奧迪a7為什麼後輪外傾角大

⑴ 奧迪a7原配輪胎是多大

奧迪A7的前輪胎規格是255/40 R19、後輪胎規格是255/40 R19。

奧迪A7的車體結構為承載式，前制動器類型為通風盤式，後制動器類型為通風盤式，駐車制動類型為電子駐車，前輪胎規格為255/40 R19，後輪胎規格為255/40 R19，備胎規格為非全尺寸.輪胎規格255/40 R19表示輪胎寬255MM，扁平比百分之四十，內徑19英寸的子午線輪胎。

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後輪胎規格顧名思義是汽車後輪胎的規格尺寸；大部分轎車的前後輪胎規格是一樣的。在少數跑車、後輪驅動等高性能特殊用途車輛上前、後輪胎規格會有所不同。

例如在美國加洲一年一屆的改裝車大賽，有的車友會把自己的前後輪胎的規格進行不同的改裝，使得前後輪胎會有1-2米的直徑差別，突出自己的與眾不同，駕駛者的著裝也是相當有特色，給人一種很「另類」的感覺。兩驅車型在進行這項改裝的時候會比較方便，因為在改裝的過程中不會涉及到軸間差速器的問題，即使前後輪胎的規格不同也不會影響車輛的正常行駛。

⑵ 奧迪全時四驅的車前後輪直徑不一樣可以嗎我換胎的，前胎255/40 後胎255/45的 奧迪A7

關鍵看你的四驅系統是經典托森還是後來的多片離合器。前後輪外徑不一樣，對托森的話毫無問題，只會稍微影響一下前後軸扭矩分配，因為他是機械式的，不會產生發熱等現象；新的降級後的基於多片離合器的名義上還叫全時四驅其實已經是適時四驅的，前後的差速要靠離合器片重新分配扭矩，時間一長就會發熱，參照寶馬的四驅，持續重度越野或者雪地，就會燒分動離合器。

⑶ 奧迪A7好開嗎

奧迪2009年款A7四門跑車正在測試中，近日，該款被譽為梅塞德斯CLS未來競爭強敵的A7測試諜照曝光。
從諜照上可以看出，A7的車身要比目前的奧迪轎車更大，類似經過小改款的A6前臉疊加上A8車身而成。仔細觀察就會發現這輛測試車還有一個比A8更短的行李箱，並且在後緩沖杠下隱藏了新的排氣系統。
這款四座或五座的跑車似乎配置了多連桿懸掛和扭矩分配偏向後輪的Quattro全輪驅動系統，將作為入門級車款在全球市場發布。此外，A7有望採用下一代A6的平台，並配置4.2升V8引擎。可選動力配置還包括450hp的6.0升W12引擎和450hp的5.2升FSI V10引擎。
據悉，奧迪有望在08年初正式發布一款概念版的A7，然後會在一年後的法蘭克福車展上發布量產版。

⑷ 奧迪A7有後輪轉向嗎

奧迪a 7這款車子目前應該沒有後輪轉向的車子，操控性還不錯，喜歡的話可以先試著感受一下

⑸ 奧迪a7前輪為何吃胎

你好朋友，您這款車輪胎吃胎，這絕對是4輪定位數據不對。就是說車輪的外傾角和內側角數據不對。這種情況只有做一下4輪定位才知道，是不是數據不對的。哪邊數據不對就需要更換東西了，更換，羊角，或者是減震器下支臂或者是上懸掛。希望我的回答能夠幫助到你如果你還有什麼疑問，隨時可以聯系我。BBA賓士寶馬奧迪維修祝您生活幸福，萬事如意，財源滾滾！

⑹ 奧迪A7，後輪偏磨，胎噪過大，剮蹭葉子板輪眉，還發飄

這樣的問題一直像頑疾的蠶食可憐的後輪胎，同樣帶來煩惱的啃胎噪音。有不少TX想了不同的方法去尋求徹底解決的方法，四輪定位更換輪胎這些都不能徹底的解決啃胎。因為奧迪A7啃胎有的是娘胎帶來的，出廠就有，有的碰撞後期導致的，總的來說是外傾角調整受到限制，調整到最大限還是會存在啃的問題。特別是時間久後懸掛變形，更加會加重啃胎。後來找到一個辦法徹底解決啃胎的問題。更換可調的調整臂俗稱「可調擺臂」，因為調整臂涉及到後懸掛，如果更換可調的擺臂硬度質量不過關就會影響到行車安全。所以一直也沒推薦，最後通過努力維修站找到了一家信譽好硬度質量過關的廠家生產適合奧迪A7用的可調擺臂。上海的一家專業做改裝的擺臂，產品挺齊全的，專業做改裝臂的，戈麥茲，英文GOMZ，我也是網路找到的；目前看來挺靠譜的，經過了個人極力推廣裝車試驗耐用性可靠性觀察，並有幾十輛奧迪A7安裝使用，確認了安全可靠，完全可以徹底的解決奧迪A7啃胎的問題。這個一直不發是因為涉及到後懸掛，會存在行車安全性。經過長時間的試驗觀察確認了是安全可靠的才敢發。安裝過程比較簡單，裝後四輪定位即可，世界從此安靜了不少。

⑺ 奧迪q5後輪外傾 怎什辦

先做四輪定位，看一下能否做過來【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

⑻ 奧迪A7這款車的使用體驗如何

1.外型

目前市場上的4門GT的最美。第一代A7的設計已經很成功，第二代A7保留一代的優點上，把目前4門GT設計拉到了極限，也奠定了從A6到Q8這幾輛新車整體設計語言。360度沒有任何死角，每個角度都很美，是一台停好車，你會忍不住回頭看的車。

340匹馬力+48V電機，500牛米扭矩（電機低速提供額外60牛米扭矩），0-100實測5秒，一階實測4.3-4.4秒。這動力日常開開足夠了。我嚴重要表揚兩個點：48V電機與自動啟停配合很好，停止和啟動很舒適，沒有一點抖動；7速的雙離合換擋沒有任何頓挫，絲般順滑，跟開電車差不多。另外收益與GT造型，這車高速巡航異常的穩，無框玻璃的噪音控制絕對是Tier1的變現。 最大的缺點，從發動機到排氣，奧迪做了最「電車」的調校，一點聲音的激情都沒有，我經常開著開著感覺自己在開Model S。對車快看重的童鞋可以買，運動感看重的童鞋不要被V6,500牛米騙了，千萬千萬不要買這台白開水轎跑。

⑼ 分享奧迪A7與奧迪A6的改裝過程和感受報告！