09年的奧迪tt是什麼傳動

Ⅰ 優雅版鋼炮 奧迪TT歷史：第一代8N

但凡跟那台高爾夫GTI有點兒物理血緣的，我們都自然而然地想到「鋼炮」這個詞，如果客觀地分析，跟Golf同屬於一個車架平台打造出來的的TT又算不算、配不配得上「鋼炮」兩個字呢？配得上、而且感覺比高爾夫更貼切不，畢竟TT雖然底盤及機械來自高爾夫，例如第一代時的底盤代號是PQ34，跟第四代高爾夫/捷達、第一代A3、新甲殼蟲等相同；第二代則升級為PQ35，與第五代高爾夫/捷達；第三代則無可爭辯地升級為MQB。關鍵是，奧迪將TT的車型分類劃入了Sportscar級別，也就是S-Segment，運動車，跟高爾夫、A3那種C級家庭入門車定位完全不同。

圖：第一代奧迪TT從1998年10月至2006年8月間在匈牙利的Gyor奧迪工廠生產。

下一集我們將介紹代號8J的第二代奧迪TT，敬請留意更新。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 奧迪TT有個什麼雙離合那還用踩離合么

那是電子調節變速箱就是我們所說的自動變速箱，離合同剎車踏板是一體的所以就不需要離合器踏板了。

Ⅲ 奧迪TT的變速箱是6前速DSG雙離合半自動變速箱，什麼意思

DSG（Direct Shift Gearbox）中文表面意思為「直接換擋變速器」，DSG有別於一般的半自動變速箱系統，它是基於手動變速箱而不是自動變速箱，因此，它也是AMT（機械式自動變速器）的一員。
DSG的起源就如其他汽車高科技一樣，其設計都來自賽車運動，而其實際應用早在80年代初的Prosche 962C和1985年的Audi sport quattro S1 RC賽車上，並為他們贏取多項冠軍立下汗馬功勞～！雙重離合器的概念是非常先進，但作為新科技都存在著耐用性不佳的問題，耐用性的好壞同樣決定了其成本的多寡，於是，其經過十餘年的發展後，才真正被普通街車所用。
DSG變速器是目前世界上很先進的變速器系統，DSG變速箱最大的特點在於它採用了雙離合器。
DSG基本由幾個大項組成：兩個基本3軸的6前速機械變速箱、一個內含兩套多瓣式離合片的電子液壓離合器機構、一套變速箱ECU。不同於普通的雙軸變速箱，或者單輸入軸系統，DSG變速箱除了具有雙離合器外，更具備同軸的雙輸入軸系統，而且將6個前進檔分別置於兩邊各自的從動軸上。傳統的手動變速箱使用一台離合器，當換擋時駕駛員須踩下離合器腳踏，令不同擋的齒輪作出齒合動作，而動力就在換擋其間出現間斷，令輸出表現有所斷續。DSG則可以想像為將兩台手動變速箱的功能合二為一，並建立在單一的系統內。DSG內含兩台自動控制的離合器，由電子控制及液壓推動，能同時控制兩組離合器的運作。當變速箱運作時，一組齒輪被齒合，而接近換擋之時，下一組擋段的齒輪已被預選，但離合器仍處於分離狀態；當換擋時一具離合器將使用中的齒輪分離，同時另一具離合器齒合已被預選的齒輪，在整個換擋期間能確保最少有一組齒輪在輸出動力，令動力沒有出現間斷的狀況。要配合以上運作，DSG的傳動軸被分為兩條，一條是放於內里實心的傳動軸，而另一條則是在外面套著的空心傳動軸；內里實心的傳動軸連接了1、3、5及後擋，而外面空心的傳動軸則連接2、4及6擋，兩具離合器各自負責一條傳動軸的齒合動作，引擎動力便會由其中一條傳動軸作出無間斷的傳送，考慮到零件使用壽命，設計人員選擇了油槽膜片式離合器，離合器動作由液壓系統來控制。 由於使用2套離合器並且在換擋之前下一檔位已被預選齒合，因此DSG的換擋速度非常的快，只需不到0.2秒的時間，下一檔已經進去了，比最好技術的專業車手的手動變速還快，因此使用同一輛車使用DSG比使用MT的加速成績來得要快。
在實際駕駛中，DSG給人的感覺是在整個換擋過程感覺不到一點點頓挫或推拉，僅僅是從轉速表上可以反映出擋位在變動。此外，DSG還有多種駕駛模式，比如運動模式，在電子程序的幫助下該模式的加擋明顯遲緩而減擋則有了很大的改進，換擋時間也調得更短，猶如駕駛跑車一般。駕駛員還可以通過搬動換擋桿或按一下方向盤上的按鈕隨時將自動模式切換到手動模式，提供富有動感的駕駛方式。方向盤兩邊的換擋按鈕能使駕駛員在不觸動換擋桿的情況下就可以進行加擋或減擋的動作，就像F1車手駕駛F1賽車一樣。在激烈的駕駛環境下，例如高速彎道時，手動換擋往往顯得非常有必要，在DSG的幫助下，駕駛員在換擋的過程中還能體驗到油門自動增加的特殊樂趣。
目前，大眾及大眾集團旗下的眾多品牌車型都採用了先進的DSG變速器技術，如：大眾高爾夫GTI、奧迪TT、奧迪A3（在奧迪TT、A3中稱為S-tronic變速器），同樣包括超級跑車布加迪-威龍EB16.4也裝備的是更為先進的7檔DSG變速器。 而最近大眾公司引進到中國市場的高爾夫GTI也是其中的一員。

Ⅳ Audi TT是前驅還是後驅

前驅。目前在售的11款以及12款的 低配車型採用的是前置前驅的發動機布置高配車型採用的是前置四驅的形式 四驅是採用奧迪的quattro全時四驅系統。

Ⅳ 請問哪位大蝦知道 奧迪TT 變速器的傳動比

主減速比 4.8/3.6

在傳統的手動變速箱里，傳動比由一套齒輪系統構成，這套齒輪系統由一條輸入軸和輔助軸購成。而在DSG系統中，輸入軸被分成兩部分，由一條位於外面的空心軸和空心洲內的實心軸組成，1、3、5以及倒擋位於實心軸上，而2、4、6擋則位於空心軸上。這些軸由分開的多片離合器控制，離合器則採用電子液壓控制，並且在有限的空間里最大限度的接合在一起。
這套雙離合器系統所採用的技術是全球獨一無二的，最初一直用於比賽車型中，早在1985年，Walter R?hrl就已經成功的在他的奧迪賽車 quattro S1 中完成了測試。今天，經過重新設計的這套系統可以滿足任何換擋的苛刻需求，並且可以在量產車型中採用，適合於日常的頻繁使用。這套系統由位於卡塞爾的生產車間完成，該系統可以承受高達350牛米的扭距。
換擋的邏輯控製程序非常智能化，它懂得選擇最佳的換擋時機，並且換擋動作非常迅速，而感覺卻非常順滑，幾乎感覺不到換擋的突兀感。駕駛者也可以介入換擋過程，即是普通變速箱的手動模式，在新的 TT 中是通過方向盤後方的換擋槳片來實現的。

在自動模式下，駕駛者可以從變速機構的D模式換到S模式，而在這兩種模式下，駕駛者都可以通過換擋槳片隨時介入換擋過程，因此這套系統不但可以讓你獲得高效的動力性能，也可以讓你非常容易的操控，而換擋的操作界面就和你所熟悉的奧迪 Tiptronic 或者 Multitronic 系統一樣。

Ⅵ 09款奧迪TT是電磁感應減震嗎

你好，09款奧迪TT是空氣懸掛，不是電磁懸掛。
希望能幫到你！

Ⅶ 奧迪TT車的問題

奧迪這種雙離合系統變速器是一個整體，有6個檔位，離合器與變速器裝配在同一機構內，兩個離合器互相配合工作。這好比喻一輛車有兩套離合器，正司機控制一套，副司機控制另一套。正司機掛上1檔松開離合踏板起步時，這時副司機也預先掛上2檔但踩住離合踏板；當車速上來准備換檔，正司機踩住離合踏板的同時副司機即松開離合踏板，2檔開始工作。這樣就省略了檔位空置的一剎那，動力傳遞連續，有點象接力賽。雙離合系統兩套離合器傳動系統，通過電腦控制協調工作。
在一般的車輛上只有手動和自動兩種變速箱，手動變速箱換檔常常出現動力傳動暫時中斷的現象，而自動變速箱換檔卻又存在響應遲緩的缺點。DSG變速箱綜合了傳統手動變速箱和自動變速箱的各自優點，就像是兩個變速箱合而為一，一個離合器控制單數檔位齒輪，另外一個離合器控制雙數檔位齒輪。也就是說，當變速箱掛入一檔時，二檔齒輪就已經嚙合，等到換檔時機一到，第二離合器就與發動機輸出軸接合而換入二檔。在此同時，由第一離合器所控制的三檔齒輪組也完成嚙合等待換檔指令。
DSG變速器有2根同軸心的輸入軸，輸入軸1裝在輸入軸2裡面。輸入軸1和離合器1相連，輸入軸1上的齒輪分別和1檔齒、3檔齒、5檔齒相嚙合；輸入軸2是空心的，和離合器2相連，輸入軸2上的齒輪分別和2檔齒、4檔齒、6檔齒相嚙合；倒檔齒輪通過中間軸齒輪和輸入軸1的齒輪嚙合。通俗地講，離合器1管1檔、3檔、5檔和倒檔，在汽車行駛中一旦用到上述檔位中任何一檔，離合器1是接合的；離合器2管2檔、4檔和6檔，當使用2、4、6檔中的任一檔時，離合器2接合。
DSG變速器的多片濕式雙離合器的結構和液壓式自動變速器中的離合器相似，但是尺寸要大很多。利用液壓缸內的油壓和活塞壓緊離合器，油壓的建立是由ECU指令電磁閥來控制的，2個離合器的工作狀態是相反的，不會發生2個離合器同時接合的情形。
DSG變速器的檔位轉換是由檔位選擇器來操作的，檔位選擇器實際上是個液壓馬達，推動撥叉就可以進入相應的檔位，由液壓控制系統來控制它們的工作。在液壓控制系統中有6個油壓調節電磁閥，用來調節2個離合器和4個檔位選擇器中的油壓壓力，還有5個開關電磁閥，分別控制檔位選擇器和離合器的工作。

DSG變速器的特點：

新一代DSG變速器採用了2個離合器和6個前進檔的傳統齒輪變速器作為動力的傳送部件，這是目前世界上最先進的、具有革命性的自動變速器。
※DSG變速器沒有變矩器，也沒有離合器踏板。
※DSG變速器在傳動過程中的能耗損失非常有限，大大提高了車輛的燃油經濟性。
※DSG變速器的反應非常靈敏，具有很好的駕駛樂趣。
※車輛在加速過程中不會有動力中斷的感覺，使車輛的加速更加強勁、圓滑。百公里加速時間比傳統手動變速器還短。
※DSG變速器的動力傳送部件是一台三軸式6前進檔的傳統齒輪變速器，增加了速比的分配。
※DSG變速器的多片濕式雙離合器是由電子液壓控制系統來操控的。
※雙離合器的使用，可以使變速器同時有兩個檔位嚙合，使換檔操作更加快捷。
※DSG變速器也有手動和自動2種控制模式，除了排檔桿可以控制外，方向盤上還配備有手動控制的換檔按鈕，在行駛中，2種控制模式之間可以隨時切換。
※選用手動模式時，如果不做升檔操作，即使將油門踩到底，DSG變速器也不會升檔。
※換檔邏輯控制可以根據司機的意願進行換檔控制。
※在手動控制模式下，可以跳躍降檔。