除了奧迪還有哪些車企會玩燈

① 誰說「燈廠」只有奧迪WEY VV6大燈黑科技了解一下

汽車圈玩燈相信所有人都會想到奧迪這個品牌，多年來奧迪對於燈光的研究領先於其他同級別品牌，緊隨其後的就是賓士和寶馬，可以說BBA占據了所有燈廠光環。目前，汽車燈光的功能已經不再局限為照明，更多的是向智能化以及安全性發展，說起玩燈智能化，國產豪華品牌WEY有話要說。

總結：WEY品牌在黑科技方面並不輸任何豪華品牌，ADB大燈、智能激光大燈以及像素大燈足以證明自主豪華品牌的定位。如果您對這款車的配置感興趣，不妨去真實的感受一下吧。

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② 5年不過時！這些好東西原來都是這些車帶起來的！

魯迅先生曾經說過：「第一個吃螃蟹的人是很令人佩服的，不是勇士誰敢去吃它呢？」教授類比一下，第一輛吃螃蟹的車是值得尊敬的，在大家都不敢嘗試的前提下，汽車標新立異，打破以往的束縛，是十分值得佩服的。

貫穿式尾燈

貫穿式尾燈的優點在於不僅能夠從視覺上拉寬的橫向距離，使車尾看上去更加厚重，同時在夜晚點亮效果較為突出。目前，貫穿式尾燈已經成為各大汽車廠商的慣用手法。

不論誰是汽車工業史上第一個吃螃蟹的人，他的精神和勇氣都是值得我們為他點贊的。雖然有些車/技術已經被時代所淘汰，但仍舊是值得我們尊敬，如果沒有他們的「身先士卒」，可能就沒有今天的輝煌。

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③ 在奧迪還是燈廠前，這幾款跑車堪稱「燈神」

人們都說眼睛是心靈的窗戶，其實汽車的車燈也是如此。今天我們就跟大家總結幾款俏皮的翻燈跑車，看看有沒有你喜歡的菜？

1.寶馬M1

車尾一樣的性感迷人，還記得法拉利項目的負責人曾說到：我從沒見過像F40這樣讓人熱血沸騰的跑車，那響徹雲霄的引擎轟鳴聲，真正能讓你為其歡呼。F40研發項目的保密工作做的非常好，從設計研發到路試，僅僅用了13個月的時間，而且除了EnzoFerrari本人和信得過的貼身助手以外，我們其他工作人員都不知道會有這樣一台跑車誕生。

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④ 奧迪用燈光編程，賓士用大燈寫字，比亞迪有文化，談車燈的黑科技

疫情之下，繁華的街道變得安靜。下面是廣州一張2月初夜晚城市主幹道的圖片，沒有了昔日車如流水的景象，每一台車在夜幕中走過，車燈猶如一道閃電照亮劃破漆黑的路面。

目前，比亞迪已經掌握了車燈研發、設計、光源、注塑、噴塗、鍍膜、封裝等全套產品鏈，並隨時根據市場需求進行升級生產。面對未來，比亞迪燈光技術也將以「智能交互」為理念，躋身全球頂尖的車燈大廠。以後在汽車燈廠的名單上，會不會出現比亞迪？

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⑤ 2020概念車炫技：奧迪繼續玩燈，賓士新車像「蟾蜍」

2020概念車炫技：奧迪繼續玩燈，賓士新車像「蟾蜍」？

時間進入2020年，各大汽車品牌已經卯足了勁，准備在全新的一年當中推出全新車型，其實剛剛開年就已經迎來了一次比較大的國際展會，這次展會就是2020年的北美ces電子展，雖然主要展品是消費電子產品，但是如今的ces展會也成了另一種國際車展，這次吸引到了不少國際大牌車企參加，因為這種展會更傾向於展示未來科技，所以賓士寶馬奧迪三家都帶來了非常炫酷的概念車進行炫技。

問題來了，你覺得誰家的概念車最帥？歡迎在論區留言，我們一起討論！關注孔明有驚喜，小編在手隨便你！部分圖片來源於網路，嚴禁轉載抄襲，歡迎點贊分享。

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⑥ 躲過了遠光狗，最後栽在了尾燈上。這些招人恨的尾燈，你遇過嗎

晚上開車最怕遇到「遠光狗」，除了能夠讓你瞬間致盲之外，還非常影響駕駛，分分鍾出事故。

當然，最喪心病狂的就是那些改剎車燈的車主！你嫌我尾燈不夠亮？那我給你改一個，照亮你的美。

遇到這類車主基本上眼睛就殘廢了，他們的光芒讓人無處可躲，絕對是尾燈界的王者。

遇到這種流氓車主，如果你還能睜開眼睛的話，一定要記下他們的號牌，並撥打「妖妖靈」。

寫在最後

上面說的這些招人恨的車燈，不知各位車主有沒有遇到過，有沒有同感呢？

除了上面所說的這幾款車型之外，還有哪些車型是你認為尾燈最具殺傷力的品牌？

歡迎大家留言分享討論哦！

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⑦ 哪些車的燈光超乎你想像近光燈比你的遠光都亮！

有北京現代菲斯塔，不只動力20萬內最強，其大燈的亮度也是數一數二的狠角色，其近光燈的亮點極佳，直射最遠距離可超過64米，如果遠光燈開啟之後更是可怕，完全會照得人睜不開眼睛。還有比亞迪秦pro的大燈強度也是有目共睹的，其近光燈在交互會車時確實會給對向車輛造成一定困擾。再就是帝豪GL，它的大燈會略溫柔一些，可也同樣顯得刺眼，同樣是採用了LED光源，所以照明度非常出色，就算沒開啟遠光燈，在對向車輛眼中也像是開了遠光燈。

⑧ 每個車企都造燈，為何只有奧迪叫「燈廠」

不少汽車品牌在發展過程中，都有練就出獨特「本領」，令人印象深刻。

像本田，因為它生產的發動機品質過硬，素來被人贊譽是「買發動機送車」，日產因為在座椅舒適性方面有過人之處，被消費者稱之為「沙發廠」。

作為一線豪華品牌，奧迪除了擁有著名的「quttro」四驅系統，其在大燈領域也有不俗的造詣，甚至被廣大消費者贈予「燈廠」之稱。

那麼問題來了，很多車企在大燈設計上均表現不俗，為何只有奧迪能被稱為「燈廠」？

此後，奧迪就像對「燈」著迷了一般，在大燈的研發設計道路上越走越遠，像全LED大燈、動態流水轉向燈、激光大燈、矩陣式大燈，以及現在的矩陣式激光大燈，都無一不體現出奧迪在造燈領域的痴迷與造詣。

寫在最後

總的來說，奧迪之所以能被稱為「燈廠」，一是因為它在「造燈」這領域始終走在市場前列，創領風潮；二是因為它的確有造詣，無論是造型還是照明能力，皆為上流水平。

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⑨ 誰是自主汽車的「燈廠」網友：這幾款國產車燈組不輸奧迪！

大家都知道發動機就像是汽車的心臟提供動力，輪胎就像是汽車的四肢保證出行，那麼車燈自然就像是汽車的眼睛提供照明。其實，除了照明作用以外，車燈在汽車的整體顏值中也起到了十分重要的作用，有一副好看酷炫的車燈無疑會加分不少。像沃爾沃的氣勢磅礴的「雷神之錘」前大燈設計，寶馬圓潤的「天使之眼」車燈設計。不僅為車輛外觀增色不少，同時也提升了車輛的辨識度。
而說到車燈，就不得不說奧迪。自從進入LED燈組的時代，奧迪在這十年來一直在玩燈這條道路上漸行漸遠，各種讓人眼花繚亂燈組造型、點亮效果讓人享受了多年的視覺盛宴。所以也有網友直接開涮「奧迪換代就算哪裡都不改，都一定會改燈」、「奧迪在白天開著遠光燈向我駛來，我感覺除了天上的太陽，就它最亮了」等等。
雖然我國的汽車工業起步較晚，但設計也跟上了時代步伐，像長安、長城、吉利等自主品牌在車燈的設計上也獨出心裁，接下來我們就來盤點一下自主品牌的車燈設計。
長安汽車-長安CS75 PLUS
長安汽車-UNI-T
長城汽車-WEY VV7
吉利汽車-領克03
比亞迪-唐
奇瑞-星途LX
廣汽乘用車-傳祺GS8
上汽集團-榮威RX5（即將上市）
新寶駿-RS5
紅旗H9
如今的中國汽車不用再垂涎奧迪「燈廠」了，因為我們已經慢慢開始有了自己的解讀，形成自己獨特的語言，也獲得了來自世界的認可。
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⑩ 解密燈廠 為什麼都說奧迪認第二沒車企敢稱第一

奧迪照明技術發展史

1994奧迪A8的第二代氙氣大燈；

2003具有奧迪A8自動動態大燈范圍控制的奧迪自適應燈；

2004奧迪A8W12LED日間行車燈；

2007奧迪A4「珍珠鏈」光帶日間行車燈；

2008奧迪R8全LED大燈，現已在所有產品系列中提供；

2010奧迪A8帶有自適應燈的LED大燈；大燈連接到導航數據;

2011奧迪A6視覺均勻的LED尾燈；

2012奧迪R8動態轉向信號燈；

2013適用於奧迪A3緊湊型轎車的全LED大燈；

奧迪是首家獲得歐盟認證的LED生態創新技術的製造商；

奧迪A8配備具有自適應遠光燈的奧迪矩陣LED大燈；

2014激光作為奧迪R8LMX上的附加遠光燈；

2015開設120米(394英尺)長的光通道的照明援助中心；

2016TTRS的OLED尾燈；

2017高清矩陣LED大燈，包括激光作為奧迪A8的附加遠光燈；

動態照明場景：奧迪A8的出入門戶功能；

2019奧迪e-tron和奧迪e-tronSportback的數字矩陣LED大燈(DML);

2020奧迪A3的數字日間行車燈信號；

奧迪Q5的數字OLED技術……

如果你對車燈不了解，或者特別想了解，那麼下面這份照明技術術語詞彙表肯定適合你，收著吧，免謝。

前照燈

鹵素前照燈

鹵素前照燈內的光源為白熾燈泡，白熾燈泡發出的光通常經過反光杯得以聚攏，反光杯內的塗層由鋁蒸汽凝華形成。鹵素燈由鎢絲和充有鹵族元素氣體的圓頂形玻璃罩組成。施加電壓時產生電流。燈絲因電阻而溫度升高，發射出色溫約為2700K的光。惰性氣體——鹵素保護燈絲不被氧化，從而射出更大量的光。因為圓頂形玻璃罩能夠承受極高的溫度，鹵素燈具有很高的發光功率。

氙氣前照燈

氙氣前照燈是指安裝有氣體放電燈的前照燈。一束聚攏的弧光在石英玻璃燈兩個鎢電極之間燃燒。光的色溫約為4200K，它射出的光亮度更強，比使用白熾燈的鹵素前照燈的道路照明效果更好。與以前常用的燈絲燈相比，氙氣前照燈的能耗大約降低了20%，使用壽命卻大大增加了。

LED前照燈

LED(light-emittingdiode，發光二極體)是一種發光聚光燈。光由電能產生，在半導體晶體內部不受機械作用。1993年藍色發光二極體的研發使產生各種顏色的光成為可能。使用一個小小的磷板便可將藍光的一部分轉化為黃光，最終形成白色，這使得led能夠用於汽車。

與氙氣前照燈相比，LED前照燈帶來的是更長的可視化射程、高效，以及安全與舒適的兩相受益。LED的色溫約為5500K，類似於日光，幾乎不會引起任何視疲勞，這在黑暗和惡劣天氣時對司機有幫助。在有霧和降水的情況下，LED前照燈能夠減少了反射光產生的眩光。近光燈的耗電量僅為2x20瓦，顯著低於傳統的鹵素燈。前照燈中白色LED特有的正向電壓在3.0到3.5伏之間，根據LED的類型可能會有變化。發光二極體是免維護的，其使用壽命與汽車的使用壽命相當。

矩陣式LED前照燈

矩陣式LED前照燈通過小的發光二極體產生遠光，它們集中位於同一個反光杯或透鏡內，這一點取決於型號的不同。它們總是以最佳方式照亮道路，而不會讓其他道路使用者感到目眩。一旦安裝在擋風玻璃上的攝像頭監測到其他車輛或市區道路限速，那麼控制裝置將部分關閉單獨的LED或將其調暗至多級亮度，這創造了幾百萬種可能的照明模式。矩陣式LED前照燈避開了其他車輛，同時仍能充分照亮兩車之間和相鄰的區域。矩陣式LED前照燈的其他發光二極體還承擔了操控照明的功能，在倒車時照亮汽車前面的橫向區域，同時它還承擔了全天候車燈的功能。後者在能見度差的情況下能夠反射光造成的眩光，並作為配備四倍射程的霧燈提供更廣泛的照明。光的焦點沿轉彎曲線移動，便產生了動態彎道燈。轉向信號在汽車抵達十字路口之前被激活。另外，矩陣式LED前照燈還包括駕駛員解鎖或離開車輛時的動態閃光和動態照明場景。

高清矩陣式LED前照燈

2017年，奧迪在奧迪A8上引入了矩陣式LED前照燈的演變發展成果——高清矩陣式LED前照燈。每個前照燈融合有2組16個小型分散、可變的發光二極體來實現遠光燈的多排控制。這些發光二極體分成兩排，分布於同一個罩殼內。由於這一新的配置和可變的低光燈，高清矩陣式LED大燈得以更精確地照亮道路，並增強了特殊情況下的調整性能。

奧迪激光輔助燈

奧迪激光輔助燈是指和高清矩陣式LED前照燈配合操控的附加遠光燈。激光輔助燈使遠光燈的車燈射程加倍。每個前照燈中的一個小的激光模塊便能夠產生光錐，光錐作為聚光燈將光照距離延長約600米(1970英尺)。駕駛員可享受更大的光照反差，也不會那麼快感到疲勞。激光光斑在車速為70km/h(43.5mph)及以上時處於活躍狀態，提供顯著的可見性和安全優勢。當安裝在擋風玻璃上的攝像頭監測到其他車輛出現在激光光斑射程范圍內時，激光光斑便會自動調暗。

DMD技術賦能的數字矩陣式LED前照燈

當用作具有最大精度值的近光燈時，數字矩陣式LED前照燈能夠提供彎道照明、城市照明和高速公路照明。通過增強的准確度，它能夠避開其他道路使用者，對遠光燈進行補充照明。DMD是英文digitalmicromirrordevice(數字微鏡元件)的首字母縮寫,它是一種由130萬個微鏡組成的晶元，這是前照燈投影的先決條件。它將光分解成微小的像素，並實現了新的功能，如車道燈，定位燈和指示燈。這些創新能夠對司機進行協助，同時也能提高交通安全。

尾燈

OLED尾燈

OLED是厚度小於一毫米(0.04英寸)的有機發光二極體。它們的名稱源自其製成的有機半導體材料。僅3至4伏的電勢就足以使薄層發光。與點光源(例如LED)不同，OLED是面光源。因此，光達到了全新的同質性水平，並且可以分成離散的可調光段。它不需要諸如反射鏡和光導之類的光學組件，使OLED單元高效而輕便。OLED尾燈於2016年在奧迪TTRS上首次亮相，每個燈共有12段。2017年的奧迪A8，其段數已經增加到16個。

數字OLED尾燈

自2020年以來，奧迪一直在Q5使用數字OLED尾燈，並且首次使用一組硬體為客戶提供了多種尾燈設計的選擇。與TTRS中的OLED尾燈不同，每個照明功能都通過專用線路提供能量，數字OLED尾燈則通過匯流排系統連接到車載電氣系統的控制單元。顯然，這樣可以實現更多功能。與2016年推出的OLED尾燈相比，該技術具有更多的可離散控制的分段。奧迪Q5的尾燈使用三個面板，每個面板都集成了六個OLED分段。現在可以根據需要激活這些功能，並且亮度可以無限變化。溝通超越了傳統的信號發送功能：在Q5中，奧迪首次集成了接近指示功能，用於從後方駛來的交通。

展望未來，具有60多個分段的數字OLED將具有大約十倍數量的可離散控制的分段，這要歸功於未來車載電子設備和專門開發的OLED硬體的更高性能水平。除了個性化的車燈設計外，數字OLED還可以用作尾燈照明組件中的指示儀表，因此可以實現汽車到x的溝通。經政府批准，例如，後續車輛的駕駛員可能會收到路面打滑或交通堵塞的預警。由於高精度，極高的對比度和巨大的可變性，尾燈正逐漸演變成顯示屏。

前瞻性技術：彈性數字OLED尾燈

盡管數字OLED尾燈僅允許二維集成到燈中，但是用於彈性數字OLED尾燈的新柔韌性基板現在可以首次實現彎曲，促使了三維車燈的設計，增強了它與車身形狀融合。因此，可用於個性化照明標志以及與周圍環境進行溝通的區域將再次明顯變大。即使從各種視角來看，該技術的關鍵特徵-完美的均質性和高對比度-也將得以保留。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。