奧迪純電平台哪個好

㈠ 奧迪首款純電SUV，奧迪E-tron究竟如何

迪e-tron作為奧迪品牌首款豪華C級純電SUV，我們將長達110年的造車工藝傾注於每一個細節，並歷經無數嚴苛測驗。賦電新生，開啟全新征程。採用全新奧迪家族化設計語言，八邊形進氣格柵採用全新配色設計，車身長度超過4.9米，寬度超過1.9米。內飾設計採用了奧迪全新家族化設計語言，更加立體化的中央控制台之中遍布科技與工藝的交融。四幅式方向盤採用了與家族旗艦全新奧迪A8L相同的設計，鋁合金內框架搭配手感優異的多功能按鍵，配合奧迪漸進式轉向系統，前進的方向，盡在掌握之中。奧迪e-tron裝備了前後雙非同步電機系統，在boost模式下，最大功率可達300kW，百公里加速時間僅為5.7秒，NEDC綜合續航里程達到470公里。

㈡ 奧迪首款純電動SUV奧迪e-tron，應該怎麼評價呢

國產一汽奧迪E-tron不僅保留了進口版的優秀動力，而且在懸掛上還能找到熟悉的感覺。它的出現，也預示著奧迪正式開啟了純電動車型的新篇章。純電動e-tron需要 "Quattro"雖然WEY這次沒有體驗Sportback，但與進口版一樣採用前後雙電機布局的faW奧迪e-tron，在大多數時候其實是一款後驅車型。不過，基於純平平台打造的E-tron與縱置內燃機相比，在輸出特性上有先天優勢。線性動力的優勢已經被奧迪從內燃機時代成功繼承下來。

很明顯，e-tron的每百公里耗電量是最高的，電池也是最大的。個人認為，最直接的原因之一是汽車的重量。4901毫米，e-tron比EQC和i-pace大，而比Model X的5037毫米小。順便說一下，這個軸距在我們的陣容中是在Q5和Q7之間。

小編針對問題做得詳細解讀，希望對大家有所幫助，如果還有什麼問題可以在評論區給我留言，大家可以多多和我評論，如果哪裡有不對的地方，大家也可以多多和我互動交流，如果大家喜歡作者，大家也可以關注我哦，您的點贊是對我最大的幫助，謝謝大家了。

㈢ 想買個純電的SUV，預算落地70萬，朋友給我推薦了奧迪e-tron,不知道怎麼樣

奧迪e-tron是豪華大型純電動SUV，其實大家選純電的車型 無非就是關注電池容量和續航里程，然後花了這么多錢，至少外觀上要看得出豪華，說明錢花得值。那e-tron就完全符合上面說的三點。所以盤他盤他盤他！

㈣ 豪華純電車型 奧迪A6 Avant e-tron解讀

在2021年4月的上海車展上，奧迪推出了奧迪A6 e-tron concept純電概念車，作為以量產為目標的車型，詮釋了奧迪經典設計世界和先鋒派驅動技術的整合。在2022年度媒體溝通會上，奧迪推出了未來A6 e-tron豪華純電家族的第二款概念車型：奧迪A6 Avant e-tron concept，也就是純電動的奧迪A6旅行版。

與2021年展出的奧迪A6 e-tron concept相似，奧迪A6 Avant e-tron concept也是一款基於奧迪主導開發的前瞻PPE純電平台打造的豪華純電車型，代表了一種豪華中大型車的全新設計理念。

將於2022年3月全球首發的奧迪A6 Avant e-tron concept不僅僅是外觀設計的簡單展示。相反，該車車身線條和優雅的車身比例預示著未來量產車型的樣貌。

奧迪A6 Avant concept的車內空間表現如優雅外觀同樣驚艷。此外，憑借其800V高壓系統和高達270千瓦的快充能力，奧迪A6 Avant concept在續航和補能兩方面同樣優秀，在快速充電站充電短短10分鍾，即可行駛約300公里。

奧迪A6 Avant e-tron concept車長4.96米，車寬1.96米，車高1.44米，與奧迪A6/A7系列的現有車型相當，屬於豪華中大型級別。奧迪A6 Avant e-tron concept極具動感的車身比例、優雅的車身線條。

從正面看，很明顯看出奧迪A6 e-tron concept大型封閉式一體化Singleframe前格柵底部與兩側與深邃的進氣口相連，可用於冷卻動力系統、電池和制動系統。大燈組採用扁平化設計，向後延展到車側的翼子板之上，這種橫向設計元素也凸顯了車輛寬闊的視覺效果。

概念車採用了22英寸輪轂、短懸設計、平展座艙和轎跑風格的寬大弧形車頂，車身比例處處彰顯跑車氣質。整個車身凹凸面過渡平滑，不顯絲毫稜角，陰影柔和。

緩緩向後傾斜的車頂弧線與傾斜的D柱巧妙相連，勾勒出標志性的奧迪Avant家族車窗設計特徵；D柱從車輛尾部的quattro輪拱以飛躍的姿態上升。quattro輪拱寬大、穩定，抓人眼球，有效地突出了車身的寬度，同時與車身側面有機地結合在一起。

輪拱與車門側圍下部的黑色嵌飾飾板相連，其營造出的懸浮式視覺效果標識出了電池組的位置。這一設計元素現已成為奧迪純電汽車的標志。此外，A柱底部基於攝像頭的虛擬外後視鏡也是奧迪e-tron車型的典型特徵。 

風洞試驗對車輛尾部設計的影響是顯而易見的。車尾上方的採用空氣動力學造型，可將氣流向四周分散以減少空氣阻力。帶有彩色裝飾的後擾流板在視覺上突出了A6 Avant e-tron concept的長度和水平方向的輪廓，同時還對改善空氣動力學性能有著重要的作用。

而在車身下部，後擴散器的兩個大型出風口被整合到保險杠區域。該部件同樣具有彩色裝飾，通過減少湍流的方式引導流向車底的空氣，完美地減少了空氣阻力，並最小化空氣阻力對汽車產生的抬升力。

暖灰色調的" Neptune Valley "全新車漆突出了車型的運動氣質。當汽車行駛在較暗處時，其外觀摩登而低調，當行駛在陽光下時，車漆的全部效果就會顯現出來，車輛就像披上了柔和的金色彩虹面紗。

全新設計的扁平前大燈與造型纖長的尾燈，與車身線條渾然一體。由於應用數字矩陣式LED技術與數字OLED技術，即便是最小曲面，也能夠實現最大的亮度和各種特色功能，並同時提供定製化的燈光特徵可選。

車身兩側各裝有3個小型高解析度的LED投影儀，車門打開後，向外延展、動態的照明效果在地面上形成光影的舞台，並可以駕乘者使用的語言文字實現燈光迎賓功能，進一步提升車輛的專屬化體驗。

安全性能和美學設計的結合對奧迪來說尤為重要，小型高解析度的LED投影儀同時兼具投射警示符號，如車門即將打開，以提醒後方行人的功能。另外4個高解析度LED投影儀巧妙藏於車身四角，可將轉彎信號投射到地面，進一步提升行車安全性。這些投影的設計可以根據需要進行修改，以適應不同的市場和不同審批區域的不同情況。

數字矩陣式LED前大燈擁有「影院級」的畫面品質，賦予了車燈全新的功能屬性。例如，當駕駛者在為A6 Avant e-tron concept停在一面牆前充電時，駕駛者可通過牆面投射「XXL」級別的虛擬游戲畫面，獲得與中控屏幕截然不同的沉浸式游戲體驗。

奧迪A6 Avant e-tron concept尾燈部分採用新一代數字OLED光源，可根據用戶喜好定製不同版本的數字燈光特徵和動態照明顯示效果，讓燈光擁有了無限可能性。與此同時，為OLED燈打造的全新三維型面功能，可根據車身形狀進行調整，形成與車身融為一體的3D空間燈光效果。

全新A6 e-tron concept的照明系統充分保證了其他交通參與者能夠清晰的感知到車輛，也提供了極為清晰明亮的車內視野。全新A6 e-tron concept前大燈可根據路況、天氣及周圍環境進行智能調整並與其他道路使用者進行通信。

此外，亮度均勻的高對比度數字OLED組合尾燈能顯著提高未來道路的安全水平。全車的投影功能也可使其通信范圍首次擴展到車輛之外。在車內智能連接的輔助下，A6 Avant e-tron concept可以通過視覺信號向道路其他駕駛者提供車輛周圍路面信息。

A6 Avant e-tron concept 採用的PPE平台是一個專為純電車型而設計的平台。A6 Avant e-tron concept搭載約100kWh的電池組，並平整安裝於車身底部，在不改變基本構型的情況下，可充分利用純電動平台的技術優勢，既能打造出高離地間隙的車型，又適用於具有明顯的動感車身、底盤扁平結構的車輛。

奧迪A6 e-tron concept兩台電機總輸出功率可達350kW，最大扭矩達800Nm。奧迪A6 Avant e-tron concept前部採用專為電動車優化的五連桿結構，後部採用多連桿形式橋接。得益於電動機高扭矩特性，即使是入門級車型，百公里加速也低於7秒，頂級高性能車型百公里加速時間將低於4秒。

PPE平台800V快充技術使充電時間媲美於傳統的內燃機汽車加油的時間。電池充電10分鍾，便足夠汽車行駛300多公里，而其100 kWh電池從5%充到80%電量所需的時間不到25分鍾。

奧迪A6 Avant e-tron concept續航里程超過700公里（根據所選驅動系統和動力版本會有所不同），配合快充技術，其續航能力和充電速度可與內燃機媲美，滿足用戶短途通勤與長途旅行的出行需求。

未來，所有基於

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㈤ 大車小車都能造！解讀奧迪的四大電動車平台

車東西4月2日消息，近日，奧迪在其官方網站上開放了一個「TechTalk」技術專欄，計劃在幾周時間內陸續解讀奧迪電氣化計劃，同時對造車技術進行解讀。3月31日，奧迪首先對旗下四個電動車造車平台進行了詳細解讀。

根據奧迪的計劃，到2025年，將面向全球市場推出30款電動車型，其中20款為純電車型。此外，奧迪預計5年後電動車年產量也將達80萬輛，電動車銷量將佔全部汽車銷量的40%。

一、奧迪詳細解讀四個電動造車平台分別打造不同級別車型

近日，奧迪在其官方網站「TechTalk」技術專欄發布了一篇文章，對旗下四個電動車造車平台進行詳細解讀。在接下來的幾周時間，奧迪還將在這個專欄公布更多造車技術的文章。

奧迪在2019年10月宣布了電動化戰略，將採用大眾集團的四個電動車平台製造不同種類的電動車型。這四個平台分別為MLBevo平台、J1高性能電動平台、MEB平台和PPE平台。

▲奧迪比利時整車工廠

目前暫未上市的三款車已經基本具備量產條件，但是奧迪可能還需要考慮產能問題。今年2月，由於電池供貨不足，奧迪e-tron工廠減產；今年3月，受疫情影響，位於比利時的e-tron工廠停產。此外，MEB、J1平台的造車工作都剛剛起步，奧迪今後的產能有沒有保障還不得而知。

在電動化方面，實際上奧迪早就有了自己的目標。2019年5月，奧迪宣布將大力研發電動汽車，目標是到2025年製造20款純電動車以及10款全新的插混車輛，奧迪旗下車輛的碳排放量也將較2015年減少30%。

在銷量方面，奧迪的目標是到2025年，電動車年銷量達80萬輛，占奧迪品牌新車銷量的40%。在資金投入方面，到目前為止，奧迪已經在電動車研發中投入120億歐元（約合930億元人民幣）。

不過，就目前的情況看，奧迪離自己的目標還有比較遠的距離。2019年，奧迪發售旗下首款純電動車e-tron，目前正准備量產上市的純電動車也只有3款。從今年起，奧迪每年發布4款純電動和3款插混車型，2025年造30款電動車的目標才能實現。

結語：模塊化造車平台成主流

汽車生產過程中，成本控制是最重要的一環。如果每款車都新開發生產線，車企的製造成本將會非常高，後期維護成本也不可想像。當前，利用模塊化平台就可以顯著降低車輛生產成本。

大眾集團就靈活運用了旗下多個模塊化造車平台，實現良好的成本控制。同一平台的車型可以使用同樣的零部件、同樣的動力系統，在外觀、內飾上有所差異就能賣出不同的價格。在汽車電動化的浪潮中，核心技術固然重要，如果有捷徑可走，也將比其他人走得更快。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈥ 如何評價奧迪首款純電動 SUV 奧迪 e-tron

奧迪e-tron這款車型是奧迪首款電動SUV，採用電動車平台打造，續航里程超過400km，融合了奢華與尖端技術。奧迪就推出了第一代奧迪o概念車，這是奧迪推出的首款混合動力概念車型。由此，奧迪新能源正式拉開序幕。

同樣，因為在我們在阿布扎比期間駕駛汽車時，這種爆發可能是有用的，特別是當你在長直道上行駛時，它會變得相對無聊。然而，不那麼無聊的是，當我們在山上彎曲的道路上操縱汽車時由於其瞬時加速，奧迪e-tron將以非常快的速度從一點到另一點。轉向精確且重量良好，綳緊的底盤設置可以消除車身側傾，即使您在高速行駛時從一個角落到另一個角落。將所有這些加上瞬間的加速度，從一端到另一端的飛鏢就像呼吸一樣容易。奧迪e-tron在浩瀚的沙漠中像越野車一樣行事也很容易。將駕駛選擇切換到越野模式，空氣懸架可以平衡您遇到的任何顛簸和車轍，並允許懸架升高至35mm，以獲得更好的離地間隙。奧迪e-tron產品的最大潛在市場，中國用戶將進一步享受到我們與我們的合作夥伴提供的高端充電服務。開啟電動時代的奧迪e-tron將於2019年進入中國市場，並將在2020年實現國產

㈦ 賓士奧迪的正面交鋒 EQC、e-tron誰更勝一籌

隨著國內新能源汽車行業的快速發展，不少車企都加入了電動化的浪潮，奧迪、賓士等品牌都推出了旗下首款純電動車型。做為豪華品牌中的代表者，賓士EQC和奧迪e-tron必然會引起市場上的新一輪「戰爭」。今天就帶大家對比一下，看看賓士EQC和奧迪e-tron究竟誰更出色。

設計風格各異，e-tron內飾更富科技感

總結

在加速表現、隔音和安全性能上，賓士EQC稍稍領先於奧迪e-tron，不過在整體的設計質感、駕控水平以及乘坐舒適感上，奧迪e-tron則略勝一籌。從價格來看，賓士EQC的售價為57.98萬-62.28萬，而奧迪e-tron的售價為69.28-82.86萬元，這主要是因為後者只能依靠進口，下半年才能進行國產。就目前來看，賓士EQC的性價比無疑是更高的。

來源：第一電動網

作者：門新賀

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈧ 奧迪e-tron的技術亮點有哪些

e-tron是奧迪的第一台純電SUV，基於純電動平台PPE（Premium Platform Electric）開發。PPE平台是大眾純電動平台MEB（Molar Electrification Toolkit）的升級版，在大眾集團內供給奧迪、保時捷、賓利等豪華品牌使用。e-tron不是簡單的油車改電車，也不是小試牛刀，而是奧迪在電氣化和數字化升級考試中認認真真交出的第一份答卷。
特斯拉在一定程度上定義了純電動車的核心賣點——極致的動力經濟性（加速、電耗和續航）和充滿想像的自動駕駛（L2到L4），所有的後來者都要拿來和特斯拉做一下比較。不可否認，奧迪的第一個answer ball，在動力性和續航上略低於Model X，但是，e-tron真正進一步詮釋了什麼是更加完美的電控&四驅系統，什麼是豪華品牌所具備的舒適、安全和科技感。和燃油車一樣，純電動車也需要綜合來看，相信隨著傳統豪華汽車品牌在純電方面的不斷投入，會給大家超乎想像的體驗
奧迪選用LG化學的電芯；
電池包含36個鋁殼模組，每個模組有12個軟包電芯，共計432個；
36個模組上下兩層，下層31個，上層5個；
每個模組4並3串，最終是4並108串，電壓約396V；
滿SOC的情況下，電壓最高可達到450V；
電池包的殼體，採用環繞式全鋁框架，內部有蜂窩結構，雖然整體e-tron電池包的能量密度不高，但充分把安全放在了第一位；
電池包可實現150kWh的快充，也可以使用車載充電器實現慢充（普通的電芯，不能實現高倍率的充電）；
前電機，平行軸非同步電機，135kW，扭矩309Nm；後電機，同軸非同步電機，165kW，扭矩355Nm。
2. 熱管理系統
4套熱管理迴路可實現串並聯；
22L冷卻液+40米冷卻管；
電池恆溫在25℃至35℃；
前後電機內部冷卻，保證溫度不高於180℃。
3. 車身
40%鋁和60%鋼（17%熱成型鋼和43%冷成型鋼）；
安全性在Euro-NCAP（歐洲新車安全評鑒協會）獲得「五星好評」，在IIHS（美國公路安全保險協會）獲得「最最高安全評級（Top Safety Pick+）；
白車身扭轉剛度高達50kNm/°，比一般的SUV高出45%，其中電池箱貢獻了27%，除去電池箱，e-tron的白車身扭轉剛度也有36.5kNm/°，屬於非常高的水平。
4. 能量回收和制動
三種能量回收模式合一：一是手動滑行能量回收；二是通過預測效能輔助系統進行自動滑行能量回收；三是通過電力驅動和液壓減速之間平滑過渡的車輛制動實現能量回收；能量回收率可達70%，比傳統電動車30%能量回收高出一倍還要多；
全新的電液制動：在緊湊制動模塊中，液壓活塞產生的額外壓力再加上能量回收扭矩的額外製動力使得車輛僅需150毫秒就可形成最大制動壓力，比傳統系統的制動距離縮短20%。
5. 空氣動力學
風阻系數為0.27，主動進氣格柵+底部空氣動力學護板+空氣彈簧（將最小離地間隙由172mm降低至156mm），三者增加35km的續航里程。
6. NVH
e-tron在NVH方面，追求極致的安靜和舒適，在高速情況下，車內也非常安靜（比特斯拉安靜），詳細的聲學包見上圖。
7. 人機交互
e-tron亮點之一的電子虛擬外後視鏡將會被取消，因為中國法規暫不支持，在《GB 15084-2013 機動車輛間接視野裝置性能和安裝要求》中明確規定鏡面後視鏡的最小尺寸，因此中規版的奧迪e-tron將換裝鏡面外後視鏡。
多媒體配置：10.1英寸和8.6英寸觸控液晶屏，支持CarPlay和CarLife，語音識別控制系統，16個Bang & Olufsen揚聲器。

㈨ 提奧迪首款純電動SUV奧迪e-tron，及對於它用車之感受

e-tron在國內上市已經半年有餘了，零零碎碎接觸過四次這款車，無論是在阿拉善沙漠上越野還是在奧迪長白山上的冰雪體驗，這個車給我的感受都不是電動車，跟油車無二，每次駕駛時內心都跟Q8或者Q7比駕駛感受，感覺特斯拉還是特斯拉，e-tron還是奧迪啊！e-tron這款純電動車硬是被奧迪做成了油車的感受。去年年度有幸被南部區評為七星奧迪車主，4月22號通知七星車主e-tron提車，到現在已經開了半個月，補交一個提車作業，並作一個簡單的SWOT優劣勢個人之分析。純屬於個人見解，歡迎車友共同探討。 e-tron是奧迪首款純電動SUV，分時尚型、技術型、專享型三個版本，通系配有奧迪的經典四驅系統quattro，並配備有空氣懸掛，最大功率300KW，最大扭矩664牛米。 先來說說這車的優點。 1、超強的動力：紅綠燈起步基本上無敵，有過幾次在紅綠燈跟小牛和卡宴同時起步，基本上是秒了對方，也許是對方根本不屑跟我拼起步。在動力系統上，e-tron是基於全新純電平台MLB生產的，前後軸配備了兩台非同步電機，常規下的電機總功率為265Kw，最大扭矩為561Nm；另外，它還配備了Boost模式，也可以把它理解為超增壓模式，此時最大功率為313Kw，峰值扭矩為664Nm，此時的百公里加速成績是5.7秒。相對於一輛車重2.7噸的車來說，達到5.7秒是何等之強勢。 2、平順的操控 ：e-tron沒有別的電動車的頓挫感，踩剎車後跟油車一樣滑行一段距離後停下，不管是在低速跟車還是巡航，完全沒有部分電動車那種突兀的感覺。相反，輕盈的調校、線性的動力輸出會給人一種傳統奧迪汽油車的駕駛感受。再加上它沒有了發動機和變速箱之間的匹配，那種絲滑的感覺會讓車內乘員非常舒適、輕松。 3、配備空氣懸掛，奧迪e-tron全系配備了五連桿式空氣懸掛，正常狀態下該車的離地間隙為172mm，最高可以升至222 mm，當你的車速超過120 km/h，車輛自動降低至146mm，以獲得更高的穩定性和更小的風阻。亮點5：空間實用這輛e-tron的車身尺寸介於Q7和Q5L之間，長寬高分別為4901、1935、1628mm，軸距為2928mm。 3、豪華的科技配置，超強BO音響。 4、靚麗的外形； 優點很多，不一一羅列，也說說不足之處。 1、續航和充電，這是最讓我焦慮的地方，理論續航470，但每次實際只能充滿350KM；另外，奧迪車的安全保護措施，導致很多充電樁明明國產車都能充電而e-tron充不了電; 2,車身過重，過彎的時候不夠自信； 3、輪轂過於花哨，還是想念老Q5的越野戰斧和刀鋒輪轂。 4、內飾千年不變的中庸，內飾黑一直是奧迪的鍾愛，過於平庸。 總之，除了充電續航不足之外，這車找不到別的大毛病，作為奧迪的首款純電動車型，e-tron將燃油車駕駛與電動車特點合二為一，整體表現比較均衡，豪華、科技、動力、性能、舒適各個方面均優秀。
4月22日，車到4S店，4S通知提車使用，感謝華洋的工作人員，為了交車他們准備了一個上午，又是巧克力又是維尼熊，最後還被我一起給忽悠到我的車上。所提的車是技術版，官方價76萬，現在成交價67萬。車身尺寸4米9長，1935寬，高1628，軸距2928，電池容量95KW時，最大功率300KW,配有交流充電口和直流快充充電口。
秒豬跟華洋帥哥銷售經理合影
自己也跟E-TRON來線合影
在4S充滿電，只充到了320KM
兩把鑰匙，左邊我的老Q5.右邊是ETRON
跟我的老Q5合影
沿襲奧迪家族式的外觀，突出了同Q7類似的「寬體」家族特徵，六邊形大嘴進氣格柵被修飾成多邊形設計同時向車身左右擴展，作為燈廠的奧迪，在e-tron身上少不了矩陣式LED大燈。
六邊形的大嘴相對於油車是稍做調整
犀利的矩陣LED大燈
夜間大燈
尾部最大的亮點莫過於類似於新A8L的連體式尾燈組，在尾燈設計上採用了LED發光材料，內部光束可變?，同時這也是家族特徵的延續，新A6L和A8L上都有這種連體式尾燈組。
55動力，相當於油車3.5T動力系統
連體式燈組
輪轂尺寸，255、50、20
後備箱容積60升，放一張1米1的桌子兩個箱子，還很寬敞。跟Q5一樣，後排騎子可以放倒，放倒之後就可以做了個臨時移動床了，露營不需要另外打帳篷。後備箱帶感應踢腳開關。
後排座椅放倒
車內飾部分採用擬座艙設計，全液晶儀表
中央信息娛樂系統兩塊大液晶屏
B&0 3D音響，開在路上就是行走的音樂廳，聽覺極太的享受
帆船推桿式的電子排檔桿
科技配置
電動座椅，記憶座椅
魔幻的內飾氛圍燈
燈廠出品
科技感滿滿
有多氣氛圍燈以及個性氛圍燈
電能耗最低開到每小時22.5度
充電有交流電樁和直流電樁，直流充電，基本上2個小時能充滿，交流就要看功率的大小了，一般也需要12個小時以上，但是奧迪的電車保護措施過強，很多小充電樁就無法兼容，特來電、星星充電這種充電基本上沒問題，現在問題出在很多高速上沒有充電樁，硬傷，剛開始提車的時候，車每次只能充350KM的里程，但隨著使用量大，好的開車習慣，把握好能量回收，現面基本上能充到400KM，估計再過一段時間就能達到理論值470.希望e-tron能不斷改進，提高電容量，提升續航能力，最好能達到600KM以上，那每次長途出行就沒了焦慮感了。
直流充電口
充電到80%的數據