「運動模式」並不會影響「cylinder
on
demand」系統的工作。
在即將登場的新「S」系列奧迪車型上，將會全部搭載「start-stop」智能啟停系統，進一步提升產品的經濟性表現，它幫助奧迪產品減少的二氧化碳排放量高達24克/公里。「cylinder
on
demand」與智能啟停聯合作用使發動機整體經濟性提升12%，平均油耗可達10升/100公里甚至更低。
節選自《告別自然吸氣
德系V8「新三樣」詳解》動力系統第3段本段相關車型：奧迪A7
2012款
3.0TFSI
quattro舒適型
A7裝備的這台V6機械增壓發動機，動力輸出比A8L低功率版略高，功率、扭矩分別多出10馬力和20N·m。後者在汽車之家的百公里加速實測成績為6.2秒（點擊查看），同樣採用了大量輕量化技術的A7，尺寸要小一圈，整備質量更是輕了210公斤之多，所以動力絕對稱得上充沛，跑進6秒不在話下。
節選自《其實很輕松
奧迪A7冰雪路面簡單試駕》動力系統第4段
最後我們把注意力集中在動力上，A7有兩個排量，2.8L這個排量對於這樣一台車來說也只能算是入門了，動力在中低轉速時表現的沉穩，很正常，自然吸氣發動機的特性嘛，想要獲得快感，必須進行降擋提高轉速支持。而3.0T發動機就澎湃多了，不需要多狠的踩油門，甚至不需要連續降擋就能獲得暢快的動力，別榨幹了腎上腺素。
節選自《讓生活更有情趣！試駕運動型轎車奧迪A7》動力系統第5段本段相關車型：奧迪A7
2012款
3.0TFSI
quattro豪華型
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動力總成：
未來進口國內銷售的奧迪A7將會搭配兩款發動機，分別是2.8FSI和3.0TFSI。2.8FSI發動機的最大功率是202馬力，最大扭矩是280N·m；3.0TFSI發動機的最大功率是297馬力，最大扭矩是440N·m。
空氣懸掛系統將會成為奧迪A7的標准配置，這套空氣懸掛系統擁有三種模式可選，分別是舒適、自動和動態。另外，它的車身高度可以通過MMI系統進行手動調節，可調節的范圍是一指距離。
節選自《劍指賓士CLS！實拍奧迪A7
3.0T
quattro》動力系統第6段本段相關車型：奧迪A7
2011款
Sportback基本型
奧迪和大眾車型的後備箱一向都很平整，A7獨特的線條更是增加了後備箱的儲物空間。動力方面奧迪A7會有3.0TFSI和4.2FSI兩款規格的汽油發動機，以及3.0TDI和4.2TDI兩款規格的柴油發動機車型。而未來引進國內的基本會以汽油發動機為主。
節選自《豪華運動兼顧！奧迪A7上海車展靜態評測》動力系統第7段本段相關車型：奧迪A7
2009款
Sportback基本型
概念車的動力系統採用目前最潔凈的柴油發動機。新的6缸3.0
TDI柴油發動機裝備了全部最新技術：電控共軌直噴，噴射壓力達到2000巴；高效的渦輪增壓器也有助於降低尾氣排放。最值得注意的是奧迪在燃燒室內也安裝了感測裝置監測燃燒進程，在世界范圍內這也是首創。發動機尾氣處理採用AdBlue裝置，利用尿素噴射降低氮氧化物排放，微塵濾清器降低顆粒物排放。
通過一系列舉措，新TDI發動機能夠減少90%有害物質排放。目前這台發動機已經能滿足全世界的排放標准，包括最嚴格的美國加州標准，同時已經滿足2014年的歐洲6號排放標准，二氧化碳排放量不超過156g/km。和同排量的汽油發動機相比，這台發動機的燃油效率提升超過40%，百公里等速油耗為5.9升。奧迪將在2009年起在美國和歐洲市場使用這台新TDI發動機。

⑺ 奧迪a7新款什麼時候

日前，據國內媒體報道，奧迪新款A7/S7/RS 7或將在8月上旬上市，三款車中S7以及RS 7已經於今年的上海車展首發。 環保目錄信息顯示，新款奧迪A7將提供1.8T、2.0T渦輪增壓以及3.0T機械增壓發動機三種動力配備可選，其中1.8T、2.0T渦輪增壓發動機將...

⑻ 奧迪A7什麼時候上市

自從奧迪A7這個稀罕的產品系列計劃被媒體報道出來後，一直鮮有相關諜照或者進一步的新聞。雖然狂熱的奧迪擁躉們毫不懷疑A7的存在，但相當多的人都對此不屑一顧，認為那不過是奧迪的一種噱頭甚至還停留在草圖設計階段。 然而最近從朋友處獲得的一本奧迪內部發行的奧迪雜志中有了重大發現。不知道這是否奧迪在有意無意的泄露關於A7的消息，反正一汽奧迪銷售事業部總經理安世豪（德方代表）在接受記者采訪一番慷慨陳辭後把A7的信息給抖了出來。截選原文如下：「……據安世豪介紹，在奧迪A7研發的時候，為中國市場設計的需求就已經待命了，因此可以做到3月奧迪A7歐洲上市首發之後的幾個星期，中國款就定了，緊接著7月就正式在中國上市了。……」看到這里相信所有的人都不再懷疑奧迪A7的存在及推出計劃，這也是奧迪官方第一次公開證實奧迪A7的相關信息，只是沒能搞到關於A7的相關圖片和設計草圖有些遺憾。 根據同篇文章開頭介紹的：奧迪2006年初成立奧迪銷售事業部，而安世豪來中國任職之前，一直在奧迪德國總部英戈爾斯塔特遙控負責中國市場業務規劃，包括產品投放計劃和管理運營模式等相關事宜達兩年之久。從以上介紹中不難看出安世豪對奧迪未來幾年在中國市場投放的產品計劃相當熟悉和了解，這也從側面印證了關於奧迪A7信息的真實可靠性和較准確的面市時間表。 對於奧迪A7我們目前所掌握的情況是：這是一款定位介於C級行政/公務和D級豪華轎車之間的四門運動豪華轎車，尺寸上略大於沒有加長過的C級行政轎車，小於D級豪華轎車。動力方面基於運動的需要起點都比較高，大多搭載的是3.5L以上的V6引擎、4.2L的V8引擎、5.0L的V10引擎。目標人群鎖定那些懂得享受生活和駕駛激情相對成熟的精英人士，與B級緊湊型四門運動轎車消費者不同的是，這類精英群體希望與保守刻板的行政/公務轎車保持距離，又不想過早將自己束縛在豪華轎車後排座位上正襟危坐。他們迫切需要一款外型上兼具時尚動感、大氣尊貴，內飾奢華亦不失科技的運動豪華轎車，這樣無論是置身後排座位還是親自掌控都能得到很好的滿足，當然這種滿足對於後排空間而言是永遠無法與傳統D級豪華轎車相提並論的。 這一新興的四門運動豪華轎車市場似乎隨著全球富豪階層逐步年輕化的趨勢變得需求明顯，難怪賓士公司率先推出賓士CLS之後，世界各大汽車廠商都爭先恐後的開發類似產品，其中甚至不乏保時捷、阿斯頓-馬丁這樣的超跑車品牌。奧迪A7亦是這種環境下誕生的時代產物。原以為奧迪A7至少要等到08年底甚至更晚之後推出，但如今市場形勢變得十分緊迫，賓士CLS、瑪莎拉蒂總裁早已上市多時正以逸待勞，而阿斯頓-馬丁Rapide、保時捷Panamera等四門運動豪華轎車即將登場的消息又不絕於耳，在這種情況下奧迪A7若不盡早搶先推出，恐怕無論是品牌影響力抑或市場前景都變得暗淡，畢竟與這些對手比起來奧迪仍然處於劣勢。因此如安世豪所透露的「3月奧迪A7歐洲首發」這一信息，我們可以做出如下研判：奧迪A7很可能於2008年3月正式在歐洲亮相。 為什麼不是提前到2007年亮相呢？！這一點得從幾個方面去分析。首先在奧迪07年進口車引進計劃中我們沒有看到關於奧迪A7的任何信息，即便是奧迪A5也只是粗略的預計在07年底或08年初亮相。結合安世豪所述「緊接著7月就正式在中國上市了」最終暗示了奧迪A7不可能在2007年亮相，盡管這只是從字面上的一種主觀判斷。 如果我們再把注意力移到奧迪A6L4.2quattro這一款產品上，研究其產品、定位、肩負的任務或許能找到關於奧迪A7將於2008年亮相的有力證據。2005年奧迪向中國市場推出全新第六代A6L系列車型，同時將奧迪A6L4.2quattro一起引入中國。這在當時曾被譽為一場經典的品牌保衛戰，奧迪依靠A6L4.2quattro重新樹立了高級行政/公務轎車新標桿。或許賓士、寶馬等競爭對手並不以為然，也沒有將與之對應的賓士E500和寶馬550i等車型同步引入中國。但的確誠如奧迪廠方所言：A6L4.2quattro讓中國公眾重新認識了奧迪，在模糊的意識中形成一種感覺「奧迪比賓士、寶馬還要昂貴/豪華」，這一點甚至比奧迪A6L4.2quattro在中國獲得的微不足道銷量更有意義。除去品牌提升的意義，奧迪向中國市場推出A6L4.2quattro還有一個重要的目的，希望給那些追求運動、傾向自己掌控，購買車型介於C級行政轎車和D級豪華轎車之間的精英人士提供一種新的選擇。雖然奧迪A6L是一款針對中國市場加長過的C級行政轎車，但搭載了4.2L V8引擎、空氣懸架、全時四驅等裝備後性能突飛猛進，與傳統2.0L-3.0L的C級行政轎車明顯拉開了檔次距離，即便無法與同排量的D級豪華轎車相比，但比之入門排量的D級豪華轎車而言性能、配置都還略勝一籌。在四門運動豪華轎車市場還不太成熟階段，A6L4.2quattro顯然是符合那些懂得享受生活和駕駛激情人士的選擇，當然這種駕駛激情絕不等同於更低級別的緊湊型運動轎跑車所標榜的那種刺激與快感。 從市場實際表現來看，奧迪A6L4.2quattro並沒有取得令人滿意的業績，這並不能簡單歸咎於產品本身，即便是真正意義上四門運動豪華轎車的賓士CLS同樣銷量有限。相對國外四門運動豪華轎車在中國還處於意識培養期，今後若干年內才會逐步被接受並獲得較大的發展。如果僅僅從業績上看奧迪完全可以在推出07款A6L系列時中止引進A6L4.2quattro，但奧迪並沒有這樣做，而是再次將搭載了更先進V8 4.2FSI引擎的A6L4.2FSI quattro引入中國市場。這似乎不僅僅只為提升品牌形象，更像是為四門運動豪華轎車市場鋪路。假如奧迪A7能在07年亮相並隨後引進中國，繼續引進A6L4.2FSI quattro就顯得有點多此一舉。因此最可能的就是：奧迪A7將於08年初亮相，同年7月引入中國市場，接替奧迪A6L4.2FSI quattro成為中國市場四門運動豪華轎車的新銳。鑒於這一市場的容量有限奧迪A7不一定採取國產形式，但通過A6L4.2FSI quattro的前期鋪墊A7將與更高級別的奧迪A8L系列共同肩負起品牌形象的重任。 我們一點都不懷疑未來奧迪A7的運動性，按照目前奧迪在運動系列轎車上的發展強勢，A7極有可能成為挑戰寶馬強調的「最純粹的運動和駕駛樂趣」的競爭對手。至於奧迪高層選擇離上市還有一年多的時候泄露奧迪A7絕密，是因為安世豪的一時嘴快還是醉翁之意不在酒，都沒有太多意義。對於公眾而言更關注的是：奧迪A7，已不再遙遠！
採納哦

⑼ 上汽奧迪A7L新消息：上市時間或為2022年

據悉，該品牌將為國產奧迪A7L提供19寸和20寸的鷹馳F1?Asymmetric3輪胎，圖中提及該輪胎的量產時間為2021年1月，結合此前奧迪中國總裁武佳碧受訪時透露上汽奧迪在2022年前「不會出車」的說法，我們猜測上汽奧迪A7L的正式上市時間在2022年之後。

售價方面，參考進口版A7搭載了2.0T和3.0TV6發動機，其售價區間為57.38-85.98萬元，國產版A7L售價有望進一步下探（小編預測起售價或在45萬上下），想買個性化轎跑車的朋友可以說是十分值得期待。此外，目前進口版A7是基於MLB?Evo平台打造的，屆時國產版A7L或將與上汽大眾輝昂同平台生產。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑽ 奧迪A7什麼時候出新款

奧迪A7去年11月19日剛剛上市，近期不會改款。不過通常來說，會在上市2年左右進行一次Facelift小改款，也就是外觀方面的細微升級。對於這個級別的車型，至少5年後才會出換代車型