奧迪汽車匯流排有哪些

『壹』 奧迪A6FIexRay數據匯流排是什麼線

汽車內部的主幹網路。
FlexRay是一種用於汽車的高速、可確定性的，具備故障容錯能力的匯流排技術，它將事件觸發和時間觸發兩種方式相結合，具有高效的網路利用率和系統靈活性特點，可以作為新一代汽車內部網路的主幹網路。

『貳』 奧迪A6轎車MOST匯流排系統的工作模式

奧迪轎車A6 MOST匯流排系統有三種工作模式：休眠模式、待命模式、工作模式。
休眠模式 休眠模式也稱睡眠模式，MOST匯流排系統的睡眠模式，這時MOST匯流排內沒有數據交換，所有設置處於待命狀態，靜態電流被降至最小值。
待命模式也稱備用模式，MOST匯流排系統的待命模式，這時無法為用戶提供任何服務，給人的感覺就好像是系統已經關閉一樣。
工作模式也稱通電模式，MOST匯流排系統的通電工作模式，控制單元完全接通，MOST匯流排上有數據交換，用戶可使用所有功能。

『叄』 在奧迪A7  2011型車上，哪種數據匯流排傳輸能力最快（     ）  

can匯流排傳輸最快，一般汽車通訊發動機，剎車都是高速can線傳輸的，

『肆』 汽車匯流排都有哪些

目前汽車上普遍採用的汽車匯流排有局部互聯協議LIN和控制器區域網CAN，正在發展中的汽車匯流排技術還有高速容錯網路協議FlexRay、用於汽車多媒體和導航的MOST以及與計算機網路兼容的藍牙、無線區域網等無線網路技術。

『伍』 汽車L匯流排什麼意思

車用匯流排就是車載網路中底層的車用設備或車用儀表互聯的通信網路。目前，有四種主流的車用匯流排：CAN匯流排、LIN匯流排、FlexRay匯流排和MOST匯流排。
其中LIN是由摩托羅拉(Motorola)與奧迪(Audi)等知名企業聯手推出的一種新型低成本的開放式串列通訊協議，主要用於車內分布式電控系統，尤其是面向智能感測器或執行器的數字化通訊場合。主要應用於電動門窗、座椅調節、燈光照明等控制。目前LIN已經成為國際標准，被大多數汽車製造商和零部件生產商所接受。

『陸』 車載匯流排分類及應用

汽車的各種操縱系統正向電子化、自動化方向發展，在未來的5～10年裡，傳統的汽車機械操縱系統將變成通過高速容錯通信匯流排與高性能CPU相連的電氣系統。如汽車將採用電氣馬達和電控信號來實現線控駕駛、線控制動、線控油門和線控懸架等，採用這些線控系統將完全取代現有系統中的液壓和機械控制。 在新一代雅閣V6轎車上採用的DBW就是新技術之一。DBW是線控油門的英文縮寫，也可稱之為電控油門，即發動機的油門是通過電子控制的。傳統的油門控制方式是駕駛員通過踩油門踏板，由油門拉索直接控制發動機油門的開合程度，從而決定加速或減速，駕駛員的動作與油門動作之間是通過拉索的機械作用聯系的。而DBW將這種機械聯系改為電子聯系。駕駛員仍然通過踩油門踏板控制拉索。但拉索並不是直接連接到油門，而是連著一個油門踏板位置感測器，感測器將拉索的位置變化轉化為電信號傳送至汽車的大腦ECU(電子控制器)，ECU將收集到的相關感測器信號經過處理後發送命令至油門作動器控制模塊，油門作動器控制模塊再發送信號給油門作動器，從而控制油門的開合程度。也就是說駕駛員的動作與油門的動作之間是通過電子元件的電信號聯系的。雖然從構造上來看，DBW比傳統油門控制方式復雜，但油門的控制卻比傳統方式精確，發動機能夠根據汽車的各種行駛信息，精確調節進入汽缸的燃油空氣混合氣，改善發動機的燃燒狀況，從而大大提高了汽車的動力性和經濟性。 使用線控技術的優點很多，比如使用線控制動無需制動液，保護生態，減少維護；質量輕；性能高(制動響應快)；制動磨最小(向輪胎施力更均勻)；安裝測試更簡單快捷(模塊結構)；更穩固的電子介面；隔板間無機械聯系；簡單布置就能增加電子控制功能；踏板特性一致；比液壓系統的元件更少等。 2.CAN匯流排網路 隨著電控單元在汽車中的應用越來越多，車載電子設備間的數據通信變得越來越重要，以分布式控制系統為基礎構造汽車車載電子網路系統是很有必要的。大量數據的快速交換、高可靠性及廉價性是對汽車電子網路系統的要求。在該網路系統中，各處理機獨立運行，控制改善汽車某一方面的性能，同時在其它處理機需要時提供數據服務。汽車內部網路的構成主要依靠匯流排傳輸技術。汽車匯流排傳輸是通過某種通訊協議將汽車中各種電控單元、智能感測器、智能儀表等聯接起來，從而構成的汽車內部網路。其優點有：減少了線束的數量和線束的容積，提高了電子系統的可靠性和可維護性；採用通用感測器，達到數據共享的目的；改善了系統的靈活性，即通過系統的軟體可以實現系統功能的變化。 CAN匯流排是德國博世公司在20世紀80年代初開發的一種串列數據通訊協議。它的短幀數據結構、非破壞性匯流排仲裁技術以及靈活的通訊方式，使CAN匯流排具有很高的可靠性和抗干擾性，滿足了汽車對匯流排的實時性和可靠性的要求。 目前，國外的汽車匯流排技術已經十分成熟，並已在汽車上推廣應用。國內引進技術生產的奧迪A 6車型已於2000年起採用匯流排替代原有線束，帕薩特B5、寶來、波羅、菲亞特的派立奧、西耶那、哈飛賽馬等車型都不同程度地使用了CAN匯流排技術。此外，部分高檔客車、工程機械也都開始應用匯流排技術。預計到2005年CAN將會占據整個汽車網路協議市場的63%。在歐洲，基於CAN的網路也佔有了大約88%的市場。 目前使用CAN匯流排網路的汽車大多具有兩條或兩條以上匯流排，一條是動力CAN匯流排，主要包括發動機、ABS和自動變速器三個節點，通信速率一般為500kbps；另一條是舒適CAN匯流排，主要包括中央控制器和四個門模塊，通信速率一般為62.55kbps或100kbps。 3.汽車巡航控制系統CCS

『柒』 2017款奧迪a4l匯流排種類

1、舒適設備數據匯流排：
舒適設備數據匯流排
★以100kBaud（每秒100000信息單位）的傳遞速度工作。
★兩根導線中有一根失效時仍可以工作，但是以緊急狀態工作；2、動力設備數據匯流排
動力設備數據匯流排
★以500kBaud（每秒500000信息單位）的傳遞速度工作。
★只有在兩根導線都能傳遞數據時才能工作（保證安全）。

『捌』 汽車匯流排都有哪些

汽車匯流排：SAE分類匯流排，目前，絕大多數車用匯流排都被SAE（美國汽車工程師協會）下屬的汽車網路委員會按照協議特性分為A、B、C、D四類。

目前汽車上普遍採用的汽車匯流排有局部互聯協議LIN和控制器區域網CAN，正在發展中的汽車匯流排技術還有高速容錯網路協議FlexRay、用於汽車多媒體和導航的MOST等無線網路技術。

A類匯流排：面向感測器或執行器管理的低速網路，它的位傳輸速率通常小於20Kb/S。

B類匯流排：面向獨立控制模塊間信息共享的中速網路，位速一般在10—125Kb/S之間。

C類匯流排：面向閉環實時控制的多路傳輸高速網路，位速率多在125Kb/S—1Mb/S之間。

C類匯流排：主要用於車上動力系統中對通訊的實時性要求比較高的場合，主要服務於動力傳遞系統。

D類匯流排：面向多媒體設備、高速數據流傳輸的高性能網路，位速率一般在2Mb/S以上，主要用於CD等播放機和液晶顯示設備。

『玖』 奧迪數據匯流排模塊在哪

在後排座中間的座椅下面。

汽車匯流排是隨著汽車各系統的控制逐步向自動化和智能化轉變，汽車電氣系統變得日益復雜。傳統的電氣系統大多採用點對點的單一通信方式，相互之間少有聯系，這樣必然會形成龐大的布線系統。

據統計，一輛採用傳統布線方法的高檔汽車中，其導線長度可達2000米，電氣節點可達l5 00個，而且該數字大約每10年就將增加1倍。

『拾』 奧迪Q5L車上使用CAN匯流排有什麼優點

1.控制單元間的數據交換都在同一平台上進行。這個平台稱為協議，CAN匯流排就起到所謂數據交換高速公路的作用。
2.可以很方便地實現用控制單元來對系統進行控制，如控制ESP。
3.可以很方便地加裝選裝裝置。
4.CAN匯流排是一個開放系統，它可以與各種傳輸媒質進行適配，如銅線和光纖導線。
5.對控制單元的診斷可通過K線來進行，車內的診斷有時是通過CAN匯流排來完成，這就稱為「虛擬K線」。將來的車上有可能取消K線。
6.可同時通過多個控制單元進行系統診斷。