A. 奧迪TT和賓士SLK，誰更好
如果單純要一個結論哪個更好 一定是SLK
品牌的話 賓士比奧迪大氣很多
質量的話 賓士 > 寶馬 > 奧迪
加速的話 0-100km/h SLK350是5.4秒 TT6.0秒 賓士6缸的發動機加速要比2.0T平順
操控的話 我投TT一票 SLK前置後驅在賽道上操控肯定好 但是穩定性一定是奧迪的quattro四驅更好 TT比較適合新手
然後就沒啥了吧 哦對SLK是硬頂敞篷？ 這點TT沒有吧
不過這倆車都比較適合女生開 LZ要是男生還是考慮A7 或者 CLS吧~
B. 問一下賓士Slk.寶馬Z4.奧迪TT這三款車分別的優劣!!!
實際上這種檔次的車型，在性能、操控、使用、舒適程度上都考慮的比較到位了；具體的選擇意向主要就在於個人的偏好了；考慮日後的使用、維修、維保成本和實用性，如果選擇購買，那麼排列順序應該是：1、賓士SLK；2、寶馬；3、TT；幾款車的排列是從車身性能、實際使用、乘坐、駕駛、操控、能耗、性價比等幾個方面綜合評定出來的；在此價位中各具特色應屬佼佼者；
汽車的外形與內飾是仁者見仁、智者見智，根據自身的喜好選購就行；但是技術指標和整體性能就要綜合評測、通盤考慮才行。
購置汽車要考慮綜合的因素，
汽車的購置絕對不同於其它商品，除了它自身產品要好之外還要兼顧到其它因素；在車輛的使用過程中，購置費用只不過剛剛佔到四分之一罷了；大部分的開銷都在後面的使用、維修、保養過程中。
所以購置車輛時除了汽車本身的性能外還應該多從以下幾方面來考慮：
1、首先是看自己的用途（千萬別說是『開』）；是做為代步工具、還是用於商務？
2、預算和價位；過高、過低都不宜；駕駛和乘坐的舒適性、實用性；
3、車輛的性能；安全、操控、能耗、維保成本等；
4、生產廠家，這主要是看廠家的實力；別像國內某些企業，干個N年，銷聲匿跡了，倒霉的自然是消費者（目前此處幾款汽車無此後顧之憂）；
5、維修、保養的日常費用；三濾及常用零件、配件的價格；維修保養技術力量與方便性；
6、市場佔有率；有的產品本身是好東西，但是市場佔有率極低，別的產品還好湊合，汽車絕對不行（普桑、捷達車型陳陋，但仍然能暢銷，就是例證）；因為它不是三年、兩年的易耗品，五年後找不到配件的車別說自用，連二手車都賣不上價。
C. 奧迪TT、寶馬Z4、賓士SLK 這三款車哪個好好嗎
tt實用點，沒有z4和slk張揚。看你性格
D. 賓士SLK200和奧迪TT哪個好
TT跑得快 6.4秒破百 SLK200K破百要7.6秒 SLK要拉風一些 但TT要便宜一點看看詳細數據對比吧所屬品牌：奧迪(進口)賓士(進口)奧迪(進口)車型名稱：奧迪TT 08款 TT Coupe 2.0 TFSI賓士SLK 09款 SLK 200K奧迪TT 08款 TT Roadster
E. 賓士SLK和奧迪TT和寶馬Z4相比，到底哪個好
湖口望廬山瀑布水（張九齡）照鏡見白發（張九齡）
F. 奧迪TT，賓士SLK哪個好
奧迪TT和賓士SLK車型相比，個人認為還是賓士SLK好一些，品牌知名度和回頭率方面個人認為賓士SLK相對好一些。
G. 寶馬Z4 奧迪TT 賓士SLK買那個比較好
樓主別開玩笑了。。
最新的Z4 出來才2年左右， 而奧迪TT都不知道出來多少年了，TT比較少關注，但可以很肯定告訴你至少4年了。SLK即將大換代（一般7-8年一個換代），要圖性價比，SLK可以開始關注了。不過大概款估計年底就出來了，這次增加了不少東西，款式圖片也挺好看的。
如果你說的是軟敞篷的Z4，我不建議購買，那是庫存車， 而且最新的硬頂敞篷版，現在是有優惠的。
如果說的是最新款的Z4和 TT來說吧。 我個人是偏向Z4。 Z4發動機聲音好聽，不像TT那種聲音。完全比提速的話，TT可能會稍微快點。 但論配置來說它又比不上Z4，品牌上就比寶馬稍差點。
還有別被所謂的款式給迷惑了。 寶馬的命名一般只有大該款、小該款。而奧迪就比較喜歡玩什麼2011 2012款之類的，其實根本就沒變化。 買車要看是否是該款或者大改款，而不是某某年份款式。
H. 賓士SLK和奧迪TT和寶馬Z4哪個好
將跑車與經典兩個字劃上等號，應該沒有人會有意見吧，只是跑車要如何定義，這才是見仁見智的地方。隨著時代的進步，跑車不再是那種超重的方向盤加上超重腳離合器再加上神經負荷超重的駕駛特性集合體。現在的跑車，是性能與優雅的代名詞，除了外觀造型完全可以成為路人的眼光吸塵器之外，也能夠讓駕駛者用更瀟灑的駕駛方式去發揮原本跑車就該要有的潛力與極限。當然，我們試車組今天的任務並不是開著賓士SLK、奧迪TT、寶馬Z4去兜風，而重點是要在這德系入門三強當中分個高下。 外觀 在跑車的領域里，擁有絕佳的外形似乎比什麼都來得重要。如果一部跑車的外形無法吸引人們的目光，那麼就算它擁有再強悍的性能，都很難說服多金買家。不過今日的這三部跑車，我想對於任何一個車迷來說，都是難以抗拒的。 SLK承襲F1設計 第二代SLK雙門雙座跑車許多設計元素來源於賓士的SLR限量版跑車，甚至直接承襲了F1賽車的諸多細節設計。從車頭望過去，最引人注目的是它那超大型的進氣口，與中間大型的賓士「三叉星」標志，具備了身價過百萬的氣勢。在局部，頭燈在橢圓形的基調上作了更具動感的變化，略微向上沖的造型看起來更加霸氣。車身擁有與Roadster共通的長車頭、短車尾的特徵，造型設計提供不錯的空氣動力效果，風阻系數僅為0.32. TT先鋒式復古者 奧迪TT經典的復古造型，在上一代車型就已經確立，就算新款推出之後，還是一樣傳神耐看。這一代TT正好迎接奧迪全新的家族設計，顯眼的大嘴水箱護罩比起品牌下的其他車系，誇張程度有過之而無不及。與上代車型可愛的風格不同的是，新車加上了銳利的車燈與拋物線式的車頂，呈現蓄勢待發的氣勢。車尾取消了原本的小鴨尾擾流翼，取而代之的是自動上升的隱藏式尾翼，其在時速120km/h時作動，當時速降低到80km/h時會自動收折。 Z4比例最具跑味 長車頭、短車尾，幾乎是古典風格跑車最愛的造型，寶馬Z4也不例外，除此外，Z4更以雙座格局加上前置引擎後輪驅動的有利條件對跑車迷施展誘惑。與TT一樣，Z4身影中浮現出復古的味道，但其所散發出來的氣息卻是剛毅的。復雜的折線刻意勾勒出跑車誇張的漂泊感，搭配著藍天白雲的廠徽，凸顯出自身的靈魂所在，特別是其宛如坐在後軸上方的車身前後比例，讓人不由得十分神往。 內飾 跑車的桀驁不馴首先來自於視覺的表達，在讓人覺得有些高不可攀的外觀包裝下，這三部德系入門跑車也都相當重視內裝質感，從皮革到鋁材的運用，刻意營造出冷熱交織的設計感。相比之下，SLK在整體氣氛的營造上似乎還是沒有擺脫豪華轎車的限制，陳列了過多的高檔配置。奧迪TT的駕駛界面介於賓士SLK與寶馬Z4之間，整體設計還是以駕駛人為導向，最令人驚艷的裝備要算那個小半徑不規則方向盤。至於寶馬Z4，就是為了速度與駕馭而生，駕駛界面比兩位對手來得直接便捷。坐進寶馬Z4低矮的車廂，手握方向盤，就足以讓人按捺不住，要壓下那個啟動按鈕了。 SLK：營造豪華氛圍 賓士SLK的車廂在講究運動風格的同時仍然保有寧靜及舒適的一面。精心挑選的用料讓其比對手更顯雍容豪華。在試駕車當中，SLK最引人注目的莫過於其獨有的電動硬頂敞篷，通過位於排擋桿下方的控制開關，駕駛者在22秒之內即可在硬頂跑車與敞篷雙門跑車之間進行變化。同時，為了照顧習慣駕駛敞篷車的消費者，SLK還配備了可從座椅頭枕吹送暖風的獨立空調(AirScarf)。這套裝置會根據車輛的行駛速度、車外溫度，自動控制送風強度，非常智能化。 TT：散發時尚科技感 奧迪TT內裝的用料及鋪陳也極具品位，扎實牢靠的組裝工藝與厚實的材料質感，創造出寧靜的隔音效果與舒適的乘坐品質，以及時尚科技的味道。奧迪TT擁有這三台跑車中唯一的2+2座椅編排方式，雖然後座只能放個手提包、一隻寵物狗或是10歲以下的小孩，但是確實增加了TT的實用性。在增加軸距之後，TT的車身比起對手更長，而這並不影響到其操控性能。受惠於重量較輕的全鋁合金車身，再加上四輪驅動系統，奧迪TT完全具備挑戰對手的實力。 Z4：專注駕馭體驗 前衛而獨樹一幟的寶馬Z4，在這三台跑車當中，內飾用料最為糟糕，但是買Z4的消費者也許並不會很在意，因為買它的錢完全可以買部5系，後者可能更對講究型買家的胃口。Z4的操控界面純粹以駕駛者為導向，光是幾個環形儀表就充分顯示出這一點：儀表台坐落在駕駛視野正中央，表盤與遮光罩經過特別設計，各種行車信息顯示反差強烈，有利於駕駛者讀取。
I. 寶馬Z4~賓士SLK~奧迪TT哪個比較好
Z4 的設計是在 Z3 的基礎上改進而來,長長的引擎蓋，幾乎落在後車軸上的非常貼背舒適的座椅。新車向上傾斜的尾部更具吸引力，加上兩側凹凸分明線條，使新車比 Z3 看起來更加霸氣。這些惹眼的線條配合上一流的跑車性能：長長的軸距，短的懸垂，很寬的輪距以及相當低的重心,Z4 3.0i的版本配備了6速手動變速箱，而2.5i版本的則配備了5速手動變速。 在2004年5月進行的歐洲 NCAP(新車評估項目)測試中，BMW Z4 取得Roadster(單排敞篷車)車型前所未有的最好成績。寶馬集團Z4項目經理Martin Klanner說：「BMW Z4的安全性和它的感召力同樣突出。自上市以來，Z4一直是同類車型的領導者。現在，它又被證明是同類車型中為乘員提供最強安全保障的車型。」 BMW Z4共售出23,374輛，是全球高檔單排座敞篷車類別中最成功的車型 。Z4於2002年10月份推出，從那以來它就一直保持著市場領導地位。 BMW Z4展示了現代科技的先進程度：敞篷車給客戶的保護甚至能高於有硬頂的車型。歐洲NCAP(新車評估項目)採用16分制來評測乘員可能受傷的風險。在正面和側面碰撞測試中，Z4分別獲得了15.64分和16分，是這項測試記錄在案的最好成績。 slk除了外形上的震撼外，給人最大的感受是底盤功力的提升。它過彎極限之高，感受之刺激，在近年的賓士車繫上罕見。記憶中sl500的極限也很高，但那是空氣彈簧、電子控制懸掛等一大堆先進輔助系統的功勞，不像slk200這樣返樸歸真，用純機械的懸掛，僅靠剛性、重心、輪胎這些物理因素，就塑造出高強的操控性能。沒想到在這部價格和規格都屬「入門級」的賓士跑車上，反而更加反映出賓士今日的造車功力。論底盤和動力的刺激感，新slk已經和奧迪tt roadster、寶馬z4站在一個水平線上了。 如果要是以賓士的高標准去評價slk，它便還有一些不足：自動變速箱所附設的手動模式不夠聰明和聽話，拖擋反應雖快，但升擋速度慢，高轉速下的自我保護太厲害，左右撥的加減擋操作也不能讓多數人所習慣；sbc線傳制動系統雖然效能強大，但踏板回饋力虛無，比例感欠缺；它的轉向雖然比例夠快，路感比賓士轎車提升不少，但仍不夠清晰，未必比得上寶馬的作品。 但是，今日的賓士畢竟不是跑車專家，看到slk這樣的表現，至少說明賓士已經認同一部跑車就應有跑車的樣，應該有跑車的調校。目前國內僅有slk200 kompressor一款，相信喜歡slk的朋友會更加期待slk350和slk55amg的到來。 奧迪TT是一款血統純正的跑車。在中國銷售的有三款，分別是TT coupe 1.8t, TT coupe 1.8t quattro, TT roadster 1.8t quattro（敞蓬軟頂）。近年來，奧迪不斷推出一系列徹頭徹尾的新車，從A4、A6直至如今的a8和tt。 每一款都會給人帶來耳目一新的感覺。它向世人傳遞了「純粹、開放、可靠、完美、簡潔和強勁」等設計理念。一汽-大眾出產的奧迪A6在中國大陸樹立起高檔車的標準的時候，它那取自於女人體的尾部曲面外形令人過目難忘，其實奧迪A6的外形上有奧迪tt的影子。現在的市場單純靠大馬力和高速度吸引跑車消費者的時代已經一去不復返了！在今天這個完全個性化的時代，遠離平庸和乏味的跑車才能爭取到更多的買主。 比起其他豪華品牌，奧迪進入跑車市場的時間較晚。我們知道小跑車市場近年發展得很快，貴價一點的有保時捷boxster，日本車則有日產350z及萬事得rx-8等，還有有寶馬z4及全新款賓士slk。雖不是百份百相同級數的車種，但買家亦會把這類車視為考慮之列。但是奧迪tt一經面世，便引起了世人的普遍關注。最值得驕傲的是，奧迪tt榮獲了德國1999年最佳跑車稱號，結束了保時捷盤踞了23年之久的霸主地位。 TT是「tourisi throphy」的縮寫，意為「旅行者大獎賽」，它是本世紀初的一項頗負盛名的汽車賽事。在1995年的法蘭克福車展上，奧迪tt概念車以其簡潔前衛的造型和傑出的技術特點引起轟動。
J. 奧迪TT 寶馬Z4 賓士SLK 哪個值得買
就目前來看，slk剛剛換代，內飾改得更運動，前臉繼承了sl的前臉，不像以前的slr的那種尖的前臉。總之新一代的slk在同級別車型中最值得買，還有那魔術天窗很勾人。
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