怎麼檢測奧迪三元還在不在

A. 怎麼看三元催化有沒有壞有沒有堵塞

三元催化轉化器的常見故障有：三元催化轉化器性能惡化；三元催化轉化器芯子堵塞後排氣不暢，產生過高的排氣背壓，使廢氣倒流到發動機內。

三元催化轉換器性能的檢測方法 ：

(1)簡單人工檢查

通過人工檢查可以從一開始判斷TWC是否有損壞。用橡皮槌輕輕敲打TWC, 聽有無"咔啦"聲,並伴隨有散碎物體落下。如果有此異響，則說明TWC內部催化物質剝落或蜂窩陶瓷載體破碎,那麼必須更換整個轉換器了。如果沒有上述異響,應該檢查TWC是否堵塞。TWC芯子堵塞是比較常見的故障。

可以用下面兩種方法進行, 第一種方法是檢測進氣歧管真空度法。將廢氣再循環(EGR)閥上的真空管取下, 將管口塞住，避免產生虛假真空泄漏現象。將真空管接到進氣歧管上，讓發動機緩慢加速到2500r/min。若真空表讀數瞬間又回到原有水平(47.5~74.5kPa)並能維持15s,則說明TWC沒有堵塞。否則應該懷疑是TWC或排氣管堵塞。 第二種方法是檢測排氣背壓法。

從二次空氣噴射管路上脫開空氣泵止回閥的接頭,再在二次空氣噴射管路中接一個壓力表。在發動機轉速為2500r/min時觀察壓力表的讀數,此時讀數應該小於17.24kPa，如果排氣背壓大於或等於 20.70kPa,則表明排氣系統堵塞。若觀察TWC、消聲器及排氣管沒有外傷,則可將TWC出口和消聲器脫開後觀察壓力表讀數是否有變化。若壓力表顯示排氣背壓仍然較高。 ,則為TWC損壞：若壓力表顯示排氣背壓陡然下降,則說明堵塞發生在TWC出氣口後面的部件。

(2)怠速試驗法檢查

讓發動機怠速運轉，使用尾氣分析儀測量此時的CO值。當發動機正常工作時候(空燃比為14.7：1),這時的CO典型值為0.5~1%,當使用二次空氣噴射和TWC技術可以使怠速時的CO值接近於0,最大不應超過0.3%，否則說明TWC損壞。另外,據經驗分析，怠速時候的NOX的排放量也能給我們一些幫助。通常在怠速時候的NOX數值應不高於100ppm，而在穩定的工況下, NOX數值應該不高於1000ppm，在發動機一切正常的情況下，而NOX過高就可以懷疑是TWC故障了。

(3)快怠速試驗法測量

讓發動機處於快怠速運轉狀態,並用轉速表測量快怠速是否符合規定值。用尾氣分析儀測量發動機處於快怠速狀態下尾氣中的CO和HC含量。如果發動機性能良好，則CO值應該在1.0%以下，HC應該在10ppm以下。若兩種數值都超標，則可臨時拔下空氣泵的出氣軟管，此時若CO和HC值不變,則可以判定TWC已損壞，若讀數上升,而重新接上軟管後又下降,則說明燃油噴射系統故障或是點火系統故障。

(4)穩定工況試驗法

在完成基本怠速試驗後進行該項試驗。按照廠家規定接好汽車專用數字式轉速表使發動機緩慢加速，同時應觀察尾氣分析儀上的CO和HC值,當轉速加到2500r/min並穩定後, CO和HC數值應有緩慢下降,並且穩定在低於或接近於怠速時的排放水平,否則懷疑是TWC損壞。

這種方法不但能夠對TWC是否有故障做出判斷,還能有效地綜合分析TWC在車輛行駛中的實際效能。這時因為TWC性能評價指標中有一項"空速特性檢驗"，它表示了受反應氣體在催化劑中的停留時間。性能差TWC盡管在低空速(如怠速)時表現出較高的轉化效率, 但是在高空速(如實際行駛)時的轉化效率是很低的，因而不能僅憑借怠速工況評價催化劑的活性是否正常。此外，在具體檢測中，還需要注意TWC的空燃比特性。

TWC在過量空氣系數為1的附近時,轉換效率最高 實際使用中就需要閉環電子控制燃油供給系統和氧感測器的配合。開環時候由於無法給予精確的空燃比，轉換效率僅僅有60%左右,而閉環時平均轉換效率可達95%，因此,在對TWC進行懷疑的時候，也應該對電控系統和氧感測器進行相應檢測。

B. 怎麼確定三元催化器壞沒壞

汽車上三元催化器的催化轉換效率受很多因素的影響，其中最主要的因素是排氣中的氧氣濃度，也就是進入缸內的混合氣的空燃比和催化轉換器的溫度。

它可將汽車尾氣排出的CO、HC和NOx等有害氣體通過氧化和還原作用轉變為無害的二氧化碳、水和氮氣。當高溫的汽車尾氣通過凈化裝置時，三元催化器中的凈化劑將增強CO、HC和NOx三種氣體的活性。

另外鉛和硫等元素對催化轉換器也會造成非常負面的影響，因為鉛和硫等物質會與催化活性物質發生作用，形成新的結晶體結構或附著在催化物質上面，從而破壞催化劑的表面活性，這就是所謂的催化器中毒，是影響催化器壽命的最為嚴重的物理現象。因此使用三元催化器的前提是汽油的無鉛化。

一般來講，長時間使用後化學原料會用完，這種情況就需要更換三元催化器了。當然在大部分的時候，特別是行駛公里不長的車輛如果發生動力下降、燃油增加等都是催化轉換器堵塞了。如果是堵塞的問題，完全可以靠清洗來解決，俗稱打吊瓶（在往期文章中已經介紹過這種清洗方法）。

三元催化器對發動機非常重要，失效的催化轉化器不僅會損壞發動機，還會發生過不了年檢的情況。因此我們要在3-5萬公里中的每次保養時，用電腦觀察氧感測器的工作狀態，一旦發現問題及時更換。以免對發動機造成進一步的損傷。

由於催化轉換器本身的工作環境十分惡劣以及受其轉化性能特點的影響，在使用過程中也會有各種不同故障產生。例如由於三元催化轉換器堵塞造成的發動機動力下降、熄火或啟動困難及尾氣超標等現象，很可能就會干擾我們對催化故障的判斷。

正常情況下是不會壞的，只有外力引起或堵塞高溫引起背壓過大才會壞。目前判定汽車三元催化器已經損壞的標准就是以尾氣檢測結果為准，如果尾氣的NO不合格的話就是汽車催化器有問題了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 怎麼看三元催化有沒有壞，怎麼看有沒有堵塞

汽車三元催化器堵塞的方法：
一、通過症狀判斷排氣堵塞故障
當汽車發動機排氣發生堵塞時，根據堵塞的嚴重程度會呈現出相應的故障症狀，因此，通過故障症狀來判斷發動機排氣堵塞是科學診斷和排除故障的必要前提。發動機排氣堵塞時，往往會出現如下的故障症狀。
1．汽車加速無力，發動機轉速和車速提升困難。這是因為排氣不暢致使進氣量變少，發動機功率下降。
2．自動變速器車輛強制降擋頻繁。由於排氣堵塞導致發動機功率下降，駕駛員為使汽車有更多的動力輸出，就必須要深踩油門，使得節氣門大開，於是，ECU根據節氣門的開啟狀態控制自動變速器強制降擋。
3．在發動機急加油時有輕微回火現象。當發動機排氣不暢時，會有部分的廢氣滯留在汽缸中，使混合汽變稀，燃燒速度變慢。在進氣門開啟時，混合汽還在燃燒，因此，燃燒的混合汽會通過開啟的進氣門反竄至進氣管中，從而產生回火現象。
4．在發動機急加速或急收油門時，會聽到排氣管路「嘩啦嘩啦」的聲音。這多是三元催化器破損的症狀，而破碎的三元催化器極易造成發動機排氣堵塞。
5發動機缺火時，尾氣排放氣流均勻，無「突突」聲。在發動機排氣堵塞較為嚴重時，進行斷缸試驗，你會發現，發動機抖動明顯，但汽車的尾氣排放氣流卻很均勻，沒有因發動機缺缸而呈現出應有的「突突」聲。這是因為，堵塞的排氣管路已將發動機缺缸產生的波動廢氣氣流進行了極大程度地衰減，從而造成了尾氣「溫和」的假象。
6．發動機既噴油也點火，壓縮壓力亦很充足，但是發動機就是啟動不著，這通常是排氣完全堵塞的症狀。
上述一系列症狀是汽車發動機排氣堵塞所呈現出的比較典型的故障現象，准確捕捉這些症狀對於診斷和排除排氣堵塞故障是十分有幫助的。但是，也需要注意，這些症狀雖然是排氣堵塞引發的，但汽車的其他故障同樣有可能產生這些症狀，因此，仔細觀察和科學分析、判斷才是正確確定故障原因的必要手段。
二、利用檢測方法判斷排氣堵塞故障
對故障症狀的捕捉和觀察，只是確定故障原因的基礎，要確定汽車發動機是否發生排氣堵塞以及堵塞的具體原因，則必須採用具體的檢測方法。
1．三元催化器破碎情況檢查
舉升起車輛，觀察車輛的三元催化器、消音器及排氣管是否存在磕碰的外傷（重點查看三元催化器），如果有明顯磕碰過的痕跡，那麼排氣堵塞的可能性會大大增加。用橡皮褪輕輕敲打三元催化器（避免重擊震碎三元催化器的芯體），傾聽是否有「嘩啦嘩啦」的聲音，如果有此異響，說明三元催化器內部的蜂窩陶瓷載體破碎，必須要及時更換三元催化器總成。在這種情況下，即便當前排氣未堵塞，但堵塞是遲早的事情。並且，隨著時間的推移，三元催化器的碎渣會被氣流不斷沖進後節的消音器中，造成消音器也形成堵塞，最終不得不三元催化器和消音器一並更換，會增加不必要的維修成本。
2.排氣背壓測量
排氣背壓測量是針對排氣管路是否存在堵塞所進行的一種常用的檢測方法。所謂排氣背壓，就是指排氣的阻力壓力。如果排氣背壓過高，則說明測量點的後端排氣管路存在堵塞。通常，發動機在怠速時，排氣背壓不高於8kPa；在2500r/min時，掃汽背壓一般不大於13.8kPa。
在汽車的排氣管路中，能造成排氣堵塞（導致排氣背壓過高）的最主要部件就是三元催化器，因此，在測量排氣背壓時，通常都是在三元催化器之前的排氣管路上安裝排氣背壓表。對於裝有兩個或兩個以上三元催化器的排氣管路，可以根據前期的判斷確定在哪個三元催化器之前測量排氣背壓，或者按照由前至後的順序依次進行測量。測量排氣背壓的方法如圖1所示。拆下三元催化器前端的氧感測器，在氧感測器的安裝座孔處接上排氣背壓表，啟動發動機，並使發動機達到正常工作溫度，觀察怠速和2500r/min兩種工況下的掃汽背壓值，如果超過了標准值，說明排氣系統存在堵塞。
對於裝有二次空氣噴射系統的車輛，也可以從二次空氣噴射管路上脫開空氣泵止回閥的接頭，在二次空氣噴射管路中接入排氣背壓表進行測量。
當沒有排氣背壓表的時候，我們在保證安全的前提下，有時也會直接拆下最前端的氧感測器，使廢氣不通過三元催化器，直接從氧感測器安裝座孔排入大氣，以此來測試排氣管路是否堵塞。具體做法是：啟動發動機、加速、進行經驗測試，如果加速效果明顯改善，就說明排氣堵塞了。
3．真空度測試
一台性能正常的自然吸氣式汽油發動機，在正常怠速工況下，其進氣歧管的真空度通常都會穩定在70kPa附近，當從怠速均勻加速至3000r/mines寸，這期間的真空度也不會發生明顯的波動。
對於排氣發生堵塞的發動機而言，在怠速時，由於廢氣量少、氣流速度緩慢，廢氣基本能夠被排出體外，但當發動機加速時，廢氣量和氣流速度都快速增加，堵塞的排氣管路無法滿足排氣的需求，因而只能使廢氣受到阻擋，被迫反沖至進氣管路，從而出現加速時進氣歧管真空度持續下降的現象。所以，當排氣發生堵塞時，所測得的發動機進氣歧管的真空度情況是：在怠速工況下，進氣歧管的真空度基本會穩定在70kPa附近；隨著發動機轉速的持續升高，真空度則不斷下降。
按照這一測試依據，將真空壓力表接到發動機的進氣歧管上（節氣門之後）即可進行相應的測試。
需要注意的是，利用真空度測試排氣堵塞的方法一般僅適用於自然吸氣式的汽油發動機，渦輪增壓發動機和柴油發動機要進行排氣堵塞的檢測，最好還是採用排氣背壓測試方法。
4．數據流分析
（1）利用燃油修正值的變化判斷排氣堵塞故障
對於一台性能正常的發動機實施急加速，短期燃油修正值會向正值方向變化（燃油加濃）。這是因為，隨著加速的進行，進氣量增加，瞬間的混合汽濃度變稀，氧感測器檢測到這一濃度變化後，會將該信息反饋給ECU，ECU於是會做出燃油加濃的決定，從而呈現出的數據流為短期燃油修正值向正值方向增加。而當發動機排氣堵塞時急加速，由於廢氣的反竄使進入汽缸的新鮮空氣減少，氧感測器檢測到的廢氣氧濃度隨之降低，導致短期燃油修正值向負值方向變化。利用這一特點，通過對短期燃油修正值變化情況的觀測，就可以判斷出發動機是否存在排氣堵塞的情況。
（2）利用尾氣分析儀檢測排氣堵塞故障
將尾氣分析儀的探頭插入排氣管口，讀取廢氣中的HC值。然後將發動機加速到2500r/min，再次讀取HC值，如果HC值升高，則表示排氣阻力過大。
5．斷缸測試
對於一輛被懷疑發動機排氣堵塞嚴重的汽車，正如我們前面所提到的症狀觀察那樣，可以在發動機怠速運行平穩的條件下，人為進行發動機某一汽缸的斷缸測試。此時，發動機的運行一定是均勻抖動的，如果尾氣排放的氣流沒有「突突」的缺缸聲音，而是與斷缸前的狀態同樣均勻，這就足以表明排氣嚴重堵塞。

D. 怎麼知道三元催化器被偷了如何判斷三元催化沒了

當三元催化器被盜後，汽車會表現如下：

判斷三元催化沒了最簡單的方法是到維修店檢查三元催化器是否還在通過升降機，然後我們可以留下排氣聲，如果車輛在點火時排氣聲明顯比正常大，三元催化器很可能就沒了。最後一種方法是通過氣味判斷。三元催化器中的催化劑可以有效減少汽車尾氣的異味和顆粒物。如果我們車輛的尾氣氣味變濃並且含有黑煙，則三元催化器很可能被盜。當發現三元催化器被盜時，應及時更換，安裝。

三元催化清洗劑是不會對車輛造成影響的，但是也要避免使用劣質三元催化清洗劑。因為部分油品含硫量高、油品質量差以及道路擁堵的上下路條件，燃油不完全燃燒會導致廢氣中的顆粒物增多，久而久之，車輛的三元催化器會很容易被封鎖。如果不及時清洗三元催化器，會導致油耗增加和廢氣排放超標。

發現三元催化器被盜後應立即報警，因為一般小偷都會把附近能偷的車都偷走，而且往往不止一個人受害。警方立案後，應到4S店重新安裝三元催化器，否則車輛發動機故障燈常亮無法熄滅。最重要的是，如果不安裝三元催化器，車輛是無法正常通過年檢的。

E. 奧迪A3三元催化在那個位置

發動機的兩側位置與排氣管相連。見到有氧感測器的地方。就在那個位置三元催化器在汽車排氣總管的第一段鼓包里，形狀類似於行軍水壺。三元催化器安裝在汽車排氣系統中，是排氣系統中非常重要的一個機外凈化裝置。

三元催化器

三元催化器如果壞了，最直接的影響就是汽車尾氣排放超標，導致年檢過不了。因為三元催化器壞了就無法將有毒氣體進行轉化。

其次，因為三元催化器上有氧感測器，如果三元催化壞了，對噴油控制、節氣門開度都會帶來影響。

三元催化器是用來凈化尾氣的，三元催化器可以降低尾氣中的污染物質，三元催化器對保護地球是有好處的，每輛汽車的排氣管上都會安裝三元催化器。三元催化器是安裝在排氣管頭段的，這個部件對於汽車來說比較重要。

汽車的排氣管是由三個部分組成的，分別是頭段，中段，尾段。

頭段就是排氣歧管，三元催化器就安裝在排氣歧管的後面，發動機的尾氣排出之後會經過三元催化器。尾氣在經過三元催化器之後，污染物質和有毒物質的含量會降低。在三元催化器的前面和後面還有兩個氧感測器。

在三元催化器前面的是前氧感測器，在三元催化器後面的是後氧感測器。前氧感測器主要是用來檢測尾氣中的氧氣含量的，ecu可以根據前氧感測器傳來的信號來調整空燃比。後氧感測器主要是用來檢測三元催化器是否失效的。

如果前氧感測器和後氧感測器傳給ecu的數據是相同的，那就代表三元催化器已經失效了。如果三元催化器失效了，那汽車的儀表盤上會亮起故障燈來提醒駕駛員。如果三元催化器失效了，需要立即更換，否則會影響汽車發動機的正常運行。

F. 怎麼用數據流看奧迪A6的三元堵沒堵

連接到電腦，在電腦上看。
把奧迪a六連接到電腦上，然後數據流就可以在電腦客戶端進行觀看就可以查看奧迪a六的三元賭沒有賭。
奧迪A6是奧迪旗下的一款車子名稱，是按照設計出來的時間線而劃分的。

G. 怎麼判斷三元催化是否壞了

汽車三元催化器正常是不會壞的，只有外力引起或堵塞高溫引起背壓過大才會壞。目前判定汽車三元催化器是壞的標准就是以尾氣檢測結果為准，如果尾氣的NO不合格的話就是汽車三元催化器有問題了。

三元催化器，是安裝在汽車排氣系統中最重要的機外凈化裝置，它可將汽車尾氣排出的CO一氧化碳、HC碳氫化合物和NOx氮氧化物等有害氣體通過氧化和還原作用轉變為無害的二氧化碳、水和氮氣。由於這種催化器可同時將廢氣中的三種主要有害物質轉化為無害物質，故稱三元。

(7)怎麼檢測奧迪三元還在不在擴展閱讀：

三元催化器，是安裝在汽車排氣系統中最重要的機外凈化裝置，它可將汽車尾氣排出的CO、HC和NOx等有害氣體通過氧化和還原作用轉變為無害的二氧化碳、水和氮氣。當高溫的汽車尾氣通過凈化裝置時，三元催化器中的凈化劑將增強CO、HC和NOx三種氣體的活性。

促使其進行一定的氧化-還原化學反應，其中CO在高溫下氧化成為無色、無毒的二氧化碳氣體；HC化合物在高溫下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx還原成氮氣和氧氣。三種有害氣體變成無害氣體，使汽車尾氣得以凈化。

三元催化器的工作原理是：當高溫的汽車尾氣通過凈化裝置時，三元催化器中的凈化劑將增強CO、HC和NOx三種氣體的活性，促使其進行一定的氧化-還原化學反應。

其中CO在高溫下氧化成為無色、無毒的二氧化碳氣體；HC化合物在高溫下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx還原成氮氣和氧氣。三種有害氣體變成無害氣體，使汽車尾氣得以凈化。

H. 怎麼知道三元催化器被偷了

可以通過外觀查看。

三元催化器的核心部件一般是陶瓷的（也有金屬的，用於高端和特殊車輛），如果因強力撞擊損壞會有碎屑在尾氣管中，振動時可以聽得出。

三元催化器是有使用壽命的，一般為8萬公里，（油品質量差的5萬）到期後就不能再起凈化作用。尾氣檢測就會超標。

(8)怎麼檢測奧迪三元還在不在擴展閱讀：

三元催化反應器類似消聲器。它的外面用雙層不銹薄鋼板製成筒形。在雙層薄板夾層中裝有絕熱材料----石棉纖維氈。內部在網狀隔板中間裝有凈化劑。 凈化劑由載體和催化劑組成。

載體一般由三氧化二鋁製成，其形狀有球形、多棱體形和網狀隔板等。凈化劑實際上是起催化作用的，也稱為催化劑。催化劑用的是金屬鉑、銠、鈀。將其中一種噴塗在載體上，就構成了凈化劑。