奧迪四驅怎麼沒了

㈠ 如何看待奧迪A7取消3.0T四驅車型

作為中大型溜背轎跑車的代表產品，奧迪A7從上市之後都算是小眾豪華車裡面一個比較吸引人的選擇，對於很多年輕人來說，奧迪A7的優雅和運動都要比奧迪A6更加年輕，而2020款奧迪A7的改變突然讓人有些看不懂了。
2020款奧迪A7取消了3.0T的55TFSI車型，引入了190馬力的2.0T低功率發動機，尾標為40TSFI，還有245馬力的2.0T高功率發動機，尾標為45TFSI，目前在售的奧迪A7車型只有這兩個動力的車型，畢竟3.0T的車型售價比較高，通過降低動力的方法來拉低售價也算是一個辦法。
但是讓人不理解的是，目前在售的三款奧迪A7都是前置前驅的車型，全面取消了四驅系統，要知道這三款車的指導價已經達到了57.38萬元至70.48萬元，可是一點都不便宜了，就拿頂配的車型來說，按照官方70.48萬元的售價落地要八十萬左右了，因為奧迪從沒有後驅車，但是這個價位買個前驅的中大型車也是沒什麼性價比。
要知道老款的奧迪A7，即便也有1.8T和2.0T的產品，但是好歹2.0T的產品還是有配備四驅系統的車型，比方說2018款的奧迪A7 40 TFSI quattro 技術型，252馬力的高功率的2.0T發動機，65.8萬元的售價好歹還是四驅的，而且還是冠狀齒輪差速器的全時四驅系統。
關於奧迪A7要國產的消息一直都有，而且這款車也被認為是上汽奧迪將要生產的第一款車型，而2020款車型在中期改款之後，很明顯奧迪這估計是不打算賣了啊，這樣的配置和性價比的確在同級別裡面沒什麼亮點。

㈡ 為什麼奧迪只有前驅和四驅車，沒有後驅車

前驅＋四驅 奧迪為什麼沒有後驅車？
在世界頂級豪華轎車領域中，無論是英國的捷豹，美國的林肯、凱迪拉克，還是德國的賓士及寶馬，它們都有一個共同點，為了達到更好的乘坐舒適性及操控品質,其底盤結構無一例外都採用了後輪驅動型式。不過與之同級別的奧迪卻沒有後輪驅動車型，這是為什麼？
為什麼只有奧迪在特立獨行？這要從奧迪的前身「汽車聯盟」說起。1932年成立的「汽車聯盟」由四個公司組成：霍希、奧迪、DKW和漫遊者。這四個公司中，以奧迪的技術最前衛，德國首個前輪驅動轎車的技術就是出自於奧迪工程師的設計。在得到了奧迪的技術支持後，集團的另一個公司DKW因此在技術上受益匪淺。在市場上大紅大紫的DKW F1小型轎車就是由奧迪公司的技術人員開發成功的。作為德國前輪驅動轎車的創始者和發起者，奧迪銳意進取的形象在上個世紀20、30年代就已經深入人心了，「前輪驅動」成為了奧迪的另一個別稱。
在上個世紀30年代時,「汽車聯盟」把旗下四個品牌定位在相互不沖突的四個市場：DKW負責摩托車和前輪驅動小型轎車，漫遊者生產中型轎車，奧迪生產高檔前輪驅動轎車，霍希生產頂級後輪驅動豪華轎車。前輪驅動車型已經成為「汽車聯盟」的主力產品。
1945年，第二次世界大戰結束後，德國經濟蕭條，豪華汽車的市場已經消失，作為德國頂級豪華轎車的代表之一的霍希豪華轎車沒有了生存的空間，它的停產也代表著「汽車聯盟」後輪驅動底盤型式豪華轎車時代的結束。
當上個世紀60年代"汽車聯盟"被大眾集團收購後，大眾汽車公司要簡化「汽車聯盟」產品名稱時，技術上銳意進取的「奧迪」就脫穎而出了，成了最佳的選擇，奧迪成為「汽車聯盟」的唯一傳人，在前輪驅動轎車風起雲涌的上個世紀60年代末期，這也符合當時轎車發展的潮流。也正是藉助於奧迪的技術，大眾成功地進行了產品轉型，由後輪驅動和風冷發動機轉變成前輪驅動和水冷發動機底盤結構，繼續稱雄家庭轎車市場。
經過幾十年的發展，現在奧迪在前輪驅動底盤設計已經達到了一個很高的境界，這也是它能在後輪驅動頂級豪華轎車世界中立足的根本。當然奧迪也很清楚把前輪驅動型式用於豪華轎車的不足，不過因為已經有幾十年沒有涉及後輪驅動設計和製造，造成了這方面的技術空白。因而在上世紀80年代開發了Quattro全時四輪驅動技術作為補充，當然頂級的F1方程式賽車比賽奧迪是不能參加了。

㈢ 奧迪雙鑽在失去四驅車授權後怎麼發展的

奧迪雙鑽早期生產四驅車的時候使用過田宮的模具，所以那時候生產出來的四驅車質量是相當好的，過了一段時間田宮不允許奧迪使用田宮的模具了，但是奧迪還是可以使用自己的模具生產相關四驅車（主要是四驅小子系列）。又過了一段時間奧迪失去了四驅車的授權（主要是生產某些車款的授權，比如說之前說的四驅小子系列），這之後奧迪開始自主研發新的四驅車款和四驅車配件並達到了其四驅車行業的一個新巔峰，這個時候就是奧迪雙鑽推出大名鼎鼎的「夢之隊」系列四驅車的時候，雖然說夢之隊系列是奧迪自主研發的，但是某些車款還是可以看出其「原型車」的影子，比如說奧迪夢之隊的主流車款異形和田宮的Z9紅色光速，奧迪的金屬版旋風刀（普通版叫齊天大聖）和田宮的幻刀等等。但是不管怎麼說奧迪夢之隊火了。這之後奧迪雙鑽又推出了「野戰隊」，聽這名字，原諒我邪惡了。這個野戰隊系列並沒有如奧迪方面所願再次掀起小高潮，因為它們的所謂「動物仿生形態」大多數四驅玩家實在是接受不了，從此奧迪雙鑽四驅車走向衰落的苗頭已經初現。再往後，奧迪雙鑽玩具公司進行了慘無人道的改組，據說是由原老闆的小舅子接手了，改為「奧飛動漫」，至此，我們心愛的奧迪雙鑽我的夥伴其實已經不復存在了，隨後奧迪又投資製作動畫《戰龍四驅》並推出相關車款，這個系列的四驅車已經不能和當年的夢之隊同日而語，成了真真正正的哄小孩子玩的玩具。大概同時開始的是各電視台熱播的《四驅兄弟》動畫片，隨著這個動畫片的熱播，四驅兄弟系列四驅車也火了，國內各玩具廠家紛紛開始「山寨」其中的車款，這個時候奧迪官方（其實已經是奧飛動漫了）不知道哪根筋搭錯了，居然把奧迪雙鑽的標簽授權給這些山寨廠家了，後來我們知道授權給了「奧達」，奧達生產的四驅車質量大家是知道的，差的簡直一13，這算是徹底砸了「奧迪雙鑽」牌子的四驅車。
奧迪雙鑽四驅車的發展大致就是這么個情況，這里特別說明一下奧迪改組的情況，雖然改組後的四驅車生產的不如原來了，但是奧迪集團可以說是四面開花，玩具產品更加全面了，公司利益上有了全面的提升，在國內已經成了玩具生產企業不折不扣的老大了。

㈣ 奧迪有沒有四驅

有。奧迪全時四驅的車型有奧迪A5、奧迪TT、奧迪A3、奧迪s系列、奧迪R8、奧迪Q7、奧迪S5等。
比如:奧迪A5。於2007年3月6日在歐洲接受預訂,第一批成品預計6月交付用戶使用。

㈤ 奧迪的車為什麼沒有手動擋（手自一體不算）四驅車型

樓上說的S5 意思是沒有正式進口到中國，Q7是正式進口到中國的。
同樣S5有，Q7也有手動版本，S6也有，只是沒有正式進口中國而已。

㈥ 奧迪q5四驅怎麼打開

奧迪開啟四驅需要關閉esp功能，更多的詳細操作可以查看車輛使用說明書。該車的四驅系統最大的特點就是不再使用原來的托森自鎖式中央差速器，取而代之的是多片離合器式中央差速器。

quattro ultra在Q5L上的應用並非是首次搭載，早在2016年發布的全新A4便率先搭載了這套系統。quattroultra四驅系統的精髓就在於中央多片離合器式差速器與後橋齒爪離合器之前的默契配合，脫開這兩個離合器就可以讓中央傳動軸和後橋主傳動部件不工作。

㈦ 沒四驅的奧迪A4 Avant就沒有靈魂此言差矣

今年8月份，奧迪A4Avant將會在國內正式上市。對於一些奧迪粉絲來說，今年應該是購買奧迪旅行車的絕佳時機。在此之前，就有朋友在後台留言問我們，預測奧迪A4Avant什麼時候會"打骨折"，目前看來，由於旅行車在國內仍然是偏小眾品類，即便是國產也不會大量推產能，未來市場優惠比較有限。

如果定價偏高的話，那麼今年年底我們大概就能看到相當誘人的優惠政策。關於這一點，奧迪並不磨嘰。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈧ 奧迪quattro四驅系統再進化

說到奧迪，你最先聯想到的是什麼？燈廠？科技感？還是商務形象？

可以說，全新電動平台的quattro四驅系統和傳統的quattro結構上幾乎沒有相同之處，但是實現的效果卻是十分相似的。

奧迪的quattro四驅系統一直在引領世界，而最新的電動quattro技術，將是奧迪在未來電動時代又一項重要的里程碑。

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