奧迪ade怎麼參加

『壹』 各汽車廠研發強混車型時如何從技術上規避豐田混動專利

純電模式1，在此模式下，重要對應車輛低速和中低速扭矩需求不大的環境，由電機MGB直接驅動驅動車輪發動車輛。MGA和發動機處於停機並且其他聚散器處於開啟狀態，剋制分外的能量喪失。MGB也承繼制動能採取發電機。純電模式1，在此模式下，重要對應車輛低速和中低速扭矩需求不大的環境，由電機MGB直接驅動驅動車輪發動車輛。MGA和發動機處於停機並且其他聚散器處於開啟狀態，剋制分外的能量喪失。MGB也承繼制動能採取發電機。

純電模式2，雙電機參與，發動機仍舊停機，此模式雙電機驅動車輪提供更大輸出，對應車輛全速工況，相稱於純電動車，但混動電池沒純電動這么大，以是支持的純電動間隔和速率有限，此模式只有MGB採取制動能量。純電模式2，雙電機參與，發動機仍舊停機，此模式雙電機驅動車輪提供更大輸出，對應車輛全速工況，相稱於純電動車，但混動電池沒純電動這么大，以是支持的純電動間隔和速率有限，此模式只有MGB採取制動能量。

混動模式1，由純電動1模式和參加發動機運轉構成，在純電動1環境下，發動機啟動參與，通過行星輪系直接驅動車輪並且通過MGA給電池發電，然後MGB通過電能驅動車輪。此模式運用於0-60km/h高扭力需求和20-40km/h低扭矩需求范疇。混動模式1，由純電動1模式和參加發動機運轉構成，在純電動1環境下，發動機啟動參與，通過行星輪系直接驅動車輪並且通過MGA給電池發電，然後MGB通過電能驅動車輪。此模式運用於0-60km/h高扭力需求和20-40km/h低扭矩需求范疇。

混動模式2，此模式對應70-120kph的高扭矩和40-60kph的低扭矩工況，由於扭矩輸出要求大，以是聚散器直接斷開與電機MGA的連接，不再給電機發電，直接把扭矩全部提提供車輪驅動。這模式下發動機輸出為主力，MGB提供分外的扭矩助力，並參加制動能量採取。混動模式2，此模式對應70-120kph的高扭矩和40-60kph的低扭矩工況，由於扭矩輸出要求大，以是聚散器直接斷開與電機MGA的連接，不再給電機發電，直接把扭矩全部提提供車輪驅動。這模式下發動機輸出為主力，MGB提供分外的扭矩助力，並參加制動能量採取。

混動模式3，超高扭力模式，在混動模式2條件，MGA電機參與，進一步提拔電機助力，此時MGA參與不再充當發電機，直接擔當助力輸出電機，提供分外扭矩，雙電機支持超高速運轉。此模式一樣平常用於110kph高扭矩和60kph以上低扭矩范疇。混動模式3，超高扭力模式，在混動模式2條件，MGA電機參與，進一步提拔電機助力，此時MGA參與不再充當發電機，直接擔當助力輸出電機，提供分外扭矩，雙電機支持超高速運轉。此模式一樣平常用於110kph高扭矩和60kph以上低扭矩范疇。

『貳』 重新定義極致駕控體驗

重新定義極致駕控體驗

——2020奧迪南部區駕控匯卓粵試駕中心駕乘體驗活動震撼開啟

5月30日-6月14日，2020奧迪南部區駕控匯卓粵試駕中心駕乘體驗活動在東莞燃擎開啟。此次活動以Audi Arena為概念，煥燃升級多個專業試駕挑戰科目，全方位為廣東奧迪用戶和參與嘉賓重磅打造一場極致駕控新體驗。連續16天的活動，隨著一聲引擎聲奏響，接下來的每一天都將讓參與的嘉賓感受到各車型在全瀝青場地上帶來的速度與激情，以及在原生態越野場地上的極限駕趣，盡情暢享馳馭穿越的快感，感受來自奧迪競技場的駕控挑戰。

活動首日，奧迪e-tron、Q7、Q5L、A4L、A6L、RS5、RS4以豪華創新科技陣容率先帥氣亮相，帶來一場熱火朝天的開場表演。在奧迪專業ADE教練的操控下，引擎聲劃過耳際，一系列車型在場地上揚塵馳騁，激烈地上演著漂移和追逐的戲碼，在展示車輛極限性能的同時，也強調奧迪車型的運動性和高雅性。

征服機械巨獸「傳奇8」

在場地上，最引人注目的必屬那32米長、18米寬、5米高、佔地高達600平的機械巨獸——煥燃升級的「傳奇8」。征服者，無畏前行，無論是駕駛者或乘坐者，皆能感受搭載quattro全時四驅的奧迪Q7驚艷動感的魅力，以及四輪轉向帶來更高的靈敏度和穩定性。如此強大的性能，讓嘉賓在輕盈靈動的駕乘體驗中，盡顯出色駕馭能力，走什麼路都如履平地，毫不怯場。

盡情體驗極限駕駛挑戰

在器械體驗區，奧迪Q5帶領嘉賓通過8.5米高空蹺蹺板、雙邊橋、側坡、四輪滾軸等試駕科目來體驗奧迪Q系車型非比尋常的穩定操控性。憑借其與生俱來的奧迪越野基因，從容應對各種挑戰。

領略未來科技的智慧

科技與創新賦予了全新奧迪A4L隨心所馭的力量，擴展的Audi connect車聯網，解放雙手，自在駕控，讓駕駛更安全、更舒適、更自在。在科技體驗區，奧迪A4L通過假人介入、極限轉彎、自動泊車等科目，讓嘉賓體驗來自奧迪預安全系統以及360°全景影像等功能，以智慧科技引航從容生活。

盡享縱情馳騁的超凡體驗

奧迪e-tron的未來科技和奧迪R系家族原始的操控相得益彰。在綜合科目體驗區，奧迪e-tron作為奧迪品牌首款豪華C級純電SUV，其擁有超低風阻系數，裝備了前後雙非同步電機系統，在boost模式下，最大功率可達300kW，百公里加速時間僅為5.7秒，在通過200米直線加速、8字繞樁、蛇形繞樁、減速帶等一系列驚險刺激的試駕科目中，充分展現出奧迪高性能車的強悍駕控體驗。

感受隨心釋放的駕控激情

除了機械科目煥新升級之外，今年的奧迪駕控匯卓粵試駕中心駕乘體驗活動更增添刺激豐富的原生態越野路段，嘉賓將會體驗 50cm環形涉水、交叉軸、碎石路、炮彈坑、駝峰、環形側坡、A字坡等極具挑戰的越野科目，更深度地感受搭載quattro全時四驅的Q系車型在不同駕駛場景中的極致出色性能。

煥燃升級的極致駕控體驗

這一次，奧迪駕控匯卓粵試駕中心打造更為豐富創新的試駕模式，引入全新的試駕道具、以及科目擬人化以增加趣味式挑戰，還有穿越原始生態越野試駕，為嘉賓帶來更多元化的體驗。超過25項全方位駕控科目，更深度地讓嘉賓感受來自奧迪車型的高能實力。

接下來15天，「2020奧迪南部區駕控匯卓粵試駕中心」活動仍將火力全開，為到場的每一位嘉賓呈現一場又一場精彩絕倫的互動體驗，同時迎接一眾無畏前行、敢於挑戰極致駕控的奧迪用戶和粉絲。

在這個需要征服自我與挑戰自我的試駕場地中，是否能看到您靚麗的身影，這一切取決於您！您敢來挑戰32米長，18米寬，高5米，600m²的超燃傳奇8機械巨獸嗎？您敢來挑戰純粹的1.5公里的原生態越野路段嗎？在這場極致試駕體驗中，您將能見到強大奧迪AQRE全系車型閃亮集結，超燃傳奇8機械巨獸憾世來襲，超過25項極致駕控體驗，純粹的1.5公里原生態極限越野路段；您將在這里體驗 50cm環形涉水、交叉軸、碎石路、炮彈坑、駝峰、環形側坡、A字坡…極具挑戰的科目。這一切，您是否很心動，心動不如行動！

將於6月13日舉行的2020奧迪南部區卓粵試駕體驗中心試駕活動-粉絲專場現已接受報名，屆時，奧迪A/Q/R/e-tron四大系列車型將一一展現於眼前，您准備好接受挑戰了嗎？

『叄』 英語 翻譯 Ade是什麼意思

ade 1，表示「行動」，「行動的參加者」，「行動的結果「（或產物）」
2，表示「用。。。制的飲料」

『肆』 試駕奧迪RS4/RS5，滿血版quattro操控不輸寶馬，又是「西裝暴徒」

事實上，這台RS4的配置並不低，全車十氣囊，胎壓監測、倒車車側預警、選裝全速自適應巡航（原車為定速巡航）、12.3英寸液晶儀表、全彩HUD抬頭顯示、主副駕電動調節、前排座椅加熱、座椅按摩、30色氛圍燈、後排獨立空調等等主流的配置，在這台RS4上都有配置，但這台落地價格近百萬的奧迪，並不需要這些配置來為它提升底氣，點火的那一瞬間你就知道它的魅力所在。

阿川評車

隨著屬於國內的汽車文化逐漸豐富、成型，對於運動產品的需求也不同於十幾年前了，雖然並不是購買了性能車就要天天去下賽道，就要在開放的公共道路上去違法違章，但對於一台性能車的熱愛是每個愛車人內心中的天性。回歸到家庭、日常，這台車還得能夠陪伴你的生活需求，例如夠達的空間，夠舒適的座椅以及夠實用的配置，這也許就是奧迪RS系列引入國內的核心意義，它註定小眾，但它獨有的魅力是每個需要照顧家庭的愛車之人都無法拒絕的。

（攝影：浩子果果）

（撰稿：浩子果果）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『伍』 西裝雅痞：賽道體驗奧迪RS5，奧迪RS4

BB的高性能運動車，一直是性能車愛好者們心心念念的天花板。想要更好的發揮這些性能怪獸，賽道是唯一的選擇。12月10日，奧迪舉辦了RS車型的賽道體驗日活動，全國主流媒體聚集在浙江國際賽車場，在賽道深度體驗了奧迪RS5與奧迪RS4。

鬼斗車觀點：性能車在國人的汽車消費理念中一直是個小眾的選擇，人們會花上百萬元購買一輛賓士S級，卻很少有人捨得花80多萬購買一台奧迪RS。但奧迪RS今年正式進入國內，預示著這位在華的豪華品牌王者將正式發起對性能車領域的用戶爭奪戰。這對於提升奧迪的品牌溢價有著重要意義。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 在奧迪RS眼裡，就沒有買不到的「菜」

可曾聽聞"地表最強買菜車"？

相對低調的造型設計、出色的實用性加上堪比超跑的強悍性能，我們經常會拿"地表最強買菜車"這一詞來形容奧迪RS系列車型（特別是RS6Avant及RS4Avant）。

我不確定未來電動化會不會延續到奧迪RS一脈，但從目前消息來看，很大概率是會的。因為奧迪Sport的營銷負責人RolfMichl在一次采訪中表示，奧迪RS在未來將加入插電混動以及純電動車型。其中，RS4插電版以及E-TronGTRS或將於2023年推出。

但我相信，哪怕是純電動車型，奧迪RS工程師仍能將它做到十足的操控體驗。但，少了引擎的轟鳴聲，這種感受也許會大打折扣。所以，有生之年、有機會的話，真的一定要感受一下純粹的燃油版奧迪RS，甚至擁有一輛。

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『柒』 奧迪RS5解鎖首鋼賽道：用盡450匹，你能收獲多少快樂

你嚮往賽道嗎？你熱愛駕駛嗎？如果答案是YES，那當你站在賽車場里，面前停著一排奧迪RS5的時候，你大概會迫不及待地去解鎖那被封印的450匹吧。男人玩車的熱忱絲毫不亞於女人買包的瘋狂，從油門踩下的那刻起，你的快樂就到來了。

加速時升檔乾脆利落保持高扭矩輸出的同時也不會因為換擋破壞節奏，同時在入彎時的連續降檔也是嘁哩喀嚓，以最好的扭矩和車速入彎，這時你的視線就要放在這個彎往後的路線上，不能死盯著眼前的彎角，才能規劃出更合理的賽車路線，同時規矩大彎角後的盲區，保證你安穩快速地行駛在賽道上。整個賽道走完後那種酣暢淋漓的感覺真的讓人流連忘返。

總結：

奧迪RS5的這次賽道體驗不僅滿足了飆車的快感，更提升了自己在日常駕駛的安全技巧。在高性能運動車型陣營里，奧迪始終以它獨特的魅力征服著大眾。全時四驅和2.9T合力奉上的快穩狠表現，讓你找到了久違的快樂。

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『捌』 奧迪RS4 Avant的賽道試駕：450匹馬力的買菜車，究竟有多性能

關於高性能車，市場上對於它的布局不算少，賓士有它的AMG系列，寶馬有它的M系列，至於奧迪則有它的RS系列。但提及高性能的旅行車，國內市場中的選擇就相對鮮有了，其中一直在做且在這個市場中有絕對話語權的車型，自然要數奧迪RS系列的Avant車型。

試想多年之後，自己開上這樣一個傢伙出門，兒子坐後排望向窗外驚呼：「爸爸，你看那台跑車！」回頭一笑，輕踩油門，只留給身旁的「超跑」一個來自奧迪RS4Avant的背影。這何嘗不是「買菜」的樂趣？

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『玖』 體驗奧迪RS家族：那絕對是一抹讓腎上腺激素飆升的風馳電掣!

從實際的體驗來看，RS4Avant的懸架具備高度的適應性，無論是賽道還是街道它都能很好地擔當重任。

寫在最後：

經過一天的試駕體驗，嘉賓們對奧迪RS車型有了更為深刻的認識。在追求極致性能的前提下，奧迪還是希望通過先進的科技配置以及相關的試駕體驗，將操控的樂趣帶給每一位駕駛者，哪怕他的技術並不出眾。

感知與體驗的結合，恐怕才是奧迪RS家族的魅力所在吧。

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