奧迪避震阻尼怎麼調節

1. 奧迪a4 allroad懸掛可以調節嗎

奧迪A4allroad懸掛是可以調節的，前提是A4車型配置了懸掛調節功能。

奧迪A4直接關乎駕馭表現的懸掛系統，五連桿前懸掛的連桿全部都是鍛鋁部件，並且對主銷內傾角和主銷後傾角略微調大，從而提升轉向精確感。後懸掛更是採用了中空鑄鋁梯形連桿、鍛鋁上控制臂、鑄鋁車輪軸承座等等，使全新奧迪A4的簧下質量降低。

前四連桿、後梯形連桿的懸掛組合除了讓汽車有著良好的舒適性之外，大量鋁合金件的使用有效減輕簧下質量，讓車輪上下運動的反應更加敏捷。CDC可變阻尼避震器是實現懸掛系統軟硬可調的關鍵所在。

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奧迪A4汽車的動力配置介紹：

在動力傳動上，奧迪A43.0標配了奧迪專利技術quattro全時四驅系統，為車輛提供了雙倍附著力。該系統能使車輛能在多種復雜路面上，在轉向或制動時，自動、准確、及時地分配各車輪的著地力，從而使車輛在復雜情況下行駛的定向穩定性和牽引性提高。

奧迪A41.8T和2.4標配的multitronic無級/手動一體式變速箱是汽車傳動技術的一個提高。將自動變速器和手動變速器的優點合二為一。multitronic無級/手動一體式變速箱可在發動機任何轉速下自動調節至合適傳動比，使車輛具有更好的加速性能，並在經濟性、舒適性等方面有所提高。

2. 汽車避震能調的軟一點嗎

汽車避震調節方法：

1、新車磨合期

一般減震過硬的話是因為新車的原因，機體零部件還沒有完全磨合，車主感覺減震太硬屬於正常現象，等過了磨合期就會有所好轉。

需要注意的是，汽車減震的硬度是根據出產的車設計好了的，如果改了的話有可能會影響車的性能和安全，改動的話會存在一定的風險，實在要改的話也要到正規的專業店進行。

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汽車減震器故障檢驗：

1、使汽車在道路條件較差的路面上行駛10km後停車，用手摸減震器外殼，如果不夠熱，說明減震器內部無阻力，減震器不工作。此時，可加入適當的潤滑油，再進行試驗，若外殼發熱，則為減震器內部缺油，應加足油;否則，說明減震器失效。

2、用力按下保險杠，然後松開，如果汽車有2~3次跳躍，則說明減震器工作良好。

3、當汽車緩慢行駛而緊急制動時，若汽車振動比較劇烈，說明減震器有問題。

4、拆下減震器將其直立，並把下端連接環夾於台鉗上，用力拉壓減振桿數次，此時應有穩定的阻力，往上拉的阻力應大於向下壓時的阻力，如阻力不穩定或無阻力，可能是減震器內部缺油或閥門零件損壞，應進行修復或更換零件。

汽車減震器故障維修：

1、在確定減震器有問題或失效後，應先查看減震器是否漏油或有陳舊性漏油的痕跡。

2、油封墊圈、密封墊圈破裂損壞，貯油缸蓋螺母松動。可能是油封、密封墊圈損壞失效，應更換新的密封件。如果仍然不能消除漏油，應拉出減震器，若感到有發卡或輕重不一時，再進一步檢查活塞與缸筒間的間隙是否過大，減震器活塞連桿有無彎曲，活塞連桿表面和缸筒是否有劃傷或拉痕。

3、如果減震器沒有漏油的現象，則應檢查減震器連接銷、連接桿、連接孔、橡膠襯套等是否有損壞、脫焊、破裂或脫落之處。

4、若上述檢查正常，則應進一步分解減震器，檢查活塞與缸筒間的配合間隙是否過大，缸筒有無拉傷，閥門密封是否良好，閥瓣與閥座貼合是否嚴密，以及減震器的伸張彈簧是否過軟或折斷，根據情況採取修磨或換件的辦法修理。

5、另外，減震器在實際使用中會出現發出響聲的故障，這主要是由於減震器與鋼板彈簧、車架或軸相碰撞，膠墊損壞或脫落以及減震器防塵筒變形，油液不足等原因引起的，應查明原因，予以修理。

6、減震器在進行檢查修復後應在專門試驗台上進行工作性能試驗，當阻力頻率在100±1mm時，其伸張行程和壓縮行程的阻力應符合規定。

7、如解放CAl091伸張行程最大阻力為2156~2646N，壓縮行程最大阻力為392~588N；東風車伸張行程最大阻力為2450~3038N，壓縮行程最大阻力為490~686N。

8、如果沒有試驗條件，我們還可以採用一種經驗做法，即用一鐵棒穿入減震器下端吊環內，用雙腳踩住其兩端，雙手握住上吊環往復拉2~4次，當向上拉時阻力很大，向下壓時不感到費力，而且拉伸的阻力與修理前相比有所恢復，無空程感，則表明減震器基本正常。

3. 奧迪TT，改裝後底盤太低，避震太硬，請教如何調舒適。

絞牙阻力與彈簧的硬度。
參考以下。
大部分絞牙避震都帶有阻尼調節這個功能。這個功能最初是為了賽事而開發的，其目的是為了能讓一個避震機可以搭配不同K數的彈簧，增加避震機的適用性。以及能夠根據車手的駕駛習慣以及賽道的特性，對避震器阻尼與彈簧硬度進行微調。這樣可以令一根避震機表現出大范圍的阻尼值以及減震效果，而不需要好像更換彈簧般，通過更換不同閥門設計的避震機，以完成阻尼的更改，大幅度縮短競技避震器的研發資金成本和時間成本，並且讓避震機能夠快速匹配瞬息萬變的賽車場。
街道用的絞牙避震器當中，相當一部分帶有阻尼調節功能，那麼這個阻尼調節功能，對於街道日常駕駛的意義有多大呢？現在與街車用的絞牙避震所配套的彈簧K數都是由廠家經過實際計算以及測試後得出的，大多數人都會選擇沿用它，所以阻尼調節這個功能在街車化調教中慢慢的被淡化，但是你要說阻尼調節對於我們來說多餘了也為時過早，看完本文在下定奪吧！
關於阻尼調節的原理，各位讀者可以詳細閱讀（改裝詞彙懸掛篇 阻尼調節），本文就不多介紹了。
在說之前有幾點是必須弄清楚的：
1.某個帶有誤導性的觀點：彈簧座往上調，彈簧越硬，往下調，彈簧越軟。這句話其實並不準確。因為與絞牙避震所搭配的都是直卷式彈簧，它的K數是不會發生變化的，K數不變硬度也就不變。當你把彈簧座往上調節時，彈簧長度是沒有發生改變的，變化的是活塞桿外露部分的長度（即是避震筒身上端與塔頂的長度），為什麼會感覺變硬了呢？答案是阻尼增大了，簡單的理解就是，活塞桿外露長度增加，阻尼增大，減少亦反之。
2.阻尼太大會阻礙彈簧的壓縮與伸展，降低避震的靈敏度，過於顛簸。阻尼太小又無法抑制彈簧的多餘震動，所以在對避震機阻尼調教前選擇一個K數與之匹配的彈簧至關重要。
3.全長式絞牙避震調節車高最好就是通過筒身調節，因為筒身調節不會影響到預設的避震機行程，就不需要再對阻尼進行調整。
4.阻尼調節是以格數來記，例如一條避震機它是10段阻尼可調，每格阻尼系數約為可變化阻尼最大最小值差值的10%左右，其他8段、16段、32段等的以此類推，每格阻尼系數為最大最小阻尼差值的百分之幾的調整。Ps：可調阻尼級數只是表示有幾段阻尼可調，並不是說可調段數越多，其避震的可調阻尼范圍就越大。可調阻尼范圍由是避震機本身決定的，而不是可調級數決定的。情況就好比上樓梯：兩層樓的落差是避震器調節范圍，而這個落差用多少級樓梯分解，就是將避震阻尼調節范圍劃分為多少段。顯然，決定避震器調節靈活性的是調節范圍，而段數則是描述調整的精細度。有些情況是，范圍小而段數多，就好比落差小而梯級多，5cm一級的高度差，爬起來也費勁，寧願幾級幾級地跨步上，就好比調節阻尼也必須幾格幾格地擰才能明顯看到效果，這種情況下的多段數反而是一種浪費；另一種情況是，調節范圍大，而段數少，就好比用很少的階梯數量攀登很高的落差，吃力，調節阻尼的過程也就不夠精細，很可能沒有一格剛好符合要求，不是太大就是太小。一根好的阻尼可調避震器，就應該避免這兩種情況

4. 汽車減震壓縮阻尼過大

避震器的阻尼不僅關乎舒適性，對車輛的操控性影響也是巨大的。很多越野玩家在改裝了可調避震器後，卻不知道如何正確調節才能滿足自己的需求。

大部分為民用越野車開發的可調避震器，都具備壓縮阻尼可調的功能，有一些還同時支持回彈阻尼的調節。

在開始調節之前，需要確保前期避震器的正確安裝，以及根據不同載重情況及升高幅度，選擇了正確的彈簧。同時還要確定車輛當前的載重狀態應盡可能與越野穿越時相同。

例如在長途穿越時，車內乘坐2-3人，且後備箱堆滿物資，在調試避震器時也要確保車輛處於相似狀態。

除此之外，還要確保胎壓處於正常值，過高或過低的胎壓都會對測試效果產生影響。

其次就是測試場地的選擇，只要是開闊、確保安全的非公共路面，都可以進行測試。在此基礎上，地形要盡可能豐富，涵蓋例如鋪裝路、砂石路、起伏土路、搓板路等，畢竟在真實的越野環境下，路面情況往往錯綜復雜，大多數避震器又不能做到在車內進行隨時調節。

如果對避震器阻尼的作用及大小沒有概念，可以先從將其調到最小開始試駕。無論是操作旋鈕還是調節環，當將壓縮及回彈阻尼調至最小時，避震器對彈簧的抑製作用也最低。在這種狀態下，可以先小心地駕駛車輛，感受在阻尼最小的狀態下，車身在遇到顛簸時的上下起伏，以及速度稍快後的操控難度。

壓縮阻尼的大小是體感上最好察覺的，也就是通常所說的避震器「軟」和「硬」。它表現在車輪接近車體運動的過程中，包括來自路面的沖擊，以及車輛在加速、剎車以及轉彎時產生的姿態變化。若壓縮阻尼過小，在遇到較大顛簸時，懸掛行程很容易被用盡，並造成打底，同時也無法滿足操控所需的支撐；壓縮阻尼若是過大，則會感覺是坐在四根「鐵棍子」上開車，長時間的顛簸行駛不僅令人難受，也會影響一些車身部件的壽命。

在調節壓縮阻尼時，可以先將其設置到中間值（例如一共7段可調的避震器，可先設置到第4段），這樣做的好處是可以快速找到最適合自己的阻尼大小。根據上述情況，如果感覺懸掛行程不夠用、避震器容易打底，或是支撐不足、側傾嚴重，則應適當調大壓縮阻尼；若感覺操控性完全滿足，但體感過於顛簸、舒適性差，則適當調小壓縮阻尼，並再次進行不同車速下的測試。

回彈阻尼在體感上可能沒有調節壓縮阻尼的效果那麼明顯，它表現在懸掛被壓縮後，車輪遠離車體並恢復到原位的過程。彈簧在被壓縮時儲存了巨大的能量（尤其是高磅數重載彈簧），這些能量在釋放過程中

5. 簡述點控可調阻尼減震器如何實現『軟,硬,中』的調節

自行車減震的調節要根據不同的避震系統和使用環境來調節，也無法通過簡單的軟硬來解釋。基本調節方法如下：

1. 彈簧避震。也就是休閑車、仿山地車使用的避震。這種前叉一般不可調，只能由彈簧硬度來確定避震能力，設計時就固定了。軟車架設計的，可以通過後避震上邊的螺紋環調節，順時針擰，壓縮彈簧，避震更硬。反之更軟。
   

2. 油簧避震。入門級、低端和中端山地車使用的避震，也是大家接觸最多的避震。前叉左邊一般是彈簧提供避震力，右邊是阻尼油控制避震壓縮和回彈速度。這種避震也有不同的等級。

   最便宜的，只有預壓（硬度）調節，無法調節阻尼，通過前叉左肩上的調節旋鈕（有的前叉雙肩都有旋鈕）調節彈簧預壓彈力。一般順時針旋轉方向箭頭指向+號，代表順時針旋轉增加彈簧預壓行程，靠預先更多壓縮彈簧提供更大的彈力，感覺就是避震變硬，適合平路和上坡騎行。反之逆時針調節前叉變軟，適合越野。

   好一點的，前叉左肩是預壓調節旋鈕，右肩有阻尼鎖死旋鈕。左肩的調節同樣是順時針調硬，逆時針調軟。右肩鎖死旋鈕，肩鎖和線鎖原理一樣，都是可以鎖死阻尼。在鋪裝路面和爬坡的時候能夠讓避震失效，不提供緩沖，相當於最硬的狀態。這樣能夠節省體力、提升速度。肩鎖和線鎖的區別是線鎖開關在車把上，操作更方便。

   更好一些的，前叉不僅有左肩軟硬調節，右肩鎖死，還有右邊底部的回彈阻尼速度調節，也就是通常所說的「龜兔」旋鈕。這個旋鈕的作用是讓避震適應不同路面，提供不同的回彈速度。往龜（Less）的方向調節，適應路況比較好，偶爾有小顛簸的情況，避震慢速壓縮和回彈。往兔（More）的方向調節，適應越野、路面坑窪不平的情況，可以提供快速的避震和回彈。

3. 空氣避震。中高端山地車使用的避震。這種避震內部沒有機械彈簧，靠壓縮空氣提供避震力。空氣避震的軟硬度調節是通過氣室氣壓來調節的，需要硬一些的時候，用打氣筒打到更高氣壓，反之需要泄壓。空氣避震不光可以調節軟硬，還能調節高速阻尼、低速阻尼（類似龜兔調節，但可以同時提供兩種功能），調節避震行程，調節氣室大小適應不同體重車手。當然，鎖死是基本功能。

   同時，使用軟車架的高強度越野山地車，後避震一般也是空氣避震，調節方式同前叉。
   

6. LT絞牙避震後面怎麼調阻尼需要拆嗎

把軟硬設定放到最硬，不需要。
絞牙避震阻尼的調整方法：
1、首先把軟硬設定放到最硬，然後把車開上路面去感受這套避震給我反饋性，如果路試感覺硬的話就往軟的方向調節一到兩格，直到尋找適合自己舒服那個點為止。
2、隨之就可以調節壓縮和回彈雙向可調，也是跟軟硬設定一樣，從最硬的設定開始路試（尋找舒適點）。
3、接下來就是回彈阻尼，在保證安全的前提下快速過彎感受側傾幅度，將阻尼設置在最軟的位置，如果路試的時候，發現傾斜幅度太大就往上加兩至三格，要是到極限後再往回調一致兩個。

7. 奧迪a4l可以調避震嗎

這個是不可以調整減震器的，因為他不是那種電子減震器。所以它的減震器本身就是阻尼系數是固定的哦，整體的感覺上不是特別的舒服，然後感覺懸掛有點硬，

8. 避震器如何實現多段控制高低速壓縮阻尼和回彈阻尼

在開始調教避震之前，請確保車子的胎壓處於一個正常的水平，否則會影響你在避震調整時的判斷。
1.首先，把避震的上下阻尼旋鈕（下壓和回彈阻尼）逆時針方向調整到阻尼全關狀態（必須經過此動作，否則避震在下壓時假如下壓的阻尼力度過大，會影響判斷彈簧的預載量）。
2.將緩沖膠推到最頂端，讓它貼著避震的筒身。
3.在車子靜止的狀態下，緩慢的坐上去（動作要輕，切勿一屁股大力坐下，因為這樣會受地心吸力影響，彈簧下壓量超過正常值），雙腳離地，保持雙腳離地一秒鍾左右後再輕柔的下車，同樣注意不要動作過猛。
4.下車後檢查緩沖膠的下壓程度，參考標准為1.5~2cm，追求舒適的可以超過2cm，但絕對不可以超過總行程的一半。（下壓量如果超過一半，載人的情況下可能導致避震器觸底）根據上述參考標准，若不符合標準的，應對彈簧壓縮預載環進行調整。如下壓量超過2cm的，彈簧壓縮預載環向下方向擰緊，將彈簧壓縮；如下壓量少於1.5cm的，則應將彈簧調整為向上伸展。調整的方法，可以使用預載環的專用調整工具，也可以直接用手分別捉住預載環和彈簧，同時向相同方向用力旋轉。（在轉動預載環之前，要先將預載環側面的內六角小鏍絲擰松。擰松的時候不要擰出來太多，松一兩圈即可，而不要完全擰出來，防止裡面的一粒小塑膠掉出來遺失）。
5.若符合參考標準的，繼續往下看；若不符合參考標準的，則須經過以上的方法對彈簧的預載值作出調整後，重復以上步驟，將緩沖膠再次推到最頂端，重新測試調整後是否能達到標准。
6.調整好彈簧的預載值後，開始對下壓阻尼進行調整。先將順時針調整到中間值（GJMS
GP5為例，有效段數為18段，應先調整到第9段，其他牌子的避震亦按此原則），然後找一條平時經常開的路段進行測試。測試時要以不同的速度進行，並盡量不要只測試同一種路況，要兼顧平整路面和凹凸不平的路面情況。之後，分別將阻尼值加大和減少兩格（7段和11段）再進行第二和第三輪的測試。在測試完這三種不同的設定後，根據自己在這三個段數設定的實際駕駛感覺，判斷哪一種更適合你。就和以上所提到的，向逆時針方向調整，阻尼值減弱，避震偏軟，舒適性提高；反之，向順時針方向調整，避震偏硬，適合激進的駕駛風格。最後，根據你對駕駛感覺的取向，再進行細微的調整。（假設你追求舒適的，覺得調整到第7段的時候更適合你，那麼你可以嘗試下調整到第8段、和第6段、第5段...等等，每次只進行1段的微調整，直到找出你所預期的路感為止）
提醒：切勿一味追求舒適，而忽略實際使用情況。假如實際使用路況較差，經常有坑坑窪窪的；又或者經常要載人的，應把阻尼加強，以防避震太軟而觸底。
7.回彈阻尼的調整，亦按照下壓阻尼的調整原則，重復以上步驟進行即可。

9. 奧迪A6L新換的彈簧高怎麼能下去

阻尼測試方法和後避震調低方法。

?1、首先，將絞牙環高度調至廠家建議的25mm，然後將阻尼系數調至最大。

?2、下地開動，達到40公里時速時，以中等力剎車到剎停，剎停的時候注意不要抬起

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?3、首先調節車身高度到合適高度，然後將阻尼調節到中間級，打開後備箱，用

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?4、調節阻尼一直到剛好沒有起伏為止。此時阻尼為標准阻尼，高速時請調硬4級。激烈

_倏氐饔?8級。

10. 避震器的阻尼值是什麼，怎樣調節

減震器的阻尼值的大小，代表車子的舒適性。不是所有的減震器都可以調節，如果車子太顛了，減震效果不好。那我把那個阻尼值調小一點。如果感覺車子減震太軟，可以把調大一點。說白了就是調節彈簧的壓縮長度。