奧迪如何提升濾震舒適度

㈠ 奧迪S5舒適度怎麼樣

通常來說，家族的大哥都被賦予了最好的東西。然後給他創造一切條件。不過汽車中並沒有正式的大哥小弟之分，也許大哥的概念在這里完全被顛覆。雖然大哥在這里更強壯，更有動力，而小弟車身小巧，擁有更短的軸距，跑起來輕快。究竟什麼樣的搭配更適合跑車？我們選了4對兄弟在漢諾威的洲際進行對比測試。讓大家一探究竟。
奧迪TTS VS 奧迪S5
第一組：流氓小弟奧迪TTS VS 優雅大哥奧迪S5
這是兩輛來自奧迪的雙門跑車，一個動力強勁，一個氣質優雅，用這對兄弟來開始我們的對比最有代表性了。人們會驚奇的發現。他們幾乎擁有同樣的外形，可以通用的折疊座椅：一切能在S5上發現的東西，縮小一號後都能在TTS上找到。S5擁有V8 4.2升的發動機，輸出功率為354馬力，而小弟TTS的發動機雖然只有2升，但是通過渦輪技術式的每升產生的輸出功率達到137馬力，而大哥的V8發動機平均下來才85馬力。
現在用來測試它們跑車的性能，首先在功率和重量比上，S5以4.9KG/PS稍稍領先於TTS的5.6KG/PS。S5強大的V8發動機將在高速狀態下的爆發，不過TTS的發動機爆發的更早。現在讓理論的數據來接受實際賽道的考驗。首先是一個高速彎，然後輕點油門，然後直接加速，這串組合中，TTS的速度稍加領先。V8發動機看來在組合動作中稍顯疲倦。看下結果，S5 1.15.31稍微落後於1.15.22。作為大哥的S5稍微的落後了一點點。
TTS和S5的操控感覺完全的不同：TTS顯得十分的狂野，渦輪動力在操控方面非常得手。在洲際賽道上顯得游刃有餘，而S5可能需要時速300公里以上的條件給他來撒野，否則，它就是有一點點溫柔。洲際賽道還有一個特徵，當輪胎過熱導致由於前部重量太重而引起的失控時，它能控制好賽車。
這次對比結論如下：運動和靈巧屬於小弟TTS。一輛非常容易操控的跑車。雖然大哥S5的操控性也不錯，不過在長途旅行後可能會覺得有點的累和呆板。還有不要忘了S5可以屬於另外一個價格檔次的，S5比TTS貴了11500歐元！[Source:AutoBild]
總結
奧迪TTS：這是一輛完全的跑車，無論在賽道和高速公路都是很好的選擇。和它的大哥相比，它更輕巧。
評分：★★★★★
奧迪S5：高雅的S5少了一份霸氣，S5更傾向與舒適度。
評分：★★★★☆

㈡ 奧迪A6L的優勢在哪裡它的空間大嗎

優點：內部空間特別大，操控很容易上手，內飾很耐看，應用很方便，油耗低。

缺點：中控台儲物空間太少

外觀：非常好看，時尚運動！

內飾：用料很好，稍微有一些異味。

空間：空間很大！

配置：更方便配置挺滿意的。

動力：動力溫順，平時也不會暴力開，夠了，也是大眾的發動機

操控：方向盤算比較輕，開著也很省心省力，底盤也穩，過坑窪路面也比較有信心。

油耗：油耗可以接受，我認為也得那樣子了，八九升是個常態了

舒適：舒適性可以，不會讓人失望，主要是避震濾震徹底，路面顛簸感不多

㈢ 配置升級了啥2020款奧迪Q5L還值不值得買

時間已經來到了2020年，第一批90後也已經正式進入奔三，此時的他們，開始追求更安穩的生活，同時，手上也已經有了一定積蓄，那麼，對於他們來說，選擇一款擁有著一定品牌度、大空間、足夠舒適度的車或許才是當下最佳的選擇。

今天咖哥就給大家介紹一款，手握四五十萬預算能買到的車型，那就是一汽-大眾奧迪Q5L，而去年11月份該車迎來了一次2020款改款車型上市，相比老款車型，新車主要變化僅在於部分配置的升級，其售價區間為38.78-49.80萬元，那麼這款車目前究竟產品實力如何？值不值得入手呢？接下來咖哥就和大家來聊一聊。

咖哥點評

總的來說，奧迪Q5L給咖哥的感覺，它是一台沒有明顯短板的車型，加速性能比上一代車型更加出色，底盤懸掛針對國內市場進行了針對性的調整，全新的造型設計以及軸距的加長，使其綜合實力得到了明顯的提升，而2020款奧迪Q5L在原有車型基礎上配置進行了大幅度升級，可以說性價比更高了，如果你預算充足，咖哥覺得它還是一款比較值得推薦的豪華品牌中型SUV！

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㈣ 奧迪Q7這款車的舒適性如何有明顯的噪音嗎

一，奧迪Q7是一款強調舒適性的中大型SUV，將運動性、功能性、高科技和豪華品質巧妙地融為一體。在公路上，它憑借無限動感的操控性與運動特性脫穎而出，
二，噪音沒有。

㈤ 更大、更靜、更舒適！試駕中期改款奧迪Q7

「沒有花里胡哨的炫耀，只給實在的豪華體驗。」

但瑕不掩瑜，還是要說Q7已經用它出色的機械素質提供了這個級別應有的豪華體驗，在底盤舒適性和四驅性能上仍然領先於BBA中的另外兩位。

或許大家對於Q7的印象已經很難在短時間內從初期M代中扭轉過來，但基於在售21款Q7的產品表現和終端售價（以這次所體驗的21款55TFSI 運動型來看，終端售價為70萬左右），Q7仍然是一款非常值得豪華中大型SUV消費者去重點考慮的車型。

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㈥ 奧迪A6L提車後的一些心得分享，關於最近熱點問題的一點個人感受

去年九月下詢訂的55尊享動感，這個月23號提的車，目前開了100多公里，就我所感跟大家分享一下個人感受，不喜勿噴：1.關於個性化選裝我之前買的一台c級選的寶石藍覺得挺好看，所以這次我也選的藍色（探索藍），選裝了空氣懸掛和防燥加強玻璃一套，對我而言舒適度的提升是第一訴求，在預算范圍內就不選矩陣大燈這些裝飾性選配了，當然了有錢的話我自然都想要了[嘻嘻]。2.關於動力340匹500牛米絕對能滿足你的需求，有人說開車那麼快幹啥，動力都過剩了，我想說如果單純是四缸機之間比較這話有些道理，但是到六缸機就不僅僅是動力的提升了，從打火那一刻開始到熄火下車，在怠速超車巡航等一系列過程中的平順從容感都是有明顯提升的。3.關於變速箱整體非常平順，感受不到他的存在，但需要指出的是在一二檔的時候還是有感覺的，而且低速收油再加大腳油門會有明顯闖動，五降四沒有任何感覺，論壇裡面說的都那麼嚇人，可能是因為我這個沒開多久，也可能是因為變速箱是強化版的原因。4.關於噪音之前試駕45四驅的印象都沒了，所以無法客觀判斷加裝隔音玻璃的效果提升程度，只能評價目前的感受，輪胎挑路面，好路面胎噪很小，不平整的話胎噪很大，速度很低時也有明顯胎噪，風燥不明顯，100以上才慢慢感受的到，總體講只要路面好，隔音表現完全OK。5.關於大燈開裂仔細找了一會，沒發現，可能是因為太小了或者沒有，對這個點不是很在意。6.關於空氣懸掛一樣無法客觀描述相對於普通懸掛的提升度，個人感受對於小顛簸還是過濾的非常好，大顛簸就比較乾脆了，之前體驗過s級的空氣懸掛，感覺懸掛行程比這個長，任何顛簸都是忽忽悠悠的，濾震比這個強，就是側向支撐沒這個好。7.關於異響目前新車狀態，在大顛簸時偶爾有異響，相對於我之前開的c級來說完全可以接受，個人感覺異響這個東西任何車上都有，如果你說沒有那開一兩年後也一定會有，我對這個也不是很敏感，如果你試過c級感覺不到異響，那我告訴你這個你更感受不到。8.關於自動剎車在要撞上前會有明顯的提示音和界面，沒有被撞牆一樣一腳剎停過，自動剎車沒有介入過，感覺論壇里講的莫名其妙一腳剎停應該是很少數現象。9.關於味道4s送了空氣凈化器，但每次上車會有明顯新車味，目前暫未做處理，准備天熱了拿出去暴曬一下，味道在開窗後小很多。10.關於導航手機高德地圖可以投到中間那塊屏，無法投到駕駛艙的那塊屏，差評！以上僅為個人感受，個人感受，個人感受，不喜勿噴，不喜勿噴，不喜勿噴！

個人bo調節，3d和環繞調最大

㈦ 小鵬P7汽車舒適性如何，靜音和底盤濾震真能達到奧迪A6水平

你造了兩年的車想和別人造了100多年的比？除了電子產品能搞些噱頭外還有什麼？特別是底盤是各家車企的不傳之密，雖然奧迪的底盤不是特別出色也不是小鵬能比的

㈧ 獨立試駕奧迪e-tron：完成度頗高，性格偏保守

事實上，這樣的產品整體完成度是很高的。只不過，用當下豪華電動車買家的眼光來看，續航、駕駛輔助功能和車載系統都不是它的優勢。而在全新的電動車賽道上，奧迪在傳統市場的品牌溢價似乎沒有那麼堅挺了。而e-tron目前三位數的月銷量，和蔚來ES8起碼過千台的數據相比的明顯差距，已經充分說明了它需要有更大的突破

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㈨ 奧迪a4l如何加強隔音

奧迪A4做隔音加強處理，建議施工車外四輪支撐體，後尾箱，駕駛艙底板，做完可以明顯降低輪胎噪音和路面噪音，開車行駛能感覺到安靜許多。如果不希望動到車內零件，那麼可以重點（貼2層或2層以上）做車外四輪支撐體，也能有一定的效果。

㈩ 奧迪A6L的時尚使用感受，在此和大家淺談交流

最滿意無非此車的油耗，加滿一次95號油，顯示續航里程七百多公里，介於此車確實省油，如今我都開始加了幾次98號油，現在感覺有如此好的續航里程，出遠門走一趟，心裡還是很有底的。平時都是在家附近開車，有三台車可以作對比，此車不但動力在三台裡面最好，同時也是最省油，瞬時油耗最低開到過5點幾。整車的無論內飾還是外面做工都很好，體現出了一汽奧迪一貫的精緻做工，不愧於這些年在老百姓心中的口碑，人們都是很認同四個圈。不滿意在於首先，車輛的濾震性，感覺經過小顛簸，車里還是能很明顯感覺出來，這種中大型車，應該回歸於更好更舒適的濾震感受，如果能做到GL8的那種濾震感受就好了，但也許，激烈駕駛就不行了，側傾吧。最最最最不滿意第二個，就是沈陽業喬新業奧迪4S店，大老遠去提車，在無人告知加裝的東西會給原車帶來負面影響的前提下，不負責任的加裝，導致車輛在平時使用中出現無鑰匙進入非常不好使和極大安全隱患的情況，加裝無鑰匙進入，導致現在後備箱解鎖，全車鎖也全部隨之解除，愚蠢的邏輯。兩把鑰匙或任何一把在車里都能從外面鎖車，等等還有很多垃圾邏輯，我都不想再一一訴說，總這，當時的銷售小姐，態度還算可以，但是一切都是表面現象，那位售後主管，我更佩服，居然狗屁都不懂，就知道一味的為自己和4s店獲取更多的利潤，經歷這么多，見識這么多車，加裝什麼會帶來什麼樣的缺陷，難道不知道。虧你還好意思。後來得知賣車的銷售和這個主管都已不在這個4S店了，主管去了業喬旗下的大眾4S店，銷售去賣了保險，我以自己經歷過的告訴大家，我不會再買任何需要加裝才賣的任何車子，都是慣出來的臭毛病，花錢加裝，加了一堆垃圾，一堆大垃圾！舒適性舒適一般，我不怕被噴，舒適性真真的一般，那行駛時的風噪，呼呼的，裝個雙層玻璃不行嗎，那發動機急加速時的聲音，呵呵，座椅硬的如同石頭，長距離駕駛，坐的屁股疼，腰酸背痛，還有第二排，我真納悶這些年這些所謂的領導怎麼能忍受這樣的後排乘坐感受？外觀不錯，裝比利器，其實啥也不是。就外形好看些，經典些，有些時候，外表往往帶有欺騙性，不能只認為外表帥氣好看，就連同認為內在也非常好，車最基本的乘坐舒適性都沒做好，最基本的座椅都研究沒明白。內飾就是用來炫耀，用來裝比的，翻折屏幕，初次見到，哇塞，很豪華，其實除了裝比，現在帶來的就是翻折時候的吱吱吱的聲音，如同缺油了一樣，這才幾年車，還有一鍵啟動是哪個二貨設計的位置，咋不安裝他嗎褲襠里呢？車很大程度就是用來炫耀和撞比充門面的，當然舒適性要價位到一定程度，或者車真有那份實力才行，四個圈除了省油，給人帶來一種虛榮感，其實沒別的了，要舒適舒適不行，要動力也就那樣，可能就因為它叫a6吧。再有補充，變速箱雙離合，不激烈駕駛，不和人家追逐，正常少去擁堵地段行駛，還真感覺不出有多麼大的抖動，但一旦2擋升3擋或3降2，車頓的嘎嘎的，一種超明顯的拖拽感，開完5AT和6AT就知道這種感覺更明顯了。以後有條件再換車，避開大眾和奧迪系列，原因都懂，還是省心的日系靠譜，關鍵人心不能太黑！