奧迪事件怎麼發酵起來的

❶ 人民日報評奧迪「像素級抄襲」，你對該事件都有哪些評價

人民日報評奧迪廣告抄襲，明確表示這種「復制粘貼」式的抄襲，絕對不能只是道歉了事，應該真誠的拿出態度賠償被侵權者！眾所周知，人民日報是主流媒體，此番人民日報發聲說明了知識產權保護倍受重視！奧迪宣傳廣告，竟然照搬北大滿哥的詩，並且北大滿哥對此一無所知，這種赤裸裸的侵犯知識產權的行為，理應當付出代價！

應該主動發布一場新聞發布會主動道歉，因為廣告侵權的問題已經損害到了對應的其它主體方的利益，只有這樣子才可以使得奧迪汽車長期獲得發展。奧迪的宣傳片看起來真的好像很高大上，但是，這個高大上的宣傳片卻是剽竊而來的！這無疑一下子降低了奧迪的檔次，讓大眾對奧迪的品味產生質疑！奧迪作為高端車輛品牌，在廣告創意上真的不應該犯如此低級的錯誤！

❷ 奧迪的歷史事件

奧迪在英戈爾斯塔特市的新開始——「新汽車聯盟」
1949年9月3日在英戈爾斯塔特成立了一家新的汽車聯盟股份有限公司（auto union gmbh，以下簡稱：新汽車聯盟），它是今天的奧迪汽車集團的前身，旨在復興老汽車聯盟（auto union ag）在薩克森建立的傳統基業和品牌。
在新汽車聯盟創業之時，人們的生活普遍困難，只能使用經濟實用的交通工具。在剛開始的幾年中，在英戈爾斯塔特生產的產品只有兩沖程發動機的dkw摩托車和汽車。新汽車聯盟在1949的正式建立實際上已是老汽車聯盟戰後復興的第二步。第一步是在1945年12月19日「零點」事件發生之後，在英戈爾斯塔特成立了「汽車聯盟零部件供應中心」，負責向在過去六年戰亂中倖存下來的所有戰前由老汽車聯盟生產的車輛供應備件，在西部被佔地區，這類汽車共有6,000多輛。
新汽車聯盟為什麼要選擇英戈爾斯塔特市？英戈爾斯塔特市位於巴伐利亞（bavaria）中心，交通四通八達，這是選擇它作為汽車聯盟零部件供應中心的原因之一。英戈爾斯塔特市政當局的統計數字表明，中心的建立促進了當地的就業。不過，在英戈爾斯塔特市重建汽車聯盟的最關鍵原因是其作為軍事重鎮所保留的百年軍事「遺產」：遼闊的土地、無數的兵營、車庫、炮塔等。這些對於一個無錢建造新廠房的公司來說可算是無價之寶。
從schrannen街軍事供應站的總部開始，公司逐漸接管了一些建築，如「和平凱撒兵營」（friedenskaserne）、新軍械庫、軍士大樓、車輛大廳、軍火庫、騎術訓練廳以及寬闊的閱兵廣場。公司的設施分布整個城市，進行常規的條理性生產幾乎是不可能的。工人們將公司自嘲為「窩棚公司」。 1954年8月9日，巴伐利亞金屬加工業爆發了一次大罷工，許多英戈爾斯塔特市的居民至今仍記憶猶新。這是年輕的聯邦德國發生的最早的大規模工業糾紛之一，金屬加工業的公司將其稱為「戰後最重大的事件」。
當時新汽車聯盟有員工5,000人，作為英戈爾斯塔特市最大的廠商之一，同樣也有許多員工扔掉了生產工具。工人要求縮短工作時間，增加工資，改善工作和居住條件。罷工一直持續到1954年8月31日。通過仲裁，勞資雙方達成了一項協議，巴伐利亞大罷工才結束。罷工的結果是工人們的工資提高了4%多一點。 新汽車聯盟因巴伐利亞大罷工額外支出92萬德國馬克。1954年是公司盈利的第一年（大約40萬德國馬克）。同年，friedrich flick——鋼鐵巨人eisenwerk-gesellschaft maximilianshütte mbh sulzbach-rosenberg的主要股東——收購了汽車聯盟股份公司的部分股權。他幾年前就意識到英戈爾斯塔特的這家汽車製造商有一天會需要一個擁有大量資本的合作夥伴。
1957年，flick建議戴姆勒-賓士公司並購汽車聯盟股份公司。那時，他擁有新汽車聯盟40%的股份，擁有戴姆勒-賓士公司25%的股份。他的想法得到了瑞士富豪ernst ghner的支持，他擁有新汽車聯盟41%的股份。戴姆勒-賓士公司接受了此提議。考慮到國外不斷增長的競爭壓力，戴姆勒-賓士公司想通過增加產品品種擴大不斷萎縮的市場份額。flick還向戴姆勒-賓士公司暗示了他正在與福特公司進行協商的重要信息。
1958年4月24日，戴姆勒-賓士公司僅以4100萬馬克的價格收購了汽車聯盟88%的股份。一年以後，1959年，新汽車聯盟剩下的股份也出售給了戴姆勒-賓士公司。戴姆勒公司管理委員會發言人fritz k?necke總結這次德國第二大和第五大汽車製造商的合並時說，「我們娶了一位美麗的名門閨秀」。1958年4月9日，德國《商報》（handelsblatt）寫到：「從銷售和稅收方面講，這次收購擁有年營業額約4億德國馬克及10,000名員工的汽車聯盟，使戴姆勒-賓士公司再次成為聯邦德國最大的汽車製造商。」 在被戴姆勒-賓士公司並購之時，新汽車聯盟在英戈爾斯塔特生產的車輛只是摩托車和dkw速遞貨車，汽車總裝集中在杜塞爾多夫的工廠，該工廠於1950年投產。
為了獲得資金，公司推遲生產低價格的小型汽車。這種小型汽車自20世紀50年代中期以來一直在開發，並准備在某個適當的時候以「dkw junior」的名字投放市場。盡管戴姆勒-賓士公司的收購保證了其遲遲未建項目所需的資金，但公司仍然缺少必要的生產能力。
選擇英戈爾斯塔特的另一個原因是兩輪交通工具的經營面臨癱瘓的境地：由於對摩托車需求急劇下滑，公司計劃在短期內降低dkw摩托車的產量。與zons市相比，在20世紀50年代後期，英戈爾斯塔特市有很多熟練工人，這是公司決定在此建立新工廠的主要因素之一。1959年，公司在這里投資7,600萬德國馬克，1960年又追加投資了5,100萬德國馬克。地方報紙《donaukurier》這樣評價這個新建工廠：「在英戈爾斯塔特附近即將建立歐洲最大、最現代的汽車工廠。」 1958年底，新汽車聯盟在英戈爾斯塔特有3,700名員工；一年以後，員工數量增至5,700人。新工廠的建立不僅使員工數量急劇增加，也促使新汽車聯盟決定將其生產基地於1961年遷至英戈爾斯塔特，並於1962年將總部也遷至該城，從而實現了計劃中的合理化配置和降低成本。但從1962年起，當總公司生產和銷售正處於高峰時，新汽車聯盟的生產和銷售卻都處於低迷狀態。
特別是1964年，新汽車聯盟面臨嚴峻的財政危機。戴姆勒-賓士公司盡管名聲很好，但由於子公司無法與母公司愉快合作，子公司的財政問題難以解決。因此，新汽車聯盟被轉售給了大眾汽車公司。這是一個驚人的商業交易。新聞雜志《明鏡》第45期寫到：「戴姆勒-賓士公司最大的股東friedrich flick花了一年多的時間，設計、反思和琢磨他職業生涯中最大的公司重組方案。」評論說，flick不僅策劃了「1964年最大的商業事件」，而且還幫助列出了該事件的細節。
從1964年起，新汽車聯盟的所有權分幾個階段出售給了大眾汽車股份公司。大眾汽車股份公司為此交易共花了2.97億德國馬克。截止1966年，大眾公司擁有了新汽車聯盟的全部股份。 新汽車聯盟被大眾汽車股份公司收購，免遭了破產。曾經十分流行的兩沖程發動機走到了盡頭，大約30,000輛未出售的dkw汽車成了垃圾堆。這時大眾汽車公司的甲殼蟲系列成了新汽車聯盟的救星：從1965年5月至1969年7月，在英戈爾斯塔特大約組裝了348,000輛大眾甲殼蟲系列汽車。
從1965年8月，新「奧迪」汽車投放市場以後，新汽車聯盟開始慢慢走出困境。這款在英戈爾斯塔特製造的四沖程發動機汽車引起了市場的極大關注，並成功奠定了新車型系列的基礎。然而好景不長，在15年似乎未受阻礙的經濟復興之後，1966年和1967年，德國突然遭遇經濟大蕭條，新汽車聯盟受到了重創，必須大量削減生產量，而且速度要快。
1969年3月，新汽車聯盟與nsu汽車公司簽訂了一份合並協議。新公司奧迪—nsu汽車股份公司成立於1969年1月1日，總部設在內卡蘇姆。公司從一開始就採用了一套發展與擴張的方針，奧迪和nsu汽車的產量穩步增長，直到1973年的石油危機初露端倪。1974年，全球經濟的衰退對汽車市場也產生了負面沖擊，公司不得不將汽車產量從頭一年的40萬輛削減至33萬輛。這么大的舉措使公司不可避免地要大量裁員：1974年，總員工數量從3.38萬下降至2.86萬；1975年，僅在英戈爾斯塔特，就有1,700個工人失去了工作。 1975年底，汽車工業開始復甦，這從奧迪汽車銷售數量上得到反映。1977年3月，最後一輛nsu r80汽車離開生產線，這標志著具有一百多年歷史的nsu品牌完成了使命。從那以後，所有在內卡蘇姆生產的汽車都是「奧迪」品牌。
1980年，隨著奧迪獨家技術——quattro?永久四驅系統的應用，第一批量產全時四驅車引起了轟動。隨後，奧迪通過參加賽車活動，考驗quattro?永久四驅系統的各項性能。1983年，hannu mikkola駕駛一輛奧迪四驅汽車成為世界汽車拉力賽的冠軍；1984年，奧迪囊括世界汽車製造商和駕駛員錦標賽冠軍。
（經典車款：奧迪四驅（audi quattro）：四驅車的傳奇經典：奧迪四驅帶來了越野車比賽的一場革命。早在1981年，奧迪公司第一次選擇四驅車型出擊世界越野錦標賽（world rally championship）就贏得了三項冠軍。僅一年後，即1982年，奧迪quattro又穩獲world brand錦標賽冠軍，並於1984年再次封王。1983年，hannu mikkola（如圖）駕駛著奧迪四驅奪得了世界錦標賽冠軍頭銜，1984年stig blomqvist 也同樣贏得這一殊榮。全輪驅動系統在後來系列產品中的應用為奧迪躋身於世界頂級汽車製造商行列起到了不可忽視的作用。） 1982年，奧迪創造了另一項記錄：第三代奧迪100汽車風阻系數降低至0.30，成為世界上量產轎車中空氣動力性能最佳的車型。在日益要求保護環境、節約能源的時代，奧迪汽車引領了潮流。
1985年1月1日，奧迪—nsu汽車股份公司重新命名為奧迪汽車股份公司，同時公司注冊地址從內卡蘇姆遷至英戈爾斯塔特。在20世紀80年代中期，隨著人們對車速限制和減少尾氣排放的討論不斷升溫，奧迪和其他德國汽車製造商感受到了由此引發的市場沖擊。1985年，國內汽車銷售下降了7.5%，而出口則增長了9.4%。
1985年，奧迪公司的總投資達到10億德國馬克—公司有史以來總數最多的投資，主要用於改善生產設備和新技術研發。
1988年，奧迪第一輛3.5升v8發動機和四氣閥豪華型轎車——v8型轎車首次亮相，標志著奧迪開始重返頂級豪華轎車市場。
奧迪的口號是「突破科技，啟迪未來」。這句口號被tdi渦輪增壓柴油發動機技術再次證實。該技術的低燃油性能給人以深刻印象。1992年，一輛標準的奧迪80 TDI轎車環游世界，行駛了40,273公里，平均百公里油秏只有3.78升，平均時速為85.8公里/小時。 世界市場比較疲軟，但德國柏林牆的倒塌和德國貨幣統一促進了德國國內市場的需求。1991年，奧迪在國內市場的銷售額突破148億德國馬克。但到1993年，這種繁榮也只是能夠暫緩德國經濟在幾年前就已經出現的衰退趨勢。
在1993年秋天東京汽車展上，奧迪展示了世界第一輛採用全鋁車身框架結構（asf）的汽車，宣布了一個全新汽車時代的開始。1994年3月，作為奧迪v8型轎車的改進車型，全鋁車身的奧迪a8首次公開亮相。隨著奧迪a8的問世，奧迪對車型系列的命名開始改變。同年夏天，奧迪a6投放市場，而新款奧迪a4也於當年11月投放市場。新款奧迪a4取得了巨大的成功：1995年，僅在德國就售出120,000輛。
1995年秋天，奧迪亮出了另一張王牌——tt跑車。一年以後，兩門緊湊車型的奧迪a3投放市場，吸引了更多的客戶。1997年，奧迪展示了一款新奧迪a6和al2，後者是根據第二代asf技術製造的一款全鋁車身車型。奧迪tt硬頂敞篷跑車(coupé)和軟頂敞篷跑車（roadster）分別於1998年和1999年投放市場。
1998年，奧迪還成功地收購了義大利著名的跑車製造公司蘭博基尼和英國賽車發動機公司科斯沃斯。當奧迪公司於1999年迎來百歲大壽時，同時也「贏」來了歷史上銷量和利潤的最高記錄。身世沉浮、英雄輩出的奧迪，達到了她前所未有的高峰。她有足夠的理由讓世界相信，面對未來，奧迪這個百年的汽車王國會用激情和活力再書寫二十一世紀的不朽神話。 奧迪以面向未來的迷人車型進入了一個新千年。2000年6月，奧迪a2投放市場，該款車型再次鞏固了奧迪在輕型鋁車身方面的競爭力。同年的10月份，公司又一個主打車型——奧迪a8w12在巴黎汽車展上亮相。於2002年投放市場的新款奧迪敞篷跑車和新奧迪a8則突出了奧迪車的運動特性，而這一特性在奧迪rs6車型上得到了更加突出的體現。
新千年值得奧迪人驕傲的喜訊傳來，2000年6月12日在法國勒芒舉辦的24小時汽車耐力賽中，首次參賽的奧迪R8敞篷賽車獲第三和第四名的驕人成績就是奧迪品質的很好證明。被稱為「歐洲最大賽事」的法國勒芒24小時汽車耐力賽是一項傳統的長距離賽事。它不僅考驗車手的技能，而且對由現代高科技裝備起來的賽車也有相當高的性能要求。奧迪R8的初戰告捷又一次向世人證明：奧迪公司一向奉行著以技術領先的承諾。
2003年由德國的汽車專業雜志《汽車與運動》舉辦的「2003最佳房車」評選活動中，奧迪A4和奧迪A8雙雙在本級別車系評比中戰勝了兩個最主要的競爭對手，榮膺桂冠，奧迪A4是蟬聯冠軍。2004年4月揭曉的由德國權威汽車雜志《Auto Straßenverkehr》與其姊妹刊物《mot》共同舉辦的「Autonis 2004」汽車設計大獎評比中，奧迪A8和奧迪A4在本級別車系中分別獲得第一名，並雙雙第二次蟬聯冠軍。奧迪家族的兩兄弟首次在各自攀登的高山之巔遙相祝賀。此外，新奧迪A8還在德國《汽車報》（《Autozeitung》）和《汽車畫報》進行的頂級車型「測試對比」中戰勝了兩個最主要的競爭對手。

❸ 集裝箱內自燃實屬罕見，奧迪這次事件說明了什麼

而且它們都屬於進口車型，這也就意味著不僅僅是銷往中國市場的這兩款車型可能存在隱患，海外市場的奧迪A4、A5可能也會存在同樣的隱患，並且數量可能會更多。如果各位在海外也擁有相關車型，也請盡快聯系奧迪經銷商確認自己的車是否屬於問題車輛。

作者：陳厚澤

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❹ 奧迪q5瀝青事件是什麼怎麼回事

因為旗下包括奧迪在內的多個品牌車型出現了異味問題，2017年3月，大眾集團對外發布聲明，宣布自2017年6月起，為部分可能遇到因隔音材料引起的「車內異味」的車輛進行相關檢查，並根據需要免費更換改進的隔音材料。

瀝青（Bitumen）是由不同分子量的碳氫化合物及其非金屬衍生物組成的黑褐色復雜混合物，是高黏度有機液體的一種，多以柏油或焦油的形態存在，表面呈黑色，可溶於二硫化碳。

瀝青是一種防水防潮和防腐的有機膠凝材料，主要分為煤焦瀝青、石油瀝青和天然瀝青三種，用於塗料、塑料、橡膠等工業以及鋪築路面等。

❺ 奧迪門事件的介紹

事情本身很簡單，就是一輛奧迪和寶馬因為停車這樣的小事在醫院出口處產生了沖突，奧迪女主人破口大罵寶馬男人後，鎖車揚長而去，違規停車擋在出口處，隨後不滿保安勸阻揮拳致人死亡。

❻ 奧迪門事件的事件進展

6月10日晚發生悲劇
當日晚10點40分左右，28歲的王某與妻子駕著一輛奧迪A6駛入小區，徑直把車子停在了門崗南側的綠化帶上。正在執勤的52歲保安丁師傅發現後，走到車旁提醒車主，結果被毆打致腦淤血。
6月12日上午宣布死亡
丁師傅被送到同濟醫院後，就被診斷為腦淤血。剛開始他的神智比較清醒，還問其要了家裡的電話。但是，不幸的是，6月12日上午7時30分，丁師傅經搶救無效死亡。
事發期間， 女主人稱事出有因
「奧迪」女車主阿燕（化名），主動向記者表示，自己和丈夫均對事件的後果感到後悔，對丁師傅及其家屬表示歉意的同時，她希望以自己曾在警方筆錄中的陳述，為媒體還原「保安被打事件」。
6月19日肇事人王某被刑事拘留
19日，王某因涉嫌故意傷害致死，已被刑事拘留。一律師表示，「依據刑法234條規定，如果最終是按照故意傷害致死罪判罰，就算賠錢，打人者仍將面臨至少10年的刑期。」
傳言：奧迪男欲50萬和解打死保安一案
28歲業主揮拳打死保安
回想起6月10日晚發生的那幕悲劇，「歌林春天」物業經理劉厚清依然難抑悲憤。
劉厚清說，當日晚10點40分左右，28歲的王某與妻子駕著一輛奧迪A6駛入小區，徑直把車子停在了門崗南側的綠化帶上。正在執勤的52歲保安丁師傅發現後，走到車旁提醒車主。
不過，車主聞言後不僅不配合，反而蠻橫以對。先是女車主對丁師傅破口大罵，接著男車主不分青紅皂白，揮拳擊打丁師傅面部。丁師傅當即仰面倒地，頭部重重磕到水泥台階，隨後就嘔吐不止。這期間，打人的車主不依不饒，還在踢打丁師傅，直至被增援的保安制止。
打人者在毆打過程中還揚言「大不了賠點錢」。
目擊者則表示，當時王某身上有很濃的酒味。
當晚10點50分報警後，打人男車主卻自己倒在地上，「指控」丁師傅動手打人，甚至要求驗傷。但據當晚與丁師傅搭班的保安回憶，丁師傅自始至終「沒對車主有任何動作。」
6月12日上午7點30分，丁師傅被送到醫院後，經搶救無效死亡。
傳打人者有「社會關系」
一位自稱打人者的同事的網友說，王某是山東青島人，身高1米83左右，體重接近100公斤，原來是國家三級運動員，作為體育特招生進入同濟大學，畢業後到了現在的公司。據他說，王某屬於「富家子」，有一定的「社會關系」，例如，他的老丈人和公司上層比較熟，每天他妻子開奧迪A6接其上下班，王某的家庭在青島也有一定背景。
王某在「歌林春天」小區擁有的住宅價值在百萬以上。同時，劉厚清稱，網上公布的王某的相關信息「基本是真實的。」
按爆料者的說法，王某平時的性格「比較囂張」。他還說，現在王的家人「在跟死者家屬商量賠50萬和解。」不過，調解的說法暫未得到證實。
28歲的「奧迪」男車主王某，家住「歌林春天」三期15號樓。
王某尚無善後舉動
19日，王某因涉嫌故意傷害致死，已被刑事拘留。不過，案件調查尚未進入到批准逮捕階段。一名律師表示，「依據刑法234條規定，如果最終是按照故意傷害致死罪判罰，就算賠錢，打人者仍將面臨至少10年的刑期。」
據悉，丁師傅上有80歲老母親，下有一名18歲的女兒，正在某校學習財會，丁師傅是家中的支柱。不過，截至19日，王某尚無善後舉動，甚至未和死者家屬進行聯系。

❼ 為什麼會出現「奧迪車致癌」的說法

對於「奧迪白血病」事件，各大媒體報道的起因都紛紛指向了一篇《他們都買了奧迪車，他們都得了白血病》的文章。原文章以第一人稱「我」報道自己是受害者，購買並使用奧迪，兩年患了白血病，而且還聲稱有受害者實名舉報，車型分別是三輛奧迪Q5和兩輛奧迪A4，車型出廠時間從2013年到2015年不等。

對於此次的「奧迪白血病」事件以及之前網曝的「奧迪致癌」事件，我認為炒作的意義大於傳播意義。對於奧迪車內存在異味的說法，我們從相關資料上也確實找到了很多的投訴消息，絕大多數都是一汽-大眾 奧迪Q5的車主反饋，甚至有車主覺得車內異味過於嚴重，並提出了退車的要求。甚至有網友調侃稱：沒有異味的奧迪不是真奧迪。由於奧迪車內異味多為奧迪Q5車主反映，因此我們也從奧迪Q5的論壇裡面發現了眾多車友討論關於奧迪車內異味等問題。甚至一位認證奧迪Q5的車主坦言，說3年的車，到現在依然有味，因此對於奧迪Q5車內存在異味的說法也是無風不起浪。我們都知道，新車在購買回來之後，經過暴曬和除味等措施之後，通常三個月就會消失殆盡，而3年依然存在異味的車，我也不禁要問：新車符合檢測標准嗎？寫在最後：對於消費者來說，一般新車在大力除味之後的三個月，如果依然存在有較大異味，甚至會達到你想退車的地步，那就必須認真對你的愛車進行一番徹底的檢查了。

❽ 鐵嶺2016年5月27日奧迪車撞人事件下午4點多鍾有一台黑色的奧迪車撞了人，有沒有這事

您好！鐵嶺2016年5月27日確有交通事故發生，不過不是奧迪車，是一輛賓士車。詳細內容如下：
一輛賓士車逆行撞入對面車道的視頻火了！從5月27晚開始，該視頻在朋友圈及網路迅速發酵。
車禍地點位於鐵嶺市柴河街南段，種畜場北大門交通崗附近，時間為27日下午4點24分21秒。
視頻顯示，交通崗當時是紅燈，一輛賓士E級轎車突然從對面疾駛過來，伴隨著刺耳的剎車聲，車身一斜撞上等紅燈車輛後停下。一名身穿深色褲子白色T恤的男子瞬間從副駕駛甩出車外。
甩出車外的男子翻身坐起，雙手抱著右小腿，其中右手拿著一黑色物體。這時，令人驚詫的一幕出現：賓士車駕駛室下來一名穿橘黃色褲子，白色T恤男子，快速向倒地男子跑來，飛起左腳，踹在倒地男子頭上後，逃離現場。
倒地男子欲追，但幾次都沒有站起。監控視頻顯示，撞車27秒後，賓士車左後座下來一名穿白色上衣女子，右手捂嘴，看樣子是受到了驚嚇。整個38秒視頻到此結束。
27日上午，一位當時路過事發現場的計程車司機告訴記者，他看到了事發的整個過程。「太突然了，就是瞬間的事。」李師傅說，賓士車沖過來的時候，等紅燈的車輛都沒有反應過來。「當時受傷車輛有三台，一輛是剛剛提的奧迪A6。」李師傅說。
另一位目擊者說，好像是經濟糾紛。「甩出來那個男的是車主，車裡面下來的女子是男子的妻子。」這位目擊者說，賓士車主欠了錢，打人的是來要賬的。「甩出車那男的手裡拿著一個電棍。」
目擊者分析事故原因是，雙方在車內發生了肢體接觸。「那不撕吧，車能失控嗎？」而一位網友則認為，不管是什麼原因，這種行為都有可能造成他人損害。「這已經構成了危險駕駛，可以入刑的，為了他人和自己的生命安全，堅決抵制這種違法行為。幸好人沒事，要不然沒有後悔的機會。」
上述說法並未得到當地警方證實。事件原因當地警方正在調查中。