奧迪什麼車有symphony

Ⅰ audisymphony功放進去安全模式咋辦呢

奧迪的symphony是變速箱的運動模式，開啟奧迪變速箱的運動模式，可以使奧迪車輛發動機變來得更加強勁，且不會增加奧迪車輛的油耗，開啟奧迪變速箱的運動模自式的具體操作步驟如下：

一、打開奧迪駕駛員這邊的車門。

二、踩下奧迪的剎車踏板，用來准備啟動發動機。

三、按下奧迪的一百鍵啟動鍵。

四、奧迪的儀表燈全部亮起，證明發動機啟動。

五、按一下奧迪位於變速桿旁邊的變速箱的運度動模式按鍵，就開啟了奧迪變速箱的運動模式。

Ⅱ 奧迪A6 C5的不靠譜科普，讓你重新認識你熟悉又陌生的老A6！

寫這個科普主要是因為總有人和我對撕這代A6的國產進口以及前後期問題，搞得我很是麻煩，所以我就不厭其煩的為大家重新介紹一下這代A6。主要分為世界線的簡介和國產線的簡介以及前後期和各款車型之間的差異所在，我會盡量詳細的講解這些差異，我不會過多的說一些沒用的東西，比如車是誰設計的，風阻系數0.28，在國人眼裡的地位多麼大多麼有情懷啥都。我主要講一些肉眼都「可見」的差別。科普中的資料以及圖片均來自維基、elsaWin、favcars、Drive2論壇、等其他國內外各大網站以及我個人的見解，有不同意見和補充的歡迎來討論。本文由mustangghost編輯修改，任何組織或個人未經許可不得轉載！【本文大約8000字，閱讀時間大約需要30分鍾】目錄1.世界線事件1997發售2002改款S6與RS6Allroad2.中國線簡介運動版行政版3.國產進口對比外觀內飾4.各種對比前後期前臉對比前後期的標准版和美規版對比美規車型常見配置前期和後期的內飾對比前驅和四驅的區別AVANT和AR的區別6.兩款發動機的介紹2.7T發動機簡介和使用4.2發動機歷簡介和使用7.總結

世界線：在1997年日內瓦車展上奧迪宣布並推出了基於全新C5平台的A6，代號4B。這代A6在經過全新的設計後相對於C4平台的A6來說改變非常大，並且整車質量也有著很大提升。該車型也直接對標同時期的寶馬5系及賓士E級。

總結：到這里，關於A6C5的科普就算是寫完了。其實還有很多想寫東西，但是太累了，寫不動了，所以我盡量挑著重點去寫。A6C5在國人眼中的地位我也不說了，正是因為這代A6在國內保有量很大卻很少有人去真正的了解他才導致了很多人認為自己就懂了可以和別人吹牛批了對撕了。見到那些什麼都不懂的還要和你硬剛的是真的來氣，但是咱這脾氣也改不了啊，沒辦法啊。所以我就想著把自己知道的和在國外論壇見到和大家來分享一下，讓大家對這個熟悉的車再重新認識一下吧。我個人作為車友玩家閑余時間也在學習和研究C5那些奇奇怪怪的東西，在國內外的各大奧迪論壇也是見識到了C5各種各樣的配置以及各種改裝的C5。不得不說C5在那個年代作為一款C級還是有著很多的過人之處的，日後有機會也會和大家一起分享分享。如果有機會的話我會把這次科普做成視頻版，畢竟現在很多人都懶得看文字版了。文中我沒有任何看不起國產版和美規版的意思，僅僅是為了幫大家區分這些車型而已，我個人也很羨慕國產行政包里的小折疊桌和美規的副駕駛座椅記憶啊。可能有的人認為我觸碰到了一些非正規車友的底線，但是我想說自己不作死就不會死的道理是永遠不會變的，低調一些玩車還是很好的。對於文中由疑問的地方或者是意見的地方可以留言或者私信進行討論。對於車輛維修保養有問題的車友也可以聯系我詢問哦。以上就是全部的內容了，雖然很多資料都是白嫖來的，但是我沒功勞也有苦勞啊，也請大家多多留言評論給個贊吧！謝謝大家嘞！

Ⅲ 15款奧迪a4新加了什麼功能

2015款奧迪A4L，共推出9款車型，售價區間為27.28萬-57.81萬元。相比現款車型，新車換裝了第三代EA888 2.0 TFSI發動機，同時在內飾材質和舒適配置上也有所升級。而在具體車型售價上，新款A4L 35 TFSI車型相較老款均上調3000元，45 TFSI車型相較老款40 TFSI均上調4000元，其它車型售價與現款相同。

新車在外觀方面沒有太大變化，只是裝備2.0 TFSI高功率發動機的相應車型尾標統一從「40 TFSI」換成「45 TFSI」。2015款A4L 35 TFSI舒適型的輪圈尺寸也由16寸升級為17寸。

舒適配置上，2015款奧迪A4L全系標配帶六碟CD換碟機、AUX-IN、MP3功能的Symphony收音機；同時35 TFSI標准型、舒適型和45 TFSI quattro個性運動版增加三區自動空調、光線/雨水感測器(自動大燈/自動雨刷)、電動折疊外後視鏡；35 TFSI技術型則增加了帶藍牙功能的手機准備系統。

Ⅳ 奧迪a4l上的Symphony系統支持哪些模式音樂

HSHGT

Ⅳ 奧迪的symphony是什麼啊

奧迪的symphony是變速箱的運動模式，開啟奧迪變速箱的運動模式，可以使奧迪車輛發動機變得更加強勁，且不會增加奧迪車輛的油耗，開啟奧迪變速箱的運動模式的具體操作步驟如下：

一、打開奧迪駕駛員這邊的車門。

Ⅵ 奧迪 sound system audi symphony 中文版

Audi symphony是Audi特有的先進數字音樂系統

symphony 是交響樂團

是說AUDI的音響系統給人大型樂團的感覺

AUDI一直拿這個做廣告

通常版的是可選裝的

屬於選擇性配備的數字音效廣播（DAB）系統

6片CD的切換裝置以及多媒體裝置介面

可以用來連結個人的媒體播放器

而此設備就是採用了ADI的先進數字信號處理（DSP）技術而得以強化其功能

ADI的處理器為Audi高度直覺化駕駛者介面提供了所有音訊解碼以及處理的功能

通訊協議的處理以及所有控制方面的處理

最強的 是A8 上的B&O 音響

Ⅶ 行家來。 audi symphony適合什麼樣的車型 只要是奧迪的車就有嗎

udi symphony是Audi的先進數字收音機，只有奧迪車才有

Ⅷ 奧迪a4l2015款功能介紹

2015款奧迪A4L汽車的功能配置有：六碟CD換碟機、AUX-IN、MP3功能的Symphony收音機升級成為全系車型的標准裝備；

奧迪A4L汽車的35TFSI標准型、舒適型和45TFSI quattro個性運動版增加豪華舒適型三區自動空調和光線/雨水感測器（自動大燈/自動雨刷）和電動折疊外後視鏡；35 TFSI技術型更是增加了帶藍牙功能的手機准備系統。

2015款奧迪A4L汽車的低功率版本的35 TFSI車型，相比舊款車型，從靜止加速至100公里/小時依舊為8.2秒，但每百公里綜合油耗則降低了0.4升，為6.2升。高功率版本的45 TFSI車型，最大功率提升10千瓦，達到165千瓦。

(8)奧迪什麼車有symphony擴展閱讀：

新款奧迪A4L汽車的車型配置介紹如下：

全新奧迪A4L還配備了奧迪動態轉向系統，能夠根據行駛速度和所選擇的奧迪駕駛模式改變傳動比，低速行駛，高速行駛操作穩重，可與ESP系統緊密協作，提高安全性能。

全新奧迪A4L搭載了新型8速multitronic無極/手動一體式變速器，換擋更加平順，動力傳輸更加順暢，提高駕乘舒適性和燃油經濟性。此外，新一代quattro全時四輪驅動系統也裝備在奧迪A4L上，40:60的扭矩分配與ESP電子穩定程序密切配合提高了車輛行駛的主動安全性。

Ⅸ audisymphony是什麼意思

英文是交響曲的意思!奧迪車這個英文表示它的音響效果有大型交響樂團的音響效果!!

Ⅹ 奧迪TT有什麼功能

第一眼的感覺是新款TT的外形比老款要大。一查資料果然如此，長了14厘米，寬了8厘米，再加上採用了現如今奧迪的統一標志性元素，也就是我們常說的「大嘴」，前臉造型明顯比老款更具攻擊性。車頂還是沿用原來的穹頂設計，增高的6毫米讓人幾乎感覺不出來。車尾卻更向後延伸。這樣的改動使得全車在整體外觀上顯得更加協調和成熟。新款TT的座椅設置得比老款要低，加上有力的側面支持，讓我覺得自己被牢牢地裹住。包著Nappa皮革的三輪輻運動方向盤手感極佳，下部形狀扁平的設計更讓我彷彿與勒芒運動型賽車渾然一體。其實這種設計除了體現運動感外還有方便駕駛員進出的實用功能。 中控台的設計基本是在向傳統致敬。奧迪TT的經典圓形主題更是在內飾上得到了充分體現：通風口，儀表盤，無不以圓形為主。除了車速和發動機轉速這兩個凹陷的大儀表盤延續了典型的奧迪特徵之外，黑色背景加紅色指針，短 小的換擋桿握柄，超級大的空調旋鈕，這些設計也都是對奧迪TT傳統的繼承。當然也有不乏新意之處：現有的三個出風口代替了原先的兩個；在車速表和發動機轉速表之間出現了一個大面積的數字式駕駛員信息顯示屏；整個中控台也更多地向駕駛員傾斜。 輕踩油門，這輛奧迪TT已經反應迅速地向前躥動。換擋平順，毫無生澀的感覺。即便在4000以上的轉速，發動機聲音也依然非常克制。底盤的扎實讓人印象深刻,和老款TT相比有本質上的提高，這應該和後懸掛由扭桿彈簧式改為四連桿式關系密切。同時磁阻尼減震系統的作用更是決定性的。第一段試駕是從機場到策爾湖邊(ZellamSee)，這段路程大部分是高速，奧地利交警對超速查得很嚴，所以奧迪工作車一直在最前面壓著速度，我們鮮有超過140公里/小時的機會，這也讓我的2.0TFSI和其他的3.2quattro沒有太大差別，甚至在某些路段還能比那些大排量的傢伙們表現更敏捷，畢竟比它們輕150公斤。在時速超過120公里時，擾流板優雅緩慢地升起，給平淡的旅途帶來一絲驚喜。 新奧迪TT還增加了不少日常實用性功能，為運動型跑車設立了新的標准。這其中包括行李艙內的儲物網袋，以及前排座椅和儲物網袋之下的儲物盒。中央通道上的杯托和儲物盒都是標准配置，而車門上的儲物盒可以放入最大0.7升的水瓶。手套箱中還劃分出一個獨立的空間擺放眼鏡。行李廂的地板與外邊緣齊平，並配有固定物品用的捆綁點，甚至在兩側的裝飾板上也還有儲物空間。從車內或從行李廂內都可以很方便地將左右對稱的靠背折疊著起來，這樣290升的行李廂就能達到700升的容積，長達1.7米的空間足以放置兩個高爾夫球袋以及輔助工具，或著大型的旅行箱或包袋。 第二段試駕的路線完全和方才的中規中矩形成鮮明的對比。在策爾湖邊的山谷里，70公里的山路由海拔1500米高度疾弛而下，同時轉彎極多，毫無疑問，這種路段是發揮奧迪TT性能的最佳場所。這回我挑選的是全時四驅的3.2quattro，和之前的2.0TFSI相比，3.2quattro發動機輸出充沛，聲音輕快，加之奧迪TT的車身是鋁合金與高強度鋼材混合製造，比老款TT輕了整整80公斤。因而對動力表現的描述簡直可以用「大馬拉小車」來形容。這輛3.2quattro配備的是S-tronic雙離合器變速器，在手動模式中可以通過方向盤上的撥片進行換擋操作，0.2秒內一切搞定。不必再騰出右手照看換擋，操控起來自是得心應手。輪胎抓地很扎實，3.2quattro甚至採用了245的寬胎。磁阻尼減震系統在3.2quattro上表現依然讓人稱道。選用運動模式時感覺稍稍生硬，轉換成普通設置後讓人幾乎以為身在房車之中。轉向精準無須贅言，制動系 側面 統的表現更是出色，四個車輪均採用盤式制動，而且一旦踏板踩下，制動伺服就立即啟動。若再有意外，ESP更會適時介入。所以即便在如此地形復雜的路段，奧迪TT仍然應付自如，甚至還有些意猶未盡。 高速行駛時方向盤有些過於靈活，影響了車身的穩定性，尤其使用18英寸輪胎的車型在公路上馳騁時，駕駛員可能會矯枉過正，造成神經緊張。這不是轉向機不夠准確，而是因為太過直接和靈敏。奧迪TT對彎道充滿了熱情。發動機推動前輪，可是只有在很狹窄的彎道里需要充分調動那200馬力的時候，駕駛員才會感覺到前輪驅動的轉向不足特性，屆時牽引力控制系統會適當地進行干預，保證方向不會受到驅動力的影響。 奧迪TT對行駛路面上的信息提供真實的反饋。懸掛隨時仔細報告路面的狀況、輪胎的附著力和車輪的偏移。車輪的偏移一般都出現在前輪，也就是導致車輛轉向不足，但是由於在彎道中車輪負荷的急劇變化，也有可能出現轉向過度。電子穩定程序這時會使不安分的車尾恢復理智。 奧迪的品牌哲學喜歡將懸掛調校得比較硬，因為奧迪不允許人們對汽車的動感產生絲毫的懷疑。在奧迪公司的人看來，轉彎時車身搖搖晃晃是對奧迪TT最壞的批評。所以奧迪TT在緩慢行駛時乘客就已經感到震動，即便動態行駛控制系統處於正常模式，懸掛還是太硬了。只有當車的速度逐漸提高，車身的平穩性才得 其他(2張)到好轉。所以說動態行駛控制系統的重要性並不大，因為它沒能真正提供兩種不同的行駛狀態。合理的狀況應該是系統在舒適模式和運動模式之間選擇，而且可以真的帶來舒適的乘坐感。 奧迪TT的價格較上一代沒有增加，但內部的配置更加豪華，盡管這些仍不能使新車達到備受矚目的程度，但奧迪就是要一直遵循不事張揚、注重內在的原則，行家都是不動聲色地進行享受。