奧迪s1和peak哪個好

① 五菱宏光S1和奧迪A4L哪個好

首選宏光，7座呀

② 20分!1986年的奧迪s1 sport quattro 0―100km／h加速真的是2.3秒嗎那也太變態了

3.6秒是1985年跑出的成績，當時的奧迪s1 sport quattro 發動機功率為500匹馬力，隨後第二年奧迪工程師對發動機進一步調校，功率達到598匹馬力，終於使0―100km／h加速時間達到2.3秒。

2.3秒便是S1 Sport Quattro在1986年的WRC B組跑出的成績，這個速度讓世界拉力賽車界瘋狂了，因為這個組別幾乎取消了對參賽車輛改裝的一切限制，所以當時賽車的成績使得道路已經不能承受更高的速度了，而且在如此瘋狂的比賽下，事故頻發，終於在1987年取消了WRC B組賽事，奧迪從此退出了世界拉力錦標賽的舞台，奧迪S1 Sport Quattro也隨之謝幕，結束了短暫而驚世駭俗的一生。盡管有很多對這段瘋狂歷史的批評，盡管對失去生命的人有很多的遺憾，但是作為一部承載人類速度夢想的超級賽車，奧迪S1 Sport Quattro完全有資格被載入汽車運動的史冊，用來紀念那些為夢想獻身的人們，紀念那讓人頭皮發麻卻又禁不住傾慕的——機械暴力美學。
S1 Sport Quattro之所以擁有超越布加迪威龍的速度，與當時的法規有關，因為當時並未對車輛做出任何限速的規定，因此，工程師對速度的追求超越了一切，如今的名車，百公里加速時間在5s以內就很難得，殊不知這些成績早已在上世紀八十年代已經被永載史冊。
不信你可以看看賓士、法拉利等賽車在上世紀七，八十年代的成績。
現在的賽車運動，已經禁止使用增壓設備，而且必須有限速裝置，還受到環境保護組織的制約，所以車速與二十年前比，並沒有快多少。

③ 奧迪A1和S1

關於 A1 ，屆時引入國內的進口車型將主要包括搭載1.2TSI和1.4TSI兩款汽油發動機的車型，並且首批進口車型將為加裝了S-Line套件的高配版。 另外，援引一汽大眾奧迪銷售事業部總經理唐邁的說法：不排除奧迪A1未來國產的可能性。 預計將於明年年中進口引入國內的奧迪A1 至於 奧迪S1 ，在動力方面很可能將搭載和POLO GTI車型相同的可輸出180馬力的1.4TSI雙增壓引擎， 相比普通版本的1.4TSI(122馬力)發動機有著更高的動力表現 ；同時，新車還將匹配7擋雙離合變速器。另有消息稱，出於成本控制考慮四驅系統將不會出現，不過即使如此奧迪S1的0-100公里/加速仍有望在7秒以內。 奧迪S1很可能搭載和POLO GTI相同的1.4TSI雙增壓引擎 據網路媒體報道稱：奧迪S1已經完成了相關的開發，目前進行的是最終動力方面的測試，並且預計其將在10月份的的巴黎車展正式亮相，而後於明年4月份開始在歐洲市場率先登場，預計售價大約在1.9萬英鎊，摺合人民幣21.2萬元。

④ 奧迪s1大概多少錢

S1還沒上市，預計在英國的售價是2.4萬英鎊，摺合人民幣25萬元左右，但新車在國內量產前的井口價格預計是35-40萬元左右。

⑤ 奧迪S1Quattro的奧迪S1 Sport quattro歷史

沒有極限的極限速度。這也是奧迪的S1 Sport quattro系列誕生的目的，對於這部百公里加速2.3秒的賽車，工程技師唯一要做的，就是在它用足以飛翔的速度沖刺的時候，想辦法把它留在地面上。
Audi Sport quaatro S1-Pikes Peak
汽車運動經過漫長的發展逐漸整合形成兩大范疇，即專用比賽道路競賽和非專用比賽道路競賽兩種。前者已經全新規范了汽車競賽道路的標准，因此專業級高品質路面成了這類汽車運動不可分割的一部分。而後一種汽車競賽模式則把賽車完全交到了大自然手中，賽車的適應性和道路表現成為了重頭戲。奧迪S1 Sport quattro就是在這樣的競賽中縱橫無忌的機械魔獸。
Audi sport quattro S1 1985-86
提到奧迪S1 Sport quattro的傳奇，就必然要提到這種在道路競賽中稱王的世界性比賽——世界拉力錦標賽，以及這種競賽歷史上曾經讓人熱血沸騰又毛骨悚然的競賽級別——B組(Group B)。當配有全時四輪驅動系統的奧迪quattro用驚人的戰績完勝了1981年和1982年的世界拉力錦標賽之後，幾乎所有參賽的車隊都想擊敗奧迪。國際賽車運動委員會於是在1983年建立了B組比賽，這個組別幾乎取消了對參賽車輛改裝的一切限制，機械暴力美學的時代因此來臨。
Audi Sport quattro S1-Pikes Peak 2
為了速度的榮譽，奧迪S1 Sport quattro的前身奧迪Sport quattro出現了，盡管在1984賽季屈居亞軍，很快便在1985賽季捍衛了榮譽，為奧迪S1 Sport quattro的登場做好了鋪墊。1985年，渾身張揚著恐怖的機械暴力美學的奧迪S1 Sport quattro咆哮著沖上了聖雷莫的山路。
Audi sport quattro S1-Pikes Peak
1986年，世界拉力賽車界瘋狂了，B組賽車在奧迪S1 Sport quattro的拉動下，幾乎就要突破道路的極限，道路似乎已經不能承受更高的速度了。奧迪卻靠驚人的研發能力在這個賽季推出了終極版本——奧迪S1 Sport quattro Pikes Peak。這部機械魔獸將直列5氣缸渦輪增壓引擎調教到了極限，最大輸出功率在每分鍾8000轉的時候為598匹馬力，從靜止加速到時速100公里，僅僅用了2.3秒。在這一年，S1 Sport quattro Pikes Peak完勝世界拉力錦標賽，並在1987賽季成功衛冕，從標致205 T16手裡重新奪回了「山路之王」的封號。
s1 peaks peak
奧迪S1 Sport quattro無疑是一部張牙舞爪的機械怪物，它飛奔的時候，工程師們不得不用定風翼將這部車留在賽道上。車手在試駕之後做出了「不可駕馭(undrivable)」這樣恐怖的評價。這樣的賽車讓人瘋狂。但是由於其他車隊賽車發生的嚴重事故，1987賽季，國際賽車運動委員會正式取消了B組賽事，奧迪S1 Sport Quattro也隨之謝幕。
S1 PIKES PEAK
作為一部承載人類速度夢想的超級賽車，奧迪S1 Sport quattro作為一段神話被載入了汽車運動的史冊，用來紀念那些為夢想獻身的人們，紀念那讓人心驚膽戰卻又不禁傾慕的機械暴力美學。

⑥ 「很黃很暴力」的2014款奧迪S1，隨時做好比賽准備！

全文內含改裝清單！

這是一輛「很黃很暴力」的2014款奧迪S1，性能動力部分，這輛奧迪S1換裝定製泄壓閥，Eventuri碳纖維冷進氣，Airtec中冷器，SachsRacing離合器，Miltek排氣系統以及KWV.3避震套件，外觀部分，全車採用Ozultraleggera合金輪轂，米其林PilotSport4輪胎以及Tarot制動套件，搭配IngoNoak分離器，IngoNoak擴散器，Trc側裙，定製熏黑尾燈以及Teamheko擾流板，動力已經調校至340馬力和488牛·米的扭矩。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑦ 奧迪a6l的s1檔和m1檔區別在哪兒

S檔是系統的運動模式，加減檔是自動的。M檔是手動模式，需要自己進行加減檔。只是M檔可以把轉速拉到自己想要的范圍再升檔。

如果是CVT變速箱的話，M檔會比S檔加速明顯。s檔是系統的運動模式,加減檔是自動的。m檔是手動模式,需要自己進行加減檔。

因為S檔地板油只會把轉速拉到最高令CVT小輪拉大輪，加速穩定後會變成大輪拉小輪，但是不會鎖定滑動輪，但是M檔會令CVT鎖定變速箱的滑動輪，所以加速更快。

(7)奧迪s1和peak哪個好擴展閱讀：

奧迪是一個國際高品質汽車開發商和製造商。現為大眾汽車公司的子公司，總部設在德國的英戈爾施塔特，主要產品有A1系列、A2系列、A3系列、A4系列、A5系列、A6系列、A8系列、Q7（SUV）、R系、敞篷車及運動車系列等。

憑借領先業界的全新開發理念、大幅超越競爭對手的裝備與配置、跨越級別的尊貴享受以及穩定且極具競爭力的價格，全新奧迪A6L將繼續擴大一汽-大眾奧迪在高檔C級車市場的競爭優勢。

細分市場中，通過集成在後排中控台的MMI系統，後排左右兩位乘客都可以通過獨立的視聽系統，來決定自己前方10.2英寸超薄高解析度顯示器里顯示的信息及娛樂內容，包括調頻廣播、數字電視，並可直接訪問後排單碟DVD驅動器，

⑧ 黑武士經典小鋼炮-奧迪S1

大街上的S3和S4現在已經司空見慣了，海外流行的黑武士S1有什麼特別之處

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑨ 奧迪S1 Sport quattro這車怎麼樣據說能無視威龍

奧迪用驚人的研發速度在這個賽季推出了S1 Sport Quattro的終極版本——奧迪S1 Sport Quattro PikES Peak，車壇神話出現了。更強勁的S1 Sport Quattro PikES Peak在原有基礎上，將直列5氣缸渦輪增壓引擎調教到了極限，最大輸出功率在每分鍾8000轉的時候為598匹馬力，從靜止加速到時速100公里，僅僅用了2.3秒。奧迪做到了，在這一年，S1 Sport Quattro Pikes Peak完勝世界拉力錦標賽，並在1987賽季成功衛冕，從標致205 T16手裡重新奪回了「山路之王」的封號。

⑩ 奧迪s1s2s3檔分別是什麼意思

這個是運動模式，代表123檔位。

S檔是汽車的運動模式（"S是"sport"的縮寫），許多自動檔汽車都配有S檔，一些A級車的高配車型也有S檔設計。S檔運動模式下，變速箱可以自由換檔，但換檔時機會延遲，使發動機在高轉速上保持較長時間，使汽車在較長時間內低檔位高轉速行進，進而獲得較大的扭力輸出和加速度。

注意事項

因S檔只是延遲升檔而不改變其他工作環節，勢必使短時間內變速箱負荷增大，溫度也伴隨升高，帶來的磨損也會隨之加劇。因此盡量不要長時間使用S檔。

從油耗上看，因為高轉速時噴油量加大，S檔模式的油耗也比普通模式多很多。

不過，使用S檔對車輛也有有利的一面，長期在市區擁堵路段行駛的汽車，發動機內積碳較多，因此定時適當使用S檔，有利於清除發動機內的積炭，增加燃油經濟性，提高發動機壽命。

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S檔的使用場景：

1、超車

S檔的問題在於油耗會高很多，因為長時間低檔補油。D檔比起S檔更省油，但是動力就沒那麼直接，S檔比較多人用在超車上，超完車再換回D檔。

2、清除積碳

掛著S檔，能在短時間里增加發動機的負荷，升高裡面的溫度，所以對清除發動機里的積碳很有好處。

3、上坡

相信很多車主在爬坡時都會使用D檔，但使用S檔來上坡更有勁了，上坡也變得更容易了。

4、下坡

有些人很難理解下坡時候為什麼用，不是明明減少動力才對嗎，其實下坡掛S檔是因為S檔時變速箱處於低檔階段，如果不加油，牽引力會少輸出，減輕剎車壓力。

5、動力不足時起步

老車動力不足，可以用S檔起步，有時候夏天空調開得比較大，影響車的動力，也可以使用S檔，因為S檔下能帶高發動機轉速，減少空調分擔動力的比例。

不過要注意，不能一直開著運動模式，因為運動模式下，變速箱負荷增大，溫度也伴隨升高，帶來的磨損也會隨之加劇，同時油耗也是一個問題。

參考資料來源：網路-s檔