一汽大眾奧迪發動機是哪裡產的

① 國產奧迪q31.4t發動機是進口的嗎

一、國產q3和進口Q3是同一款發動機。

目前國產DQ5002012年建廠，今年下線國產的第一批Q3變速箱，所以現在所有的變速箱都是進口的，同時目前發動機EA888匹配問題來說。目前發動機也是全進口的。甚至現在國產Q390%都是 進口件國內組裝的。除了座椅厚度跟 寬度有調成還有車子高度有調整以外，其他基本一樣。二、汽車發動機種類繁多，可按照不同特徵加以分類。1、燃料汽油機，汽油與空氣混合，形成可燃混合氣；柴油機，霧化柴油與空氣混合，形成可燃混合氣。2、點火方式點燃式：汽油機，用火花塞點火燃燒；二沖程，活塞在氣缸內往復兩個沖程完成一個工作循環，叫做二沖程發動機。壓燃式：柴油機，可燃混合氣在高溫、高壓下自燃、 3、行程數四沖程，活塞在氣缸內往復四個沖程完成一個工作循環，叫做四沖程發動機； 4、冷卻方式水冷式發動機，冷卻介質：水或水與乙二醇的混合液；風冷式發動機，冷卻翼片散熱
日前，我們從國內知名的汽車頭部媒體獲得一組國產奧迪Q3 Sportback的實車諜照。新車是一款溜背造型的轎跑SUV，其外觀延續了海外版車型的設計風格，搭載1.4T和2.0T發動機，將在天津工廠生產，該車將對標華晨寶馬X2。

國產奧迪Q3 Sportback諜照
國產奧迪Q3 Sportback諜照
國產奧迪Q3 Sportback諜照
國產奧迪Q3 Sportback諜照
奧迪Q3 Sportback基於全新奧迪Q3普通車型打造而來，其車身前半部分尤其是前臉的設計與Q3普通車型保持基本一致。從諜照看，國產奧迪Q3 Sprotback的前臉跟Q3普通車型並沒有太大區別，採用鷹眼造型的LED前大燈組、熏黑式六邊形格柵、三段式底部進氣口等標志性設計。
國產奧迪Q3 Sportback將由一汽-大眾天津工廠生產
國產奧迪Q3 Sportback將由一汽-大眾天津工廠生產
區別主要來自車身的後半部分，國產奧迪Q3 Sprotback從C柱開始進行大傾斜角度的溜背造型設計，一直延伸到車尾，從車身側面勾勒出三廂轎車造型；並且採用比Q3普通車型更具侵略性的下包圍，以襯托出Sportback車型的運動氛圍。
海外版奧迪Q3 Sportback官圖
海外版奧迪Q3 Sportback官圖
海外版奧迪Q3 Sportback官圖
海外版奧迪Q3 Sportback官圖
尺寸方面，根據此前的消息，國產Q3 Sportback的車身高度比Q3普通車型降低約40mm，其低趴的造型更符合轎跑SUV的定位。
海外版奧迪Q3 Sportback 內飾官圖
海外版奧迪Q3 Sportback 內飾官圖
內飾方面，海外版Q3 Sprotback與Q3普通車型相比幾乎沒有任何改動，車內設計如出一轍。因為我們預測國產奧迪Q3 Sportback會做一些適合國內的細節調整，但整體設計風格、布局和海外版Q3 Sprotback基本保持一致，看著依舊年輕、運動。
國產奧迪Q3 Sportback的動力信息
國產奧迪Q3 Sportback的動力信息
動力方面，根據環保部門公式的相關信息，國產奧迪Q3 Sportback將搭載1.4T和2.0T(低/高功率)兩款發動機，最大功率分別為150馬力、180馬力和220馬力，匹配DQ381和DQ500兩款7速雙離合變速箱。此外，新車還將配備奧迪的quattro四驅系統，並支持6種駕駛模式。

② 一汽奧迪的A6L 哪國生產

目前奧迪A6L所有款式發動機都是進口的，股份雖然中國佔百分之51，實際上經典，最有價值的東西還是德國生產，比如鑰匙，發動機。

③ 一汽奧迪屬於國產嗎

一汽奧迪是屬於國產的。
八十年代中期，改革開放下的中國對轎車的需求急劇增加，國內轎車產量不足、產品單一的問題逐漸加劇。作為中國最早的汽車生產基地，一汽也終於得到上級指示，重新規劃轎車生產。時任一汽廠長的耿昭傑明白，中國的汽車工業不能閉門造車，要掌握中高級轎車的自主知識產權，必須引進吸收國外先進的高檔車技術，通過組裝生產，將其消化吸收，進而復興民族品牌。
本著這樣的思路，耿昭傑開始與一些國外汽車廠商接觸考察，最終選定了引進克萊斯勒的發動機。1987年引進克萊斯勒488發動機項目在人民大會堂簽字。
有了克萊斯勒的發動機，一汽本應該引進克萊斯勒車型的生產技術，一面生產克萊斯勒車型，同時著手進行技術轉化，設計新款紅旗車型。實際上一汽確實這么做了，1987年5月，一款基於道奇600車型改進的紅旗轎車已經畫在圖紙上。
幾乎就在同時，遠在德國的大眾集團也接到消息，得知一汽正在全球范圍尋求合作，生產高檔轎車。眼光敏銳的大眾公司董事長哈恩博士意識到這是奧迪進入中國發展的絕佳機會。1987年9月，兩名奧迪公司的高層代表來到長春，嘗試與一汽進行合作。二人回國向哈恩匯報後，令哈恩印象深刻。同年10月，哈恩博士在法蘭克福車展後直接動身飛往長春。
哈恩博士對當時長春的印象是荒涼，但這里良好的汽車工業根基也讓他感到興奮，雙方很快進入洽談的實質性階段。在了解了一汽購買的克萊斯勒488型發動機之後，哈恩確認該發動機源於奧迪技術，完全可以適應奧迪100轎車。
在打消了顧慮之後，耿昭傑撥通了電話，電話另一頭是正在美國與克萊斯勒談判的時任一汽總經濟師的呂福源。此時呂福源正在與克萊斯勒進行舉步維艱的談判，對方認為中方購買了克萊斯勒發動機後，必定需要再購買一條道奇600車型生產線，進而坐地起價，開出了1760萬美元的技術轉讓費。接到電話後呂福源終止了談判，只剩下還沒搞明白狀況的美國人。
一個月後，一台裝有克萊斯勒2.2升發動機的奧迪100車型出現在德國狼堡。這讓當時擔任一汽總工程師的林敢為大吃一驚。經過測試該車平均車速為每小時150-160公里，最高車速達每小時205公里，各種性能都十分良好。德國人的效率和誠意獲得了中方人員的肯定。
此時，一汽代表團成員已經傾向於與奧迪合作生產奧迪100。按照林敢為的記錄，中方技術專家的理由是：
第一，在產品上，奧迪100優於道奇600。其中，奧迪100的車身設計要比道奇600領先一代；奧迪100的外部尺寸及內部空間均較道奇600大，乘坐舒適；奧迪100在國際是頻頻獲獎，知名度高於道奇600。
第二，大眾公司提供了較好的條件，有合作的誠意。
第三，奧迪100和200可以作為系列化產品生產，奧迪100是中高檔轎車，可以作為政府官員的公務用車；奧迪200是高檔轎車可以作為中央領導用車。
此時克萊斯勒仍然堅持要收取高昂的道奇生產線轉讓費。中國人拂袖而去，經高層最後決策，一汽項目將與德國大眾合作。此時的美國人才終於明白為自己的傲慢付出代價，只得感嘆：我們來晚了。
雙方確定合作後，緊鑼密鼓得商定了詳細的合作計劃。雙方約定，前期一汽以許可證方式生產3萬台奧迪100車型作為「先導工程」。如果1991年雙方繼續簽訂15萬輛高爾夫轎車長期項目，奧迪方面可免收1900萬馬克的奧迪100車型技術轉讓費。一汽以1000萬馬克購買美國威斯特摩蘭大眾工廠的設備用於奧迪100車型的生產。
在耿昭傑看來，這是一筆好買賣。這相當於一汽只花了1000萬馬克引進了3萬台奧迪100車型，同時落成一個15萬兩產能的生產線。而最讓耿昭傑心動的莫過於為復興紅旗轎車培養了人才，引進了技術。
對大眾汽車來說，他們也需要完成奧迪品牌的偉大復興。從70年代末至80年代初，在皮耶希的推動下，奧迪在技術水平上飛速發展，一系列新產品在各種車展、賽事中嶄露頭角。短短幾年間，飽經風霜的奧迪品牌終於再一次與賓士、寶馬在同一個舞台競技。
而引進到中國生產的奧迪100車型凝聚了奧迪全部科技成果。它採用流線型設計，是世界上第一款風阻系數達到0.3的量產轎車，且車結構全部採用輕量化材料製成，被評為1983年「世界車」，並獲得一系列世界性大獎。1984年，奧迪100榮獲「全球年度最佳轎車」稱號。奧迪當下最需要的就是將拳頭產品打向國際市場，擴大奧迪100的產銷量。在中國，奧迪找到了契機。
隨著一汽與大眾正式簽約，在哈恩博士的規劃下，大眾汽車與中國市場越來越緊密。哈恩博士長遠的戰略眼光瞄準了未來的中國市場。他深知改革開放的中國將會經歷翻天覆地的巨變，這里將會是下一個巴西、南非，成為大眾汽車植根的地方。
傲慢的美國人和謙遜的德國人形成鮮明對比，最終美國人錯失了進入中國市場的絕佳機會，而德國人獲得了一汽的信任，不僅將產品打入中國市場，更為將來大眾集團在中國的長遠發展布好了局。中德雙方這次良好的開局也為將來更加深入的合作發展打下堅實基礎。

④ 奧迪車是哪產的

奧迪德國產的，目前是德國大眾汽車集團旗下的子品牌，主要生產高檔轎車和SUV車型。其車標是四個圓環相扣，代表著組成奧迪的四家公司。

1932年，奧迪公司、霍希、漫遊者以及DKW三家公司組成了奧迪聯合汽車公司，並迅速地發展壯大起來。

直到二戰爆發，德國政府要求其生產軍用車供給戰爭，聯合汽車公司的發展終止。二戰以德國慘敗告終，奧迪聯合汽車公司也搬遷到英戈爾施塔特市復甦。

1958年，時值德國汽車工業領頭羊的戴姆勒-賓士公司收購了奧迪聯合汽車公司，這也使得賓士成為當時聯邦德國最大的汽車製造商。有了賓士公司的資金注入後，奧迪聯合汽車公司很快就建立起了新汽車工廠。

奧迪汽車公司現為大眾汽車公司的子公司，總部設在德國的英戈爾施塔特，但隨著全球化的進程加快，世界各地的很多國家都可以生產奧迪車，具體在哪個國家生產還要根據具體的車型來看。

⑤ 一汽大眾的產地是我國的

一汽大眾的產地是中國，一汽大眾的產地有吉林長春（東北）、四川成都（西南）、廣東佛山（華南）和山東青島（華東）。

擁有轎車一廠、轎車二廠、轎車三廠、轎車四廠、發動機傳動器廠、成都發動機廠以及沖壓中心七大專業生產廠。2016年，一汽大眾天津（華北）基地也正式開工建設。

(5)一汽大眾奧迪發動機是哪裡產的擴展閱讀

一汽大眾車型：

1、速騰

動力和操控方面，2015版速騰搭載了大眾的EA211系列發動機，包括1.6L和1.4TSI，並提供高功率調校版本。安全方面，2015版速騰配備ESP電子穩定程序、EPS電動助力轉向系統、疲勞提醒系統、前霧燈集成靜態轉彎照明、前後泊車雷達、泊車、胎壓監測系統等多項主動安全系統。

2、大眾高爾夫

大眾高爾夫（Golf）由一汽-大眾在1974年推出的經典掀背/小型家用車型。已經在全球市場推出了七代，是大眾汽車公司生產最多的品種，也是大眾最暢銷的車型。在全球暢銷車型中位列第三，到2007年總產量已經超過了2500萬輛。

⑥ 奧迪a6L，2.4的發動機是進口的嗎

奧迪a6L，2.4的發動機不是進口的，是國產的。
奧迪A6L是一汽大眾奧迪公司在德國新A6的基礎上開發出的車系，是A6的換代產品。該車於2005年06月16日上市。 2012年6月 奧迪換代A6L上市，該車搭配35 TFSI動力，外觀好像就有那麼一點像A4L全新版，2014年01月23日，奧迪全新一代A6L上市，售價為：38.30萬-74.26萬，他和2012款相比簡直沒什麼區別。
奧迪是德國歷史最悠久的汽車製造商之一。從1932年起，奧迪開始採用四環徽標，它象徵著奧迪與小奇跡(DKW)、霍希(Horch)和漫遊者(Wanderer)合並成的汽車聯盟公司。在20世紀30年代，汽車聯盟公司涵蓋了德國汽車工業能夠提供的所有乘用車領域，從摩托車到豪華轎車。

⑦ 奧迪汽車是哪產的

德國。

奧迪（Audi）是汽車品牌之一，是德國大眾汽車集團子公司奧迪汽車公司旗下的豪華汽車品牌，公司總部設在德國的英戈爾施塔特，並在中國等許多國家有分公司。

奧迪所屬的大眾汽車集團總部位於德國沃爾夫斯堡的汽車製造公司，是世界四大汽車生產商之一的大眾集團的核心企業。

奧迪品牌群包括奧迪（Audi）、西亞特（Seat）、蘭博基尼（Lamborghini）、杜卡迪（DUCATI）4個品牌。

奧迪是德國歷史最悠久的汽車製造商之一。從1932年起，奧迪開始採用四環徽標，它象徵著奧迪與小奇跡(DKW)、霍希(Horch)和漫遊者(Wanderer)合並成的汽車聯盟公司。在20世紀30年代，汽車聯盟公司涵蓋了德國汽車工業能夠提供的所有乘用車領域，從摩托車到豪華轎車。

⑧ 一汽奧迪的發動機是國產還是進口

1988年5月17日，一汽與奧迪簽署「關於在一汽生產奧迪的技術轉讓許可證合同」，開始組裝生產奧迪100車型。
這是中國歷史上第一個高檔轎車的技術轉讓合同。此後20多年時間里，一汽與奧迪不斷深入合作，不斷超越，創造了無數個第一。也許就連當時在場的那些遠見卓識的企業家們也未曾料想到，這一紙合同在二十幾年後會對中國乃至全球汽車工業的格局產生何等影響。
一汽奧迪已成為著名的汽車企業廠家。其獨自生產車輛超過1000000輛，車系有奧迪100、奧迪200、奧迪A4、奧迪A6、奧迪A4L、奧迪A6L和奧迪Q5（SUV越野車）。
奧迪Q5是一部動感而全能的標准SUV，它完美融合了運動型轎車的車身設計、高效動力和靈敏操控、SUV的越野安全奧迪Q5性能以及旅行車的出色舒適性和靈活多變的內部空間，延續了第三代頂級SUV奧迪Q7的諸多優勢特性。強勁的綠色高效發動機、quattro全時四驅系統以及靈敏的行駛機構，使其無論是公路行駛還是越野前行都游刃有餘。此外，7速雙離合Stronic變速器和「奧迪駕駛模式選項」等全新技術的應用再次詮釋了奧迪「突破科技 啟迪未來」的品牌理念。八十年代中期，改革開放下的中國對轎車的需求急劇增加，國內轎車產量不足、產品單一的問題逐漸加劇。作為中國最早的汽車生產基地，一汽也終於得到上級指示，重新規劃轎車生產。時任一汽廠長的耿昭傑明白，中國的汽車工業不能閉門造車，要掌握中高級轎車的自主知識產權，必須引進吸收國外先進的高檔車技術，通過組裝生產，將其消化吸收，進而復興民族品牌。
本著這樣的思路，耿昭傑開始與一些國外汽車廠商接觸考察，最終選定了引進克萊斯勒的發動機。1987年引進克萊斯勒488發動機項目在人民大會堂簽字。
有了克萊斯勒的發動機，一汽本應該引進克萊斯勒車型的生產技術，一面生產克萊斯勒車型，同時著手進行技術轉化，設計新款紅旗車型。實際上一汽確實這么做了，1987年5月，一款基於道奇600車型改進的紅旗轎車已經畫在圖紙上。
幾乎就在同時，遠在德國的大眾集團也接到消息，得知一汽正在全球范圍尋求合作，生產高檔轎車。眼光敏銳的大眾公司董事長哈恩博士意識到這是奧迪進入中國發展的絕佳機會。1987年9月，兩名奧迪公司的高層代表來到長春，嘗試與一汽進行合作。二人回國向哈恩匯報後，令哈恩印象深刻。同年10月，哈恩博士在法蘭克福車展後直接動身飛往長春。
哈恩博士對當時長春的印象是荒涼，但這里良好的汽車工業根基也讓他感到興奮，雙方很快進入洽談的實質性階段。在了解了一汽購買的克萊斯勒488型發動機之後，哈恩確認該發動機源於奧迪技術，完全可以適應奧迪100轎車。
在打消了顧慮之後，耿昭傑撥通了電話，電話另一頭是正在美國與克萊斯勒談判的時任一汽總經濟師的呂福源。此時呂福源正在與克萊斯勒進行舉步維艱的談判，對方認為中方購買了克萊斯勒發動機後，必定需要再購買一條道奇600車型生產線，進而坐地起價，開出了1760萬美元的技術轉讓費。接到電話後呂福源終止了談判，只剩下還沒搞明白狀況的美國人。
一個月後，一台裝有克萊斯勒2.2升發動機的奧迪100車型出現在德國狼堡。這讓當時擔任一汽總工程師的林敢為大吃一驚。經過測試該車平均車速為每小時150-160公里，最高車速達每小時205公里，各種性能都十分良好。德國人的效率和誠意獲得了中方人員的肯定。

⑨ 一汽大眾奧迪Q5發動機原產地在哪

德國的，Q5的發動機和變速箱都是德國的，其餘的外殼和輪胎都是一汽的。