奧迪在全球算什麼地位

⑴ 奧迪屬於什麼檔次的車

奧迪屬於C級車。
一般來說有A、B、C、D等級車，各國標准各不一樣，我國更是無統一標准，由於德國汽車最先與我國合資並佔領一定市場，多採用德國分級法：
按照德國汽車分級標准，A級車包括A0、A00級車，一般指小型轎車；B級車是中檔轎車；C級車是高檔轎車；而D級車指的則是豪華轎車，其等級劃分主要依據軸距、排量、重量等參數，字母順序越靠後，該級別車的軸距越長、排量和重量越大，轎車的豪華程度也不斷提高。
資料顯示，A00級轎車的軸距應在2米至2.2米之間，發動機排量小於1升，例如奧拓就屬於A00級轎車；A0級轎車的軸距為2.2米至2.3米，排量為1升至1.3升，比較典型的是夏利轎車；一般所說的A級車其軸距范圍約在2.3米至2.45米之間，排量約在1.3升至1.6升，一汽大眾的捷達、上海大眾的POLO都算得上是A級車當中的明星。
B級中檔轎車軸距約在2.45米至2.6米之間，排量從1.6升到2.4升，近年來，B級車市場逐漸成為國內汽車企業拼殺的主戰場，奧迪A4、帕薩特、中華、東方之子等眾多車型均屬於B級車陣營。
C級高檔轎車的軸距約在2.6米至2.8米之間，發動機排量為2.3升至3.0升，國內名氣最大的C級車奧迪A6莫屬。
D級豪華轎車大多外形氣派，車內空間極為寬敞，發動機動力也非常強勁，其軸距一般均大於2.8米，排量基本都在3.0升以上，目前常見的D級車有賓士S系列、寶馬7系、奧迪A8和勞斯萊斯、賓利等品牌的車型。
當然，隨著車型的增加以及價格、款式、配置選擇越來越多樣化，A級、B級、C級車的邊緣交叉也會越來越多。例如，有些車型或許軸距屬於A級車范圍，而排量與價格卻與B級車相差無幾。因此，轎車分級不應過於僵化死板，需靈活處理。

⑵ 大家都說BBA是一線豪華汽車品牌，想問問A算一線嗎

標價40多萬的奧迪A6L，動不動就優惠8、9萬，等於附送一輛A級車；雷克薩斯ES標價29萬起，別說優惠，不加價不另買裝具禮包就沒得聊。

奧迪名列BBA，在中國是一線豪華品牌，為什麼價格上這么稀鬆？雷克薩斯只是個二線品牌，為什麼膽敢如此放肆？

那位說了：因為奧迪定價高，雷克薩斯定價低唄。這話只對了一半，另一半是什麼呢？

看到奧迪的優惠幅度，老傅的第一反應是：定價40多萬的車，便宜8、9萬賣出去還能賺錢，豪華汽車真特么是搶錢的生意啊！

豪華品牌真正比拼的是「符號價值」

符號價值約等於品牌價值，它也是逐步積累起來的。

一個豪華汽車品牌，在符號價值積累的早期，當然要靠車子本身的品質。賓士、凱迪拉克、林肯這樣的老豪華品牌，早期的車都是大馬力發動機、大車身、豪華裝修，一看就跟福特、大眾是兩碼事。

車好，還要會忽悠。忽悠的途徑主要有兩個：廣告和媒體。

忽悠的最高境界是講故事。梅賽德斯·賓士標榜自己是汽車的發明者，是豪華汽車多年來金槍不倒的標桿，The best or nothing；寶馬靠那句「終極駕駛機器」經典廣告詞起家，反復強調你買寶馬就是買到了「純粹的駕駛樂趣」；奧迪則煞有介事地念叨著一句語焉不詳的「突破科技、啟迪未來」。

在製造汽車的流水線高度自動化之後，豪華汽車也成了大批量復制的標准化工業品，尤其是各大汽車公司都推行模塊化平台，豪華車跟普通車之間的界限模糊了。馬力、尺寸、配置等區分豪華車和普通車的指標，現在全部失效。

更要命的是，在汽車技術高度成熟的年代，各品牌都很難搞出什麼特色，大家推出的車型除了殼子不一樣，開起來都差不多。賓士為了爭取年輕用戶，開始強調運動，寶馬為了迎合大眾口味兒，又變得越來越舒適。

除了勞斯萊斯這種超豪華品牌還能吹吹一輛車的內飾用了12張來自歐洲高山草原的西門塔爾牛皮，每一套木飾面板都需要花費一個月時間手工打造，賓士寶馬這種流水線上下來的車已經沒多少故事可講。在當下紛亂浮躁的媒體環境下，最有效的傳播方式是簡單粗暴，而對於汽車品牌來說，最簡單粗暴的影響力就是——銷量。

⑶ 奧迪在國外算不算豪車

奧迪在國外是什麼地位？奧迪（Audi）是德國大眾汽車集團子公司奧迪汽車公司旗下的豪華汽車品牌，作為高技術水平、質量標准、創新能力、以及經典車型款式的代表，奧迪是汽車品牌之一。公司總部設在德國的英戈爾施塔特，並在中國等許多國家有分公司。



奧迪轎車的標志為四個圓環，代表著合並前的四家公司。這些公司曾經是自行車、摩托車及小客車的生產廠家。由於該公司原是由4家公司合並而成，因此每一環都是其中一個公司的象徵。奧迪汽車以4個圓環作為標志。是因為在1932年奧迪公司與霍希、漫遊者以及DKW三家公司合並，成立了「聯合汽車公司」。其中每一個圓環代表公司。4個圓環同樣大小，並列相扣，代表四家公司地位平等，團結緊密整個聯盟牢不可破。從1932年開始，無論奧迪公司的組織結構如何變動，四環車標都沒有發生任何改變。

奧迪集團包括母公司及其子公司奧迪匈牙利公司、quattro有限公司以及蘭博基尼汽車公司和Cosworth技術公司，奧迪巴西及奧迪塞那利塔。此外，奧迪還在中國、馬來西亞和南非等地設有生產廠。奧迪是德國歷史最悠久的汽車製造商之一。從1932年起，奧迪開始採用四環徽標，它象徵著奧迪與小奇跡(DKW)、霍希(Horch)和漫遊者(Wanderer)合並成的汽車聯盟公司。在20世紀30年代，汽車聯盟公司涵蓋了德國汽車工業能夠提供的所有乘用車領域，從摩托車到豪華轎車。

⑷ 奧迪算什麼檔次的車

你說的奧迪a6屬於c級車。
一般來說有a、b、c、d等級車，各國標准各不一樣，我國更是無統一標准，由於德國汽車最先與我國合資並佔領一定市場，多採用德國分級法：

按照德國汽車分級標准，a級車包括a0、a00級車，一般指小型轎車；b級車是中檔轎車；c級車是高檔轎車；而d級車指的則是豪華轎車，其等級劃分主要依據軸距、排量、重量等參數，字母順序越靠後，該級別車的軸距越長、排量和重量越大，轎車的豪華程度也不斷提高。

資料顯示，a00級轎車的軸距應在2米至2.2米之間，發動機排量小於1升，例如奧拓就屬於a00級轎車；a0級轎車的軸距為2.2米至2.3米，排量為1升至1.3升，比較典型的是夏利轎車；一般所說的a級車其軸距范圍約在2.3米至2.45米之間，排量約在1.3升至1.6升，一汽大眾的捷達、上海大眾的polo都算得上是a級車當中的明星。

b級中檔轎車軸距約在2.45米至2.6米之間，排量從1.6升到2.4升，近年來，b級車市場逐漸成為國內汽車企業拼殺的主戰場，奧迪a4、帕薩特、中華、東方之子等眾多車型均屬於b級車陣營。

c級高檔轎車的軸距約在2.6米至2.8米之間，發動機排量為2.3升至3.0升，國內名氣最大的c級車奧迪a6莫屬。

d級豪華轎車大多外形氣派，車內空間極為寬敞，發動機動力也非常強勁，其軸距一般均大於2.8米，排量基本都在3.0升以上，目前常見的d級車有賓士s系列、寶馬7系、奧迪a8和勞斯萊斯、賓利等品牌的車型。

當然，隨著車型的增加以及價格、款式、配置選擇越來越多樣化，a級、b級、c級車的邊緣交叉也會越來越多。例如，有些車型或許軸距屬於a級車范圍，而排量與價格卻與b級車相差無幾。因此，轎車分級不應過於僵化死板，需靈活處理。

⑸ Roboon：法拉利、保時捷、奧迪、阿斯頓馬丁、蘭博基尼···在跑車界的地位

要說全世界大部分人的觀點的話我覺得應該是法拉利排在首位～法拉利是毋庸置疑的跑車之冠啊…
無論歷史，文化，品牌等等來說法拉利成就都是最高，不過我最喜歡最欣賞是蘭博基尼，比較喜歡它這種風格的跑車，夠酷夠先進夠創意夠牛，呵呵
我是鐵桿蘭博基尼迷～
保時捷應該屬於它們之下的吧，不過也不錯啦，單看跑車價格定位的話保時捷都低了很多，而且產量也比較大，缺少它們的珍貴氣質。
怎麼奧迪也算啊～？我就覺得不能相提並論～，至少奧迪不是專門生產跑車，我記得最起初的奧迪也不是生產跑車的吧…
那就是說它缺乏跑車的血統嘍～
至於啊斯頓馬丁…
還好吧…
它的車都蠻漂亮的…
而且都很貴～

⑹ 奧迪汽車的市場定位是什麼

迪的定位廣義的來說是屬於中高檔商務及家庭用車。

如果從單款車型的市場定位來說，奧迪A4 VS寶馬3系，屬於豪華家轎，A6L VS寶馬5系等（即現階段國內所謂的官車），屬於中等偏上的商務用車；A8L VS寶馬7系，屬於豪華商務用車。

品牌介紹

奧迪是著名的汽車開發商和製造商，其標志為四個圓環相扣。現為德國大眾汽車公司的子公司，總部設在德國的英戈爾施塔特。

主要車型有奧迪A1、奧迪A3、奧迪A4、奧迪A5、奧迪A6、奧迪A7、奧迪A8、奧迪Q1、奧迪Q2、奧迪Q3、奧迪Q5、奧迪Q7、奧迪Q8、奧迪TT、奧迪R8以及S、RS性能系列等。

奧迪集團包括母公司及其子公司奧迪匈牙利公司、quattro有限公司以及蘭博基尼汽車公司和Cosworth技術公司，奧迪巴西及奧迪塞那利塔。此外，奧迪還在中國、馬來西亞和南非等地設有生產廠。

⑺ 奧迪是否是和寶馬、賓士齊名的大品牌

福特的美國小哥觀點是——賓士是第一流的品牌，獨一檔。奧迪寶馬之間就很難比較了。M3和S4都是我喜歡的車，可能我會選S4，因為我的氣場比較搭奧迪。雷克薩斯雖然身邊不少，但是印象並不深刻。

印度小哥認為——賓士最好。奧迪寶馬都更加強調運動，適合年輕人。如果一定要排序的話，對比具體的車型更合適。

伊朗大哥的看法是這樣的——這個問題應該問富人才對，我實在是想不出。一定要讓我排個序的話，在伊朗賓士第一，寶馬第二，奧迪排第三。

而德國人的觀點與其他外國朋友比較起來，可能是最為特殊的了。畢竟德國之於豪華車就如瑞士之於鍾表，所有德國以外的國家，都認為德國品牌第一，那麼這幾位慕尼黑人自己是怎麼想呢——三個品牌差不多同一檔。賓士更有政府和商務范兒，在十年前是高高在上，近些年設計的改進不再那麼嚴肅，讓大家好感度暴增。奧迪比較運動，年輕人喜歡開。而三者中，最喜歡的是寶馬，因為它是巴伐利亞州的，我們南部人最愛。

而中國呢，好像大致有這樣兩種觀點——1.賓士排第一。寶馬奧迪差不多。寶馬高調張揚適合年輕人，奧迪低調中庸適合中年人。2.賓士、寶馬分別以豪華和運動著稱，而奧迪定位在兩者之間。科技、運動、內飾都不錯，一言以蔽之，大概是均衡。

我的結論是，奧迪在中國乃至全球，都處於賓士和寶馬的同一序列。在不同的消費市場，由於消費人群對品牌認知和需求的不同，三者的排序各有千秋。而不可否認的是，在大部分國家，賓士始終是其中的頭牌。

⑻ 奧迪在汽車製造商中排名第幾

第一:TOYOTA(豐田汽車)
第二:GM(通用汽車)[已破產保護]
第三:Volkswagen(大眾汽車)
第四:Ford(福特汽車)
第五:Hyundai(現代汽車)

這是世界前5的汽車製造商...Audi是大眾集團旗下控股子公司..如果按照集團來算他應該是第3畢竟大眾里也有它的一份功勞...如果不計算母公司應該是10名除外了..對應的BMW(寶馬汽車)和Mercedes-Benz(賓士汽車)在世界上的銷量都要比Audi(奧迪聯盟)高出許多..而BMW才只有第8,Mercedes-Benz 連前10都沒進...而Audi(奧迪聯盟)旗下只有Audi和Lamborghini(蘭博基尼為Audi控股子公司)2個品牌銷量肯定不能和德國雙BB抗衡....如果只說中國市場的話...Audi的國產銷量應該是BMW+BENZ的總和...但在進口車型上BENZ第1 BMW第2 Lexus第3 Audi在進口車型也是慘敗的應該進不了前五在中國熱買的只有Q7這和他不把高性能車帶進中國也有很大的關系...就怎麼多希望對你有幫助

⑼ 為何有人認為寶馬，賓士是豪車，而奧迪是偽豪車

一提起豪華汽車品牌很多人第一時間就會想到寶馬，賓士，但是奧迪這個品牌往往會被人誤以為只是一個大眾旗下的子品牌，而被人所遺忘。

我覺得奧迪之所以不能與寶馬，賓士處於同一級別的豪華品牌，我覺得主要有以下幾個原因。

一、品牌歷史，相對於寶馬，賓士上百年的造車歷史，奧迪還是只能算是一個新進的豪華汽車品牌，而豪華汽車品牌的內涵一般都是需要時間沉澱的。

二、奧迪車型沒有讓人印象深刻的技術，寶馬一直以來都是以高性能操控為自己的造車理念，賓士則以豪華奢侈的用車享受來深入民心，寶馬和賓士在不同用車需求的人群中都有著自己的忠實粉絲，而奧迪說真的，對於這個品牌的印象定位，連我自己也不知道。

三、全球的銷量，奧迪目前只在中國屬於一線豪華品牌，但是在世界范圍內，奧迪這個品牌在很多發達國家只能處於一個邊緣地位，完全就是一個群眾演員。

⑽ 大眾汽車、奧迪汽車，在歐洲是什麼檔次，口碑如何

奧迪是大眾旗下的哈。奧迪主要生產豪華車，與寶馬，賓士競爭大眾就是在國外就是很普通的車而已，德國的國民車，在小型車，緊湊型是大眾的POLO和GOLF占完了，很多年保持著銷量第一的水平，國外車的質量和水平都是很好的，大眾中國的兩家一汽和上海都在減配，沒法和國外比了。這兩個品牌在歐洲口碑都很好，大眾的話檔次如何不好說，因為車型覆蓋面太廣了。有親民的也有輝騰這種高端，今年1-11月，歐洲市場銷量最大的品牌就是大眾。即使在歐洲奧迪也算是豪華品牌了。