奧迪c級和寶馬哪個好

㈠ 寶馬318i 奧迪A4L 賓士C級 哪個好

近年來豪華汽車品牌在國內發布新車的速度越來越快，對於都市白領一族來說購買一部豪華品牌轎車已經不再顯得高不可攀。例如BMW新3系列的318i進取型28.3萬元、奧迪新A4L 2.0 tfsi標准型29.88萬、沃爾沃S40 2.0雙離合器版僅為25.3萬元，越來越便宜的車價是不是讓您有些按耐不住了呢？一． 基本尺寸參數：外形尺寸上寶馬3系(圖庫 論壇)和沃爾沃S40(圖庫 論壇)都在4.5米左右唯有奧迪A4(圖庫 論壇)L達到了4.7米的水平，這主要是由於新一代A4轎車的車身加長，因此直觀的去對比外形我們都會發現新A4L的明顯優勢。第5代寶馬3系轎車的外形進行了全新設計，更具有攻擊力的前臉和前機蓋造型的確是動感十足。而沃爾沃S40具有相對內斂含蓄的外形，對於不太注重表現的車主來說應該會更加適合。二． 技術參數對比：這3款車型的發動機排量都為2.0升級別，從技術層面上考慮3款發動機都具有可變氣門正時功能，但是相比之下通過汽油直噴、渦輪增壓技術的輔助奧迪A4L 2.0T FSI的動力性能更加出色。同樣為4缸引擎BMW將318的最大功率限制在了100千瓦和180牛米的扭矩，這與沃爾沃S40的2.0升引擎動力性基本相同，如果不是對於動力性太過奢求的車主來說，這樣的動力表現已經足夠了。另外奧迪A4L和沃爾沃S40都是前驅設計，而寶馬3系則是後驅設計，對於駕駛感覺要求較高的消費者來說前驅和後驅的車輛在駕駛上是有著明顯區別的。三． 安全配置對比：在主動安全性能方面三款車型所能提供的電子系統都比較細致，一般消費者所注意的ABS、ESP功能都能夠在3款車型的系統中體現。被動安全方面，前排雙氣囊、側面氣囊、氣簾都是4款車型的標准配置，在這樣的基礎上您可能也會選擇安全配置更加全面的那一款。四． 舒適便捷性裝備對比：為了讓駕駛變得更輕松讓旅程變得更愜意，高端轎車一般都會具備較為全面的舒適娛樂設施。由於318i進取型和S40 2.0都是車系的入門產品，因此在配置上豪華型有所欠佳。不過3款車型均把一觸式防夾車窗、4門一觸式車窗、CD機作為了標准配備，進一步豐富了整車的功能性和娛樂性。也許上面3款車型的差價對於它的潛在車主來說並不顯得那樣重要，因此如果您是一位對於品牌形象要求更高的車主，BMW 318i進取型應該是您不錯的選擇；奧迪A4是一款國產了多年的車型，該車辨識度普遍很高外觀和性能上既兼顧了大氣也兼顧了高性能；而沃爾沃在國內消費者心目中的高端形象也早已形成，同樣適合那些低調內斂的車主。http://auto.qq.com/a/20090619/000056.htmhttp://auto.jrj.com.cn/2009/03/0414493730675.shtml汽車業內流傳著這么一句至理名言：得中級車市場者得天下。在前些年，這句話十分靈光，大眾利用帕薩特，本田利用雅閣都打下了自己的一片天下。但時過境遷，在豪華品牌開始利用更多的入門級車款來搶奪中級車市場的時候，「天下」大亂。就好比我們今天要介紹的這三款車型，他們出自名門貴族、他們都有著自己獨特的個性。也許未來的中級車市場將是他們的…… 沃爾沃S40（報價 參數）——北歐簡約設計，低調中蘊含科技含量沃爾沃S40在外觀上，並沒有和2.4L車型和2.5T車型有太大差別。依然保持了北歐的簡約設計風格。前大燈上增添的「煙熏妝」，為整車增添了些許活潑的因素。當然沃爾沃S40外觀的簡約並不影響其豪華車的品牌形象，從前機器蓋到後尾箱，每一處車身接縫都極為勻稱、嚴密。開關車門時甚至要比它的兩位德國對手，顯得更為厚重，最安全的沃爾沃不是吹的。另外，沃爾沃S40成為了豪華品牌中，率先採用雙離合器的車型。可以和無級變速器媲美的較小的換擋沖擊，比手動擋車型更好的燃油經濟性。雙離合器變速箱的運用，也讓沃爾沃S40的低調中，增添了更多科技含量。配置上，沃爾沃S40 2.0L車型相對更高一個級別的2.4L車型，並沒有太多縮水的狀況。2.4L的全部舒適性，安全性配置得以保留，甚至在2.0L的智雅版車型上，還將原來的STC（穩定牽引力控制系統）升級成了DSTC（動態穩定牽引力控制系統）。在價格上，沃爾沃S40相對其它兩款車型來說，應該最有競爭力，手動版23.8萬元、智尚版25.3萬元、智雅版售價26.8萬元。起售價比318i和A4L（報價 參數）便宜了7萬元左右。對於那些對品牌、品質以及性價比都有要求的消費者來說，絕對是上佳的選擇。寶馬318i——改款幅度不大，舒適性配置縮水明顯相對沃爾沃和奧迪品牌，寶馬給人的感覺一直是具有更好的操控感的車型，張揚、富有激情應該是寶馬車主的共性。而寶馬為了吸引更多的低端用戶，推出了寶馬318i車型。和寶馬320i一樣，寶馬318i採用了2.0L的自然吸氣發動機，但為了拉開和320i的差距，特意將功率和扭矩數值調低，100Kw的最大功率比320i低了15kw，最高車速也由218公里降低到了208公里。也許，購買318i的車主，不會像購買寶馬其它車型的車主一樣追求速度感，否則的話，318i也許會另人失望。在舒適性配置上，寶馬318i的入門級車款也有較多的縮水情況，首先idrive在318i的領先型上以被取消。而手動空調和後排出風口的取消，更證明了318i的領先型，只是寶馬的入門級車款。價格上，寶馬3系（報價 參數）領先型的報價為30.6萬元，售價在三款車型中相對較高。也因此降低了性價比，相信日後還有一定的價格下調空間。奧迪A4L——全新車型定位，低端商務用戶的首選奧迪A4L應該是其產品系列中的戰略車。奧迪打算用全新的A4L改變原來只有A6支撐其銷量的局面。全新的平台、更長的軸距。奧迪A4L打算兼顧私家用戶的同時，照顧到商務級的用戶。A4L是三款入門級車型中，唯一採用增壓發動機的車型。2.0L發動機在缸內直噴和增壓技術的幫助下，將功率提升至147Kw。在發動機參數上，超越了以動力操控見長的寶馬的入門級車款318i。但遺憾的是，大眾引以為豪的雙離合器變速箱，並沒有出現在全新A4L的車型配置單當中。另外，雖然新A4L在軸距加長過後，照顧到了後排乘員的空間舒適度。但卻也遭遇到了定位上的尷尬，身邊的朋友，多次詢問，我是買新A4L還是要買A6？在以前看來一個簡單的問題，現在卻不是那麼輕易的能得出答案。在對豪華品牌三款入門級車型做過簡單對比後，我們更需要提示大家的是，在購車過後，我們還需考慮的維修保養問題。沃爾沃的售後服務的主要優勢在於全天候服務，一周7天，一天24小時，沃爾沃中汽南方4S店會為客戶提供隨時隨地的保證。寶馬的售後服務優勢在於品質，但同時保養價格較高。而奧迪的售後服務優勢在於維修服務網點數量眾多，更為便利。如何對產品和服務進行取捨，最終的決定權還是在消費者的手中。 這是一場來自豪門的對決，我為什麼選這三輛車呢，因為這三輛車代表著國產化的名門暗戰。（當然只能算準國產，因為基本以SKD組裝方式生產的）那麼我們選，寶馬325i、奧迪A4L2.0 TFSI 豪華型、沃爾沃S40 2.5 T5。這3輛車來評測。作為運動型的名門之作，究竟誰能獨領風騷？成為王者？這里先做一個簡單的分析。

首先是外觀：在三車中，新款奧迪A4L最懂得取悅都市新貴們，這輛中型轎車有著勻稱的身材和奧迪家族標志性的前臉，冷峻的目光中一排閃亮的LED讓這副表情顯得更加兇狠，也更令人激動。另外，由車頭延伸至車尾的明顯腰線增加了整體的層次感，車頭底部突出的繞流部件與前後車門上的鈑金折線，在外型上打造出A4L的運動性格。寶馬3系同樣是能夠激發熱情的作品，小改款後它比以前更有力量感，寶馬特徵的雙腎形進氣隔柵也發生了小小變化，去掉了上側的鍍鉻裝飾條，讓進氣隔柵顯的面積更大。在它下方的保險杠也有很大改變，在老寬的基礎上增加了兩條更加凌厲曲線，把整個進氣隔柵和兩側的大燈、霧燈分開，而著名的「天使眼」光環也還是那麼醒目。而沃沃S40線條流程，車身飽滿，給人仍然有種陰柔之美，彷彿為女性量身打造。


外型 寶馬325i★★★★ 奧迪A4★★★★ 沃沃S40★★★☆


舒適性：

車身：寶馬3系 325i豪華型 沃爾沃S40 2.5 T5 奧迪A4L2.0TFSI
長度(mm)： 4531 4476 4763
寬度(mm)： 1817 1770 1826
高度(mm)： 1421 1454 1426
軸距(mm)： 2760 2640 2869
前輪距(mm)： 1506 1535 1564
後輪距(mm)： 1535 1531 1550

這里奧迪A4L顯示出了巨大的優勢，僅僅軸距就領先第2名100mm，而以沃沃S40最為緊湊。

從內飾來說，以奧迪A4依舊延續了奧迪系列的風格，中控台的液晶顯示屏，及其彰顯尊貴，儀表盤中部的多功能信息顯示面板上增加了更多的行車電腦信息。A4L 2.0TFSI增加了AUTO HOLD自動電子手剎功能，我曾經在A6L上感受到了電子手剎的方便之處。亮點是Bang & Olufsen提供了10聲道音響系統，小劇場的感覺油然而生。

而寶馬呢，首先要談的是IDriver系統，這個系統不用我多介紹了，這是寶馬引以為傲的裝備，而內飾上倒也沒什麼改動，還是延續著之前的寶馬車型的風格，整齊而簡約。其實我個人和喜歡這種風格，相對於眼花繚亂的電子配置，我喜歡簡單的操作。
最後來說說沃沃S40的內飾，簡潔是第一個感覺，最大的亮點莫過於充滿靈性的中控台了。它那超薄的尺寸和飛流直下的造型讓人過目不忘，中控台上的按鈕設計也與面板造型相得益彰，4個旋鈕的布局簡潔但功能豐富，音響和雙區自動空調的大部分功能已經包容其中。除了中控台之外，車內其他設備也都充分體現了北歐的設計風格：簡約、獨特，而且實用性強。

還有懸掛的數據：
底盤轉向 寶馬3系 325i豪華型 沃爾沃S40 2.5 T5 奧迪A4L 2.0 TFSI 豪華型

驅動方式： 前置後驅 前置前驅 前置前驅
前懸掛類型： 雙球節彈簧減震支柱前橋 麥弗遜式獨立懸架 五連桿式獨立懸掛
後懸掛類型： 5連桿後懸架 多連桿獨立懸架 梯形連桿式獨立懸掛
助力類型： 電動助力 電子液壓助力 電動助力
底盤結構： 承載式 承載式 承載式


舒適性：寶馬325i★★★★ 奧迪A4★★★★★ 沃沃S40★★★★


關鍵的動力和操控。如果說之前的對比只是表面的比試，那麼這個關鍵性的指標，讓我們簡單的來分析一下。
首先來看一組數據：

發動機 寶馬3系 325i 沃爾沃S40 2.5 T5 奧迪A4L 2.0 TFSI

汽缸容積(cc)： 2497 2521 1984
排量(L)： 2.5 2.5 2.0
工作方式： 自然吸氣 渦輪增壓 渦輪增壓
氣缸排列形式： L L L
氣缸數(個)： 6 5 4
每缸氣門數(個)： 4 4 4
壓縮比： - 9 10.3
氣門結構： DOHC DOHC DOHC
缸徑： - 83 82.5
沖程： - 93.2 92.8
最大馬力(Ps)： 218 220 180
最大功率(kW)： 160 162 132
最大功率轉速(rpm)： 6500 5000 4000-6000
最大扭矩(N�6�1m)： 250 320 320
最大扭矩轉速(rpm)： 2750-4250 1500-4800 1500-3900
發動機特有技術： Double VANOS/Valvetronic VIS可變慣性進氣系統 AVS


首先來談一下A4L動力——在1500-3900rpm的轉速區間輸出320Nm的最大扭矩。國產A4L所搭載的2.0TFSI發動機可以產生出132KW（180P）的動力，在1500-3900rpm的轉速區間輸出320Nm的扭矩。與上代的同排量發動機相比，是將最大功率降低但是在扭矩輸出上有較大提升，達到320牛米，同時，從1500轉開始渦輪進入工作狀態，有效的降低了傳統渦輪增壓車型在加速滯後現象。尤其是新型的8速Multitronic無級變速手動一體式變速器，在起步加速之外的反應都是異常迅速的

其次325i動力——最大扭力2750轉左右就開始爆發，如滔滔江水一發而不可收拾。325i依舊採用了那台寶馬經典的直列6缸發動機，無論它的響應速度還是動力的爆發性還是一樣地令人滿意，最大功率160千瓦（218P），最大扭矩250牛米，並具備Valvetronic可變氣門技術。從2750轉左右就開始爆發，一直連綿到紅區之前也毫不氣喘。325i採用了6速手自一體變速箱，雖然還是以傳統液壓控制，但是誰說經典的不是亮點之處？一如既往的高效。

最後沃沃S40，其實我應該把沃沃S402.4作為對比，但是考慮到價格因素，我還是把這款沃沃拿上來對比，S40 T5採用直列5缸渦輪增壓的設計，需要提醒的是，說到「直列發動機」，一定不要忽略沃爾沃。它的T5、T6都可稱得上大名鼎鼎。尤其是前者，由於採用了5缸設計而顯得更加獨樹一幟。這台排氣量為2.5升的5缸發動機最大功率達到220馬力，並能夠在1500-4800轉／分的轉速區間提供320牛米的最大扭矩。沃沃採用了5速手/自一體Geartronic變速箱。它具有自適應變速模式，可自動適應司機的駕駛風格，從而實現了傳動軸及萬向節同發動機高功率輸出之間的匹配.


操控性：

首先來說，寶馬的操控性可以說在3輛車里獨領風騷了，無論是從任何數據來對比，寶馬325都很平凡，唯一的優勢恐怕只有那份天生的操控性了。豎卧在發動機艙內的直6由於發動機位置正在前軸之上，這樣的布局最大程度優化了車身重量比，使325i的操控成為當之無愧的王者，尤其是在彎道上的表現，寶馬公司一向對操控性能有著無以倫比的熱情，這份執著也造就了其操控方面的王者之風。車隨人動，325i對於你的每個動作都能給予即時的回饋，意動則車動。

可能有朋友說了，老A4的操控性已經不遜色與寶馬325i，但是只有開過才知道，只有你真正的體驗這2輛車的時候，你才能明白其中的差別。但是新A4L，卻加長了軸距，這讓這次對比中，其往商務車靠攏的想法，讓其操控性離其他2輛車有了一段距離。還有為了乘坐舒適而偏軟的懸掛都令A4L在325i和S40T5面前顯得較為柔弱。

S40T5的操控性，在這次對比中，也略輸於寶馬，主要是它的車頭有些沉重.底盤也有些高，這些影響車輛動態表現的因素。

當然，如果單以直道加速來看，沃沃S40T5肯定是第一。這里不談論關於渦輪增壓的作用了。官方數據：0-100加速 ，沃沃S40T5是7.2s 寶馬325i是7.4s，奧迪A4L是8.4s.


制動：
我從網上搜索了一下數據，結果測試結果寶馬325i和A4L的差距微乎其微，反倒是以安全性著稱的沃爾沃S40掉到了後面。
安全：在安全性能上來說，3車不相上下，其實沃沃以安全著稱的技術領先性，在這個方面不佔任何優勢，其實現在的汽車，在安全的裝配上，同級別上，幾乎是一樣的，其實不僅僅是這幾輛車，因為安全配置上都是很多專業公司研發的，例如：ESP最大的廠商是Bosch，所以現在汽車的安全性能不是我們去討論的主要目的。但是奧迪A4L卻在其安全性能上略領先於其他兩車。這得益於奧迪A4L向商務車靠攏的結果。


綜合對比：寶馬325i★★★★★ 奧迪A4★★★★ 沃沃S40★★★★☆


最後談談油耗以及保養的問題，這個油耗應該A4L略高。保養費用來說，根據我的保養費用，應該是奧迪最貴。（這里寶馬是1W公里保養一次）沃沃S40確實不知道。

如果以舒適性來說，選擇奧迪A4L是沒錯的，因為不管是從安全配置，電子配置等，都是朝著商務車的舒適性去發展的，雖然個人覺得有點奇怪，但是從價錢方面來說，還是很值得的，因為A6L的價格確實有點高。

如果以駕駛性來說，選擇寶馬325i沒錯的，因為不管從動力，還是操控，都是一流的，就是舒適性略差，尤其是後排空間，不過駕駛室的空間沒問題的。

如果以女性的眼光，選擇S40是你最佳的選擇，因為在這幾款車里，S40是價格最有競爭力的，其實原本我以賓士C級 C230時尚型想作為評測呢，但是呢，想了想還是把這款車拿出來做了對比，因為我覺得這個車很適合女性，首先從沃沃一直 推崇的安全來說，是值得信賴的，其次呢，嬌小的車身，絢麗的顏色，都是女性的不二選擇。

㈡ 奧迪和寶馬哪個耐用

奧迪跟寶馬，看你怎麼比了，拿現在話來比，奧迪的爹牛，大眾，寶馬屬於自己干。
奧迪科技來自大眾，大眾代言給奧迪大眾底下蘭博超跑，保時捷，超跑，布加迪，不用說了，內飾豪華呢，賓利。寶馬呢，勞斯萊斯，加上它以前飛機發動機出身，也差不多。比出身，比血統，比哥們你自己看吧。
平民豪車，大家認識的，尤其中國，名聲響的，奔，寶，奧。
個人認為，賓士過百萬的的確大氣，E，包括新C，不理想。買賓士，低於百萬別買。
寶馬呢，捧的多，也的確有那實力，奧迪也一樣。
為什麼迷茫，不知道哪個好，國情鬧的。

寶馬以前女的喜歡，不是一般抬，很多都拿寶馬抬價。

奧迪官車形象多，這造成什麼，年輕寶馬，成熟奧迪。
北方天氣，奧迪全時四驅，不易打滑，寶馬後驅易打滑。
南方天氣，奧迪空調製冷制熱的確比寶馬好。
都是德國車，你怎麼比，跟廣告一樣，奧迪貼個新A4L圖，比起下棋，我更愛駕駛。
過幾天換了該你走了,寶馬，寶馬過幾天換上個M系列，就一句話將軍，奧迪換個R8，標語再想想?
各有優勢。各有好處。看一個人什麼檔次，關鍵看他的對手是誰。」在車的世界，同樣如此。
寶馬埋汰挑釁賓士捷豹，賓士捷豹自持身價高回應了嗎？
寶馬埋汰奧迪，奧迪正高興呢。奧迪的品牌地位離寶馬、賓士還有一大截，寶馬、賓士在宣傳過程中都盡力避免與奧迪聯繫上，而奧迪正努力提升自身品質，死皮賴臉也要跟前面兩位搭上關系。
寶馬居然在這時像奧迪挑事，與其說寶馬拋來的是燙手山芋，還不如說是一枝誘人的橄欖枝。
自己說呢，奧迪嘲笑寶馬沒有全時四驅，轉彎穩定性不佳，容易飛出去，寶馬鄙視奧迪有也別太得瑟，免得撞車。現在他倆干呢，其實都一家的。
賓士百萬以前的確好，寶馬推背，速度，強，奧迪科技強，穩定。
各有優勢，買賓士圖身份，買寶馬，圖速度，買奧迪，圖舒服、
拋除賓士。開寶馬，開時神經都緊綳，到目的地，還在回味開的時候。
開奧迪，全是都是舒服的。看你自己的性格了。

㈢ 寶馬三系好還是賓士C級還是奧迪 A4好

豪華車的入門車型，一直都是被德國的三大主力BBA所佔領，賓士C級，寶馬3系和奧迪A4L這三款車型既保留了商務色彩，同時又更加時尚個性，也成為了精英座駕的首選裝備。
那究竟哪一款更好呢?其實並沒有一個准確的結論，只能對比各有各的優缺點。有肯德基的地方就有麥當勞，你能說他們兩個哪一個更好一些嗎?這都是一個道理。
如果用一句話概括的話就是：寶馬的操控系統是最強，奧迪的性價比是最好的，賓士的舒適性是最好的。

首先說一下，寶馬三系是一款機械性能非常好的車型，發動機、變速箱和底盤一點也不用擔心。寶馬雖然不是一個標榜動力輸出的品牌，但是車身前後載荷比50：50，發動機功率與車身重量的比值控制的也非常好。
BMW對於底盤的調教也是最下力的，比如最早採用鋁合金下臂來減輕簧下質量，很多車型的工程師都是做CAE閉環就可以完成開發，而寶馬的工程師會根據自己的實際駕駛進行改進，也就是實用主義吧。
那你說寶馬沒有缺點嗎?有，寶馬的內飾做工材質，這三款車型中也是最差的。

然後咱們再說一說奧迪，為什麼說奧迪的性價比最高呢?肯定是因為奧迪的終端優惠最大了。
另外三款車裡面，奧迪整體的各個方面都是比較均衡的，不過頂配的四驅系統quattro也是A4L的亮點，因為它是第一個是正統的、針對縱置平台、以Torsen差速器為核心的純機械全時四驅系統。最後就是賓士C級，在這三款車型裡面，我們已經2.0T的車型為例，賓士C的保養費用是最貴的，因為賓士4S店工時費比較貴。
有的朋友可能說，不對呀，奧迪最貴才對!這是因為與奧迪A4L相比，賓士C級和寶馬3系還有排量更低的車型，理論上保養費用會更低一些。
另外我覺得賓士C級的整體造型細節和賓士S級相似，有沉穩的感覺，更適合商用，不像寶馬三系，有令人攻擊性的前臉。

最後說一句，三款車中多媒體系統都比較不錯，比如賓士的Comand系統，奧迪A4l的MMI系統。以及賓士三系的iDrive系統。
個人覺得，如果是自己比較年輕有活力，追求操縱感，肯定是寶馬更好一些，在加速表現上也更優秀。
至於奧迪A4L在中後段的表現都不錯，變速箱比較平順。奧迪A4L和賓士C級更適合比較沉穩商用或者小資紳士的人群。

㈣ 奧迪和寶馬哪個好

寶馬比較好一點。

1、同樣是2.0t發動機的時候，奧迪和寶馬都有低功率和高功率兩個版本之分，從加速來看最快都是五點九秒。但其實在最大馬力上，二者是有一點點區別的，寶馬的最大馬力稍次於奧迪。

2、不過在耗油方面，奧迪車是比寶馬要好一點的，百公里要少耗費2L左右的油。

3、從發動機上面來看，奧迪車要好一點。但是從變速箱來看，寶馬是極有優勢的。在機油方面，奧迪它存在的自身缺陷也遜於寶馬。

4、兩輛車之間保養最便宜的是寶馬、奧迪居中。寶馬空氣濾，空調濾，火花塞，變速箱油，剎車油，後橋油花費在7780元左右，前六萬公里保養總花費在21884元。奧迪更貴。

注意事項：

1、奧迪的基礎款是2.0t，一個是低功率版，一個是高功率，在最大馬力上，寶馬車不如奧迪車，並且奧迪車的耗油量要比寶馬少一些，大約是每公權里能省兩升左右。

2、寶馬的故障率低。寶馬是最先進入我們中國市場的高端品牌車，長久以來大家對寶馬都有著格外的感情。一般來說很多商人都會選擇買寶馬車來襯托自己的身份和地位。

㈤ 同價位的車奧迪和寶馬哪個更值得購買

第一點，既然選擇了豪華品牌，規格肯定是要的。在全球市場，底蘊更加深厚的藍天白雲毫無疑問影響力更大，更有豪華的定位，在北美市場也不例外。但是在國內，奧迪由於跟著大眾較早進入國內，A6成功成為「官車」，加上一些經典電影中也會有奧迪車的身影，所以四個圈在國內同樣很吃得開。非要較真的話寶馬會略勝一籌，藍天白雲是很多人年少時的夢想，而且很多人會覺得依託於大眾的奧迪比不上寶馬。所以對於品牌而言就是個人喜好問題了。



第二點，從技術層面來說，寶馬是老牌豪車企業，除了豪華就是以發動機技術文明，旗下的摩托車業務不輸本田。要知道一款摩托車做得好不好，足以反映一家汽車汽車的技術功力，而且寶馬的技術水平還能撐起勞斯萊斯這樣的超豪華品牌。而奧迪在大眾家族裡的地位就不如保時捷來的獨立了，大部分技術來自大眾集團，動力總成和大眾品牌使用同一套技術。不過奧迪的四驅技術十分先進，在多雨雪天氣的城市，選擇一輛奧迪比寶馬要靠譜。



第三點，從駕乘感受來說寶馬和奧迪的差距比較巨大。在現在的車型中，奧迪偏愛雙離合變速箱和四驅的地盤。寶馬則是主推ZF的AT變速箱和後驅。從舒適性來說，現在的奧迪作為豪華品牌自然不會讓雙離合變速箱影響到駕駛體驗，而且車型多以舒適調教為主，有四驅的加持，急加速表現會更穩，缺點是與車輛缺乏交流。奧迪在BBA中的定位就好比是豐田，比較中庸，賓士注重性能、寶馬講擦空，奧迪的發動機和四驅就剛好在中間是折中的表現。



而寶馬這樣的組合目的就是為了操控，變速箱更為平順、耐用，而且駕駛員能獲得較高的樂趣，身後年輕人喜歡。在機械質量方面，兩個可以說都是漏油大戶，只要勤於保養還是能延年益壽的。所以喜歡操控的毫無疑問是寶馬，喜歡偏性能或者舒適的可以選擇奧迪的性能車或者轎車。或者可以說要是開就選寶馬、要是坐或顧家的可以選奧迪。



一分錢一分貨，奧迪和寶馬沒有真正的誰好誰壞。幸運的是二者性格差異比較明顯，只要選擇了適合自己的那一個，選誰都沒錯。你是喜歡寶馬車還是奧迪？

㈥ 奧迪A4L、寶馬3系、賓士C級哪個座椅舒適且適合跑長途

買奧迪的原因純因為便宜，當時准備上新款，40 進取談下來裸車才 25，這款車沒有後排空調，倒車影像，後排空調出風口，小屏幕，沒有虛擬駕駛艙，17寸輪轂中控旋鈕，布座椅，但是仔細衡量，發動機是 DKU中功率的，底盤變速箱都一樣，後期我只要加裝個倒車影像就夠了，本人在南方，織物座椅反而有優勢，座椅電動調節和腰部支撐都帶了，後排出風口對於我來說也可有可無，因此在配置上對我來說沒影響，而且這一代的 a4 改用雙離合之後雖然低速頓挫，但是換檔響應積極，第三代 ea888 燒機油現象也少了很多。

寶馬 325li，是去試駕過，開起來沒啥毛病，這車整體也很均衡，說他操控性降低大多都是說懸架支撐性沒以前更好，可能為了舒適性懸架變軟了，但我個人在試駕過程中沒明顯感覺，可能是沒激烈駕駛，內飾相比以前進步很大，整體做工上去了，後排空間堪比五系，給我的感覺坐墊比五系還長，比五系還軟，舒適性沒得說，甚至好過c級，發動機動力響應也快。

㈦ 奧迪、賓士和寶馬的C級插電混動車型誰更強呢

購買豪華C級車的消費者除在乎品牌，也在乎造型的大氣和車身的大小及車內駕乘空間。至於顏值因人而異，而寶馬5系最長的車身和軸距，造就了更大氣的視覺效果和更寬敞的駕乘空間，其次是賓士E級，然後是奧迪A6L的車身和軸距最短。不過，三款車車身都超過了5米，軸距都超過了3米，車內駕乘空間差別也並不是太大。

雖然三款車都是搭載2.0T發動機，並且都使用95#汽油，輔助於鋰電池和電機驅動，但奧迪A6L以輸出252馬力和370牛米，成為三款車傳統動力最強車型，反而寶馬5系插混動力輸出最弱。

在配置方面，奧迪A6L配備19英寸輪轂，比18英寸輪轂的寶馬5系和賓士E看上去更大氣，而三款車都不提供備胎。寶馬5系和賓士E都配備了懸架軟硬調節，賓士E更有懸架高低調節的空氣懸架功能，遺憾是奧迪A6L沒有懸架調節功能，並且寶馬5系和賓士E插混的配置略豐富於奧迪A6L插混。

經過全面對比來看，三款豪華C級插混車型目前寶馬5系插混最暢銷，究竟買誰呢？喜歡四驅肯定首選2020款奧迪A6插混；喜歡懸架具備軟硬和高低調節肯定首選賓士E級插混；喜歡熱銷車型肯定首選寶馬5系。不過，選擇都是很難的，究竟買誰還是自己喜歡就好。

㈧ 賓士C級、奧迪A5、還是寶馬4系，該如何選擇呢

賓士C級，奧迪a5和寶馬4系都有著各自的優點，如果比較注重操控性能的話，選擇寶馬4系會更合適一些，如果比較注重動力方面表現的話，可以考慮奧迪a5，如果比較喜歡外觀造型和內飾方面的話，是可以選擇賓士C級的。這三款車型在市場上的銷量都是非常高的，而且這三個品牌都屬於豪華品牌，所以在市場上也是有一定影響力。賓士C級使用的是2.0L沒有發動機，寶馬4系使用的是V6發動機，奧迪a5使用的是2.0T發動機。這三款車型當中寶馬和賓士車型的內飾是非常好看的。

奧迪車型在市場上的辨識度也非常的高，而且新款的奧迪a5線條非常的鮮明，會給人一種修長的感覺，這款車型不僅有著很高的舒適度，在動力方面的表現也是非常出色的。這三款車型的價位都在40萬元左右，可以根據自己的需求來挑選。

㈨ 寶馬3系，奧迪A4L，賓士C級選哪個

首先我自己先把A4L排除掉了，為什麼？因為最新一代的B9這一代的A4L其實上手開上去挺奇怪的，特別是它在變線轉向的時候整個反映是非常的慢，車開起來不是很利索，而且B9這代的A4L是這三個車里邊上市最晚的一個，它指導價不便宜優惠幅度不高，所以你會發現這個車上市有很長一段時間了，但是在路上見到新的A4L的機會不多，所以其實這個車賣的也不太好，我就先把A4L排除掉。

圖片來自老司機App

總結一下，3系和C級它們的區隔度還是有的，更多是蘿卜白菜的關系，我自己更偏向於駕駛更好的3系，而如果你喜歡豪華版選C級是不錯的。而且不管它們的指導價還是成交價最後差異不大，所以價格因素也不用怎麼考慮，我們做一下展望，現在賣的3系是F30這一代3系的後期款，後期款是發布了大概有兩年的時間，所以下一代的3系可能其實離我們不是太遠了，而現在賣的C級是W205的前期款，這個車中期改款也不會時間太長了，中期改款不排除會採用E級和S級那種大屏，現在還不是太清楚，這是這兩個車後期改款和換代的情況給大家做個參考，重復一下最後的結論，我個人會偏向選擇3系，歡迎大家把本期話題的語音分享給你的朋友，同時也歡迎大家在下面評論留言發表你自己的觀點。

㈩ 新一代寶馬3繫上市，對比賓士C級和奧迪A4L，誰更勝一籌

2019年6月22日晚間，基於寶馬CLAR平台打造的新一代寶馬3系正式上市。新車共推出2款標軸版（325i ）和4款長軸版（325Li ）共計6款車型，廠商指導價為31.39萬-36.39萬元。寶馬3系自誕生以來，至今已有40多年的歷史。作為豪華中型車市場里的運動標桿，寶馬3系一直都備受年輕消費者的青睞。

國內中型車市場間的競爭本就異常激烈，隨著全新一代寶馬3系的上市，這場競爭勢必將愈演愈烈。今天，小智便挑選了這3款熱門車型進行對比，看看新一代寶馬3系相比於賓士C級和奧迪A4L，究竟誰的實力更勝一籌。

國產版的新一代寶馬3系在外觀方面與海外版車型基本保持一致。充滿稜角感的燈組、全新的L形日間行車燈以及更加扁平的車頭，都使得前臉更具攻擊性。「雙腎」式前格柵更加扁平，尺寸得到進一步增加，並且全系車型都配備有主動閉合式進氣格柵功能。新車側面的霍夫曼斯特彎角採用了全新的設計，老款長軸版車型在C柱處的「小尾巴」也被取消。此外，新車的尾燈組也更為扁平，搭配有力的車身線條，新車看起來更加運動。值得一提的是，新車的風阻系數僅為0.23Cd，表現較出色。