奧迪換殼是什麼意思

⑴ 奧迪Q3是什麼車的換殼

您說的奧迪Q3是什麼車的換殼應該是指奧迪Q3是什麼平台的車型吧，其實奧迪Q3和高爾夫，速騰都是一個平台。

⑵ 「換殼車」到底是好是壞或許這只是一個「偽命題」。

相信很多人在翻看汽車類相關的文章時，總能看見「換殼」一次。例如「XXX車再推換殼車」「豪華車換殼值不值得買」等等。那這種「換殼」概念到底是什麼呢？最後受益的是咱消費者，還是廠商？今天我們就來聊聊這個事。
從車企發展的趨勢來講，柔性模塊化平台是所有企業（並不只局限於車企）的技術追求頂點，通過研發設計後的某某型號的平台，調節其拓展性後，生產出不同尺寸、不同定位的車型，最大程度的節省了成本，產品可靠性更容易把控，同時也能起到拓展自身的市場深度，不失為整個汽車行業大趨勢。
這其中最具有代表性的造車平台就有：大眾MQB/MLB平台、寶馬UKL平台以及豐田TNGA架構等等。
模塊、平台化這種思路不僅是局限在底盤架構（平台）上，很多車企也還將其運用在發動機這一部件的層面上，也在不斷的進行平台化整合。最典型的例子就是大眾的EA211、EA888發動機，其通過改變發動機周邊部件的規格，從而衍生出多款參數不同，針對不同定位的型號。另外，豐田也正在整合M系列發動機，通過同樣的設計初衷，整合排量的差異化來達到最小生產成本，最高收益的目的。
平台化造車思路的的確確讓車企獲得了更多的利好，降低研發成本、單項技術平台利益最大化等等。但這也是被消費者所詬病為「換殼」的根源所在。

單從產品的角度分析，為了產品更好的拔高定位，大眾和奧迪共用的發動機平台化體系，林肯和福特共用一套技術標准，諸如此類的例子不勝其舉。也正是很多「通用」，催生出消費者一直詬病的「換殼」一詞。
實際上，僅通過兩台車相同的平台、相同的動力標准去衡量是否「換殼」這樣並不客觀。原因很簡單，在技術標准、用料標准、品牌定位標准都存在著很多差異。舉個典型的例子，比如說第7代高爾夫和兩廂的奧迪A3，兩車的的確確存在著很多「相同」，但無論是用料的差異化還是品牌的溢價力來說，完全不能放在同一緯度去丈量。對於小資一些的消費群體來說，奧迪A3依然具備更強的吸引力。
從用車的角度出發，其實太過分追求差異化往往會帶來更多的麻煩。比如日常的保養問題，使用內核相同的技術一定程度上能提升很大的保養便利性，同樣的機油濾芯、空調濾芯，能夠輕松在任何一個維修店找到相同標準的配件型號並且用更短的時間、更低的成本解決掉保養問題。但如果標准差異化，那麼保養的難度就會潛移默化的提升，維修則更甚。

寫在最後：
在我看來，「換殼車」的概念更像是蘋果手機的「普通版和PLUS版」，同樣的核心技術，但不同的衡量標准取決於兩款車不同的針對人群，當然還包括了品牌價值等因素在內。對於買「高端換殼」的人們來說，更高級的質感體驗還兼顧了更便利的日常養護，而普通品牌的用戶則體驗到基礎更扎實的技術，實際上「換殼」這一概念對於車企也好消費者也罷，都是「各取所需」的一件事。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 為什麼說奧迪Q2是被稱作換殼的大眾

奧迪Q2而是大眾轎車的「前臉殺手」——前臉透露著絲絲奧迪豪車氣質，車尾卻泯然大眾矣。除車標外，從後面看傻傻的分不清楚，到底是奧迪Q2還是大眾。

後備箱的問題，因為是小型SUV所以空間小一點是可以接受的，但是離地面稍微有點高了，這台車面向的是年輕人的群體，當然更多的我想是女性用戶，所以後備箱裡面會放一些鞋子包包或者一些其他的物品，這個高度對於中度的女性用戶來回取東西是很不方便也和容易蹭臟衣物。

⑷ 為什麼說macan是換殼q5

4696x1923x1624mm的車身尺寸一直被吐槽為"換殼的奧迪Q5"，但在車身線條的把握上，保時捷可是要比奧迪強太多倍了，尤其是大溜背的車尾造型，配合門板上的黑色飾板的點綴，宛如一台升高底盤的718，可謂相當討喜。

在內飾方面，體驗過Macan後，你會認為它比Q5高級上許多。比如內飾選材比Q5更加高級，做工也更加的細膩，甚至關門聲音也更好聽，中控位置，Macan保留了大量的實體按鍵，而非簡化成一塊中控屏。

macan的特點

需要注意Macan 小改款預計將於今年2018年四月份發表，本次將針對動力做出調整，原先的3.0L V6 渦輪汽油引擎將改以與Panamera 相同的新世代雙渦輪增壓引擎，輸出有可能略為降低至330hp 至350hp 左右的區間，進而增進油耗與排污方面的表現。

至於Macan Turbo 搭載的3.6L V6 雙渦輪增壓汽油引擎，則將換置為當前廣被應用的2.9L V6 雙渦輪增壓引擎，最高輸出可能將設定在440hp 左右，約與當前Macan Turbo Performance 持平，但在小排量的優勢下，也將帶來更為環保節能的表現。

⑸ 途銳被稱為換殼的Q7，兩者到底有哪些相同之處

奧迪Q7的車身尺寸很大，畢竟是一款豪華車的中大型的SUV。而途銳的話雖然也是中大型SUV;也是不會太逼迫，不過不會有太好的乘坐體驗，比較適合小孩子，成年人坐在第三排的時候，長途出行還是不太舒適。兩車三大件最大的不同就是變速箱，途銳的變速箱其實也是當前很多消費者喜歡的，來自采埃孚的8擋手自一體變速箱，據進口大眾市場部工作人員介紹，此次的變速箱也有升級，支持線控換擋，最大可傳輸700牛米的驅動扭矩。

Q7的官方指導價為75.88萬，途銳的指導價為71.88萬。Q7的最終成交價在裸車72萬左右，途銳的3.0t最低配最終裸車成交價在63萬出頭，裸車價方面就相差了近十萬塊錢Q7自適應巡航需要選裝價格在16000。途銳有l2級別自動駕駛q7需要選裝。Q7可以選裝整體主動轉向系統價格在16900，途銳沒有這個系統的選裝。不過在駕駛模式選擇方向途銳比q7多了一個雪地模式。

⑹ 奧迪Q3換殼大眾哪一輛

奧迪Q3換殼大眾探岳。

奧迪Q3誕生於大眾的MQB平台，與大眾探岳共線生產，屬於同一個平台，但它們的調校風格會有些不同。從2010年起，奧迪和大眾品牌的前置前驅車型上將陸續應用MQB模塊化整車技術平台。

這個模塊可以通用於橫置發動機的車型，共享部分整車零部件的同時在外形和軸距等方面根據產品需求進行不同的定製，以達到跨級別生產的目的。這樣一來像奧迪A3、TT與高爾夫同平台的概念將逐漸褪去，依附於MQB模塊的車型在血緣上也不會再有那麼清晰明顯的劃分。

MQB平台：

MQB是大眾集團最新的橫置發動機模塊化平台(Molar Querbaukasten)，簡稱MQB。它將取代目前的PQ25、PQ35和PQ46平台。

該模塊化平台將在大眾、奧迪、斯柯達和西雅特這4個品牌中得到極為廣泛的應用，並生產從A00、A0、A到B四個級別的車型。除了MQB平台，大眾還將為奧迪推出還有MLB平台（即縱置發動機模塊化平台），為保時捷推出MSB平台。

⑺ 奧迪就是大眾換了個殼子嗎

樓主說的也差不多了，當初是因為奧迪比較早進入中國市場，所以才打下了良好的基礎，其實奧迪在國外銷量並不好，有一句話叫做「中國政府拯救了奧迪」，所以奧迪也被人們公認為「官車」。

但其實在製造工藝當中，奧迪應該是比大眾做得好的，好比大眾的雙離合，和奧迪的比，奧迪的就顯得靠譜多，以及現在奧迪中段車中很多都換成了無級變速，或者八速手自一體，在這個級別中大眾是沒有的。

就拿大眾的途觀跟奧迪的Q5來說，兩輛車我都開過，雖然許多人說Q5隻是途觀換了個外殼，但實際的感受，只有開過才知道，奧迪Q5的駕駛感受比途觀好的不是一個級別，油門、方向各方面，都是Q5比較輕盈，加上隔音、舒適度，都是Q5要顯檔次點，途觀雖然說一輛接近甚至超過30萬的車，開起來就像在開一輛十多萬的大眾，所以我認為雖然說某些硬體上他們是共享了，但調教，和工藝，是不同的。

至於奧迪和寶馬賓士比，我個人的觀點是這樣的，首先它在國民心目中是一個高端的品牌，雖然說有的人同樣認為它比不上寶馬、賓士，但是它的優惠是挺大的，以大優惠來吸引正在這三個品牌作考慮的人。還有一點很重要的是，寶馬和賓士雖然在做工方面都比它好，但是，它們都朝著自己品牌的強項發展。
例如寶馬的操控性，自然就犧牲了它的舒適度，我試開過3系和5系，乘客對它的評價都是座椅硬，避震硬，坐得不舒服，對於一些更偏於享受的買家來說，是接受不到的。
而賓士的舒適大家都知道，是三個品牌中做得最好的，但是它也自然犧牲了它的動力和操控性，不知道你有沒有試駕過賓士的車，無論它是1.8T，還是3.0的大排量，就算馬力有多大（除了AMG），它的油門調教都是非常重，起步也是相對的肉。
而奧迪呢，在德國三強里，雖然說它這兩方面都是中規中矩，但是也剛好是這個中規中矩，造就了它在操控、動力、和舒適中取得了一個相當好的平衡， 所以這也是很多人選擇它的原因。

補充一點噢，保時捷雖然說是大眾旗下的，但是它採用的依然是保時捷自家的技術，跟大眾沒什麼關系的，就好像布加迪也是大眾的，但是它用的也是自家的技術。

⑻ 高端技術大量下放，不再是換殼高爾夫！解析全新奧迪A3黑科技

雖然從某種意義上來說，奧迪A3不算是一個純粹的奧迪車型，因為它沒有縱置的發動機變速箱布局形式，也沒有基於托森而來的機械四驅，但它確是消費者最容易買到的奧迪車型。它有著奧迪的車標、奧迪的設計語言、嬌小的車身體積和奧迪的製造工藝，單憑這幾點，也足夠讓它被很多消費者所青睞了，其中不乏眾多女性消費者。

之前我們都會覺得A3就是簡單的「換殼車」但是到第四代，我們能發現，它依然是一台純粹的奧迪，擁有著奧迪靈魂造車理念的奧迪。有網友表示，這樣的全新A3要賣瘋。

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